CN217355323U - 一种机车用新型制动器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车技术领域，尤其涉及一种机车用新型制动器壳体。其技术方案包括：外壳、固定板和内壳，固定板的内部设置有插槽，固定板的顶部活动安装有限位板，限位板的底部固定安装有插板，限位板的顶部固定安装有固定座，固定座的顶部固定安装有内壳，内壳一侧的表面固定安装有定位环，定位环的外围活动安装有活动壳，内壳的顶部固定安装有固定块，内壳外围的固定板顶部活动安装有外壳，外壳内部的两端固定安装有限位块。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置能够提升对外部制动器结构保护效果的同时提升了散热效果，并且便于使用人员对装置进行拆卸和安装以及对制动器结构进行维护。

Description

一种机车用新型制动器壳体

技术领域

本实用新型涉及机车技术领域，具体为一种机车用新型制动器壳体。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，在机车结构中包含有制动器，在对制动器结构中包含有壳体，通过壳体来实现对制动器进行保护。

经检索，专利公告号为CN211975713U公开一种新型制动器外壳，设置于制动器的外部，所述制动器包括刹车盘、刹车片模组，所述制动器外壳包括：外壳本体，其呈两端开口的空心圆柱状，其一端的内壁沿径向设置若干第二键槽，所述第二键槽用于与所述刹车片模组键连接。

现有的机车用制动器壳体存在的缺陷是：

1、现有的机车用制动器壳体，不具有多个保护结构，对制动器结构的保护效果不理想，并且安装和拆卸装置时需要利用到多个工具，较为耗费时间与人力，因此不便于使用人员根据需要对装置进行拆卸和安装；

2、现有的机车用制动器壳体，一般为一体化结构，在需要对外部制动器结构进行维护时，需要耗费大量时间与人力才可拆下壳体，且壳体可能无法再次使用，不便于使用人员对制动器进行维护，为此我们提出一种机车用新型制动器壳体来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车用新型制动器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车用新型制动器壳体，包括外壳、固定板和内壳，所述固定板的表面活动安装限位栓，所述固定板的内部设置有插槽，所述固定板的顶部活动安装有限位板，所述限位板的底部固定安装有插板，且插板与插槽相重合，所述限位板的顶部固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有内壳，所述内壳一侧的表面固定安装有定位环，所述定位环的外围活动安装有活动壳，所述内壳的顶部固定安装有固定块，所述固定块另一侧的表面活动安装有定位栓，所述内壳外围的固定板顶部活动安装有外壳，所述外壳内部的两端固定安装有限位块。

使用人员通过将外部制动器结构与装置进行连接，通过内壳与外部制动器结构进行保护，通过内壳与外壳同时对外部制动器结构进行保护，有效提升对外部制动器结构的保护效果，通过将固定板与外部结构进行固定，即可实现将装置与外部结构进行安装，使用人员需要对装置进行拆卸时，通过将限位栓拧下，并抬起限位板，即可实现对装置进行拆卸，安装时将限位板与固定板进行连接，并使插板插入插槽内部，即可实现对装置进行安装，使用人员可在需要对外部制动器结构进行维护时，通过将外壳向左侧拉动，使限位块与固定座分离，即可对外壳进行拆卸，通过将定位栓拧下，并拧动活动壳使其与定位环分离，即可实现对外部制动器结构进行维护。

优选的，所述插板的表面设置有卡孔，且限位栓与卡孔相重合，限位块与固定座相重合，外壳的外围固定安装有加固框，加固框两侧的外壳两端固定安装有固定杆。将限位栓拧入卡孔内部，对限位板与固定板之间的摩擦力。

优选的，所述固定板两端的表面固定安装有连接板，且连接板的顶部活动安装有连接栓。使用人员通过将连接板与外部结构进行连接，并将连接栓拧入连接板与外部结构之间，即可将固定板外部结构进行固定。

优选的，所述外壳的表面固定安装有标牌，且标牌与外壳之间活动安装有螺栓。可在生产装置时将装置的型号等信息印入标牌的表面，便于使用人员对装置的型号等信息进行观察，通过螺栓将标牌与外壳进行固定。

优选的，所述外壳另一侧的表面固定安装有连接件，且连接件另一侧的表面固定安装有握把。使用人员通过手握握把拉动拆卸外壳，通过连接件将握把与外壳进行固定。

优选的，所述固定板内部的插槽内部设置有防滑块，且防滑块采用硅橡胶材质制成。通过防滑块增加了插板与固定板之间的摩擦力，从而增加了限位板与固定板连接的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在定位环的外围活动安装有活动壳，通过内壳与外壳同时对外部制动器结构进行保护，有效提升对外部制动器结构的保护效果，避免外部制动器结构受到外力冲击或灰尘沾染出现故障的情况，加固框与固定杆采用铝合金散热材质制成，可在外部制动器结构产生热量时将热量快速吸收并传递至外部空气，实现快速散热，提升了装置的散热效果，通过将固定板与外部结构进行固定，即可实现将装置与外部结构进行安装，使用人员需要对装置进行拆卸时，通过将限位栓拧下，并抬起限位板，即可实现对装置进行拆卸，除第一次安装装置后期安装和拆卸装置时无需任何工具，从而便于使用人员对装置进行拆卸和安装。

2、本实用新型通过在内壳外围的固定板顶部活动安装有外壳，使用人员可在需要对外部制动器结构进行维护时，通过将外壳向左侧拉动，使限位块与固定座分离，即可对外壳进行拆卸，通过将定位栓拧下，并拧动活动壳使其与定位环分离，即可实现对外部制动器结构进行维护，无需使用人员对装置以及外部制动器结构进行拆卸，节省了人力与时间，从而便于使用人员对装置进行维护，提升了维护外部制动器结构的效率，维护完成后将活动壳拧回定位环外围，并将定位栓拧入活动壳内部，即可将活动壳与内壳进行安装。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图4为本实用新型的内壳与定位环局部结构示意图。

图中：1、加固框；101、固定杆；2、外壳；201、限位块；3、握把；301、连接件；4、标牌；5、限位板；6、固定板；601、限位栓；602、插槽；7、连接板；701、连接栓；8、定位栓；9、固定块；10、内壳；1001、定位环；11、活动壳；12、固定座；13、插板；1301、卡孔；14、防滑块。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1、3和4示，本实用新型提出的一种机车用新型制动器壳体，包括外壳2、固定板6和内壳10，固定板6的表面活动安装限位栓601，固定板6的内部设置有插槽602，固定板6的顶部活动安装有限位板5，限位板5的底部固定安装有插板13，且插板13与插槽602相重合，限位板5的顶部固定安装有固定座12，固定座12的顶部固定安装有内壳10，内壳10一侧的表面固定安装有定位环1001，定位环1001的外围活动安装有活动壳11，内壳10的顶部固定安装有固定块9，固定块9另一侧的表面活动安装有定位栓8，内壳10外围的固定板6顶部活动安装有外壳2，外壳2内部的两端固定安装有限位块201，插板13的表面设置有卡孔1301，且限位栓601与卡孔1301相重合，限位块201与固定座12相重合，外壳2的外围固定安装有加固框1，加固框1两侧的外壳2两端固定安装有固定杆101，固定板6两端的表面固定安装有连接板7，且连接板7的顶部活动安装有连接栓701。

基于实施例1的机车用新型制动器壳体工作原理是：使用人员通过将外部制动器结构与装置进行连接，通过内壳10与外部制动器结构进行保护，通过内壳10与外壳2同时对外部制动器结构进行保护，有效提升对外部制动器结构的保护效果，避免外部制动器结构受到外力冲击或灰尘沾染出现故障的情况，加固框1与固定杆101采用铝合金散热材质制成，可在外部制动器结构产生热量时将热量快速吸收并传递至外部空气，实现快速散热，提升了装置的散热效果，通过将固定板6与外部结构进行固定，即可实现将装置与外部结构进行安装，使用人员需要对装置进行拆卸时，通过将限位栓601拧下，并抬起限位板5，即可实现对装置进行拆卸，安装时将限位板5与固定板6进行连接，并使插板13插入插槽602内部，将限位栓601拧入卡孔1301内部，对限位板5与固定板6之间的摩擦力，即可实现对装置进行安装，除第一次安装装置后期安装和拆卸装置时无需任何工具，从而便于使用人员对装置进行拆卸和安装，使用人员可在需要对外部制动器结构进行维护时，通过将外壳2向左侧拉动，使限位块201与固定座12分离，即可对外壳2进行拆卸，通过将定位栓8拧下，并拧动活动壳11使其与定位环1001分离，即可实现对外部制动器结构进行维护，无需使用人员对装置以及外部制动器结构进行拆卸，节省了人力与时间，从而便于使用人员对装置进行维护，提升了维护外部制动器结构的效率，维护完成后将活动壳11拧回定位环1001外围，并将定位栓8拧入活动壳11内部，即可将活动壳11与内壳10进行安装，使用人员通过将连接板7与外部结构进行连接，并将连接栓701拧入连接板7与外部结构之间，即可将固定板6外部结构进行固定。

实施例二

如图1或图2所示，本实用新型提出的一种机车用新型制动器壳体，相较于实施例一，本实施例还包括：外壳2的表面固定安装有标牌4，且标牌4与外壳2之间活动安装有螺栓，外壳2另一侧的表面固定安装有连接件301，且连接件301另一侧的表面固定安装有握把3，固定板6内部的插槽602内部设置有防滑块14，且防滑块14采用硅橡胶材质制成。

本实施例中，可在生产装置时将装置的型号等信息印入标牌4的表面，便于使用人员对装置的型号等信息进行观察，通过螺栓将标牌4与外壳2进行固定，使用人员通过手握握把3拉动拆卸外壳2，通过连接件301将握把3与外壳2进行固定，通过防滑块14增加了插板13与固定板6之间的摩擦力，从而增加了限位板5与固定板6连接的稳定性。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.一种机车用新型制动器壳体，包括外壳(2)、固定板(6)和内壳(10)，其特征在于：所述固定板(6)的表面活动安装限位栓(601)，所述固定板(6)的内部设置有插槽(602)，所述固定板(6)的顶部活动安装有限位板(5)，所述限位板(5)的底部固定安装有插板(13)，且插板(13)与插槽(602)相重合，所述限位板(5)的顶部固定安装有固定座(12)，所述固定座(12)的顶部固定安装有内壳(10)，所述内壳(10)一侧的表面固定安装有定位环(1001)，所述定位环(1001)的外围活动安装有活动壳(11)，所述内壳(10)的顶部固定安装有固定块(9)，所述固定块(9)另一侧的表面活动安装有定位栓(8)，所述内壳(10)外围的固定板(6)顶部活动安装有外壳(2)，所述外壳(2)内部的两端固定安装有限位块(201)。

2.根据权利要求1所述的一种机车用新型制动器壳体，其特征在于：所述插板(13)的表面设置有卡孔(1301)，且限位栓(601)与卡孔(1301)相重合，限位块(201)与固定座(12)相重合，外壳(2)的外围固定安装有加固框(1)，加固框(1)两侧的外壳(2)两端固定安装有固定杆(101)。

3.根据权利要求1所述的一种机车用新型制动器壳体，其特征在于：所述固定板(6)两端的表面固定安装有连接板(7)，且连接板(7)的顶部活动安装有连接栓(701)。

4.根据权利要求1所述的一种机车用新型制动器壳体，其特征在于：所述外壳(2)的表面固定安装有标牌(4)，且标牌(4)与外壳(2)之间活动安装有螺栓。

5.根据权利要求1所述的一种机车用新型制动器壳体，其特征在于：所述外壳(2)另一侧的表面固定安装有连接件(301)，且连接件(301)另一侧的表面固定安装有握把(3)。

6.根据权利要求1所述的一种机车用新型制动器壳体，其特征在于：所述固定板(6)内部的插槽(602)内部设置有防滑块(14)，且防滑块(14)采用硅橡胶材质制成。

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