CN217354836U - 一种用于发动机试验的气体增压装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机试验技术领域，公开了用于发动机试验的气体增压装置及车辆。该用于发动机试验的气体增压装置包括台架、变频电机、增压机和气体处理机构；变频电机设于台架上；增压机与变频电机传动连接，增压机的出气口连通发动机的进气处，增压机两端均通过减振机构设于台架上，减振机构包括减振气囊、液压缸和液压杆，减振气囊一侧支撑增压机，另一侧连接液压杆，液压杆活动套设于液压缸内，液压缸固定于台架上，以调节增压机的高度；气体处理机构与增压机连接，能调节进入增压机的气体质量。本实用新型提供的用于发动机试验的气体增压装置，在提高发动机的进气量及进气质量的同时，减小装置空间占用且降低振动。

Description

一种用于发动机试验的气体增压装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机试验技术领域，尤其涉及一种用于发动机试验的气体增压装置及车辆。

背景技术

车辆的发动机在工作过程中，空气进入发动机，使空气与汽油混合从而参与燃烧做功。目前发动机一般采用的是自然吸气，但自然吸气气缸内的含氧量有限，限制了汽车的动力大小。因此，为了获得更大的动力，汽车需要更多的进气。

在车辆的试验阶段，为更好地试验发动机的性能，通过模拟不同的试验环境测试发动机的运行情况。但现有的试验环境模拟装置为提高汽车的进气通常需要配备较大的气体供应机构，空气质量不易保证且空间占用较大；试验过程装置振动较大，进而产生噪音污染、稳定性降低等问题，不利于操作人员进行试验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机试验的气体增压装置及车辆，能在提高发动机的进气量及进气质量的同时，减小装置的空间占用且降低振动。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于发动机试验的气体增压装置，包括：

台架；

变频电机，所述变频电机设置于所述台架上；

增压机，所述增压机与所述变频电机传动连接，所述增压机的出气口连通发动机的进气处，所述增压机的两端均通过减振机构设置于所述台架上，所述减振机构包括减振气囊、液压缸和液压杆，所述减振气囊一侧支撑所述增压机，另一侧连接所述液压杆，所述液压杆活动套设于所述液压缸内，所述液压缸的底端固定于所述台架上，以调节所述增压机的高度；

气体处理机构，与所述增压机连接，能调节进入所述增压机的气体质量。

可选地，所述减振机构还包括减振支架，所述减振支架下侧连接所述液压缸，所述减振支架上侧连接所述减振气囊，所述减振支架的横截面积大于所述液压杆的横截面积。

可选地，所述减振机构还包括连接件，所述连接件呈L型，所述连接件固定设置于所述减振气囊上侧，以支撑所述增压机。

可选地，所述气体处理机构包括过滤组件和温湿度调节组件，所述温湿度调节组件与所述增压机连接，能调节所述增压机进气的温湿度，所述过滤组件的一端与进气管连接，所述过滤组件的另一端连接所述温湿度调节组件。

可选地，所述温湿度调节组件包括输水管，所述输水管内设有调温液体，能通过所述输水管调节所述增压机的中冷器的温度。

可选地，所述过滤组件包括过滤筒和活性炭滤芯，所述活性炭滤芯呈筒状，所述滤筒内设有连接部，所述活性炭滤芯通过固定件与所述连接部连接，所述固定件呈阶梯状，包括两个竖直部和两个水平部，两个所述竖直部分别抵接所述连接部的侧面和所述活性炭滤芯的侧面，两个所述水平部分别连接所述连接部的上表面和所述活性炭滤芯的上表面，以将所述活性炭滤芯套设于所述滤筒内。

可选地，所述滤筒内还设有支撑部，所述支撑部上设有限位结构，所述限位结构与所述活性炭滤芯的底部卡接，以将所述活性炭滤芯固定于所述支撑部上。

可选地，所述滤筒的上端通过第一连接结构连接所述进气管，所述滤筒的下端通过第二连接结构连接所述温湿度调节组件，所述第一连接结构和所述第二连接结构均设有台阶部，以连接所述进气管和所述温湿度调节组件。

可选地，所述变频电机的输出端设有第一传动轮，所述增压机的输入端设有第二传动轮，所述第一传动轮的直径大于所述第二传动轮的直径，所述变频电机带动所述第一传动轮转动，所述第一传动轮通过皮带传动带动所述第二传动轮转动，以驱动所述增压机。

本实用新型的另一个方面提供一种车辆，包括发动机，所述发动机能使用上述的用于发动机试验的气体增压装置进行试验。

有益效果：

本实用新型提供的用于发动机试验的气体增压装置，设置增压机提高发动机的进气量，同时通过调整与增压机传动连接的变频电机的转速，调节增压机的气体压力，控制发动机的进气量；在增压机的进气口设置气体处理机构，提高发动机的进气质量；增压机通过减振机构设置在台架上，通过减振气囊缓冲振动，并在减振气囊下设置液压杆和液压缸，使增压机的高度可调，便于调整增压机的高度，提高装置的稳定性，且空间占用较小。本实用新型提供的用于发动机试验的气体增压装置及车辆，能在提高发动机的进气量及进气质量的同时，减小装置的空间占用且降低振动。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的发动机试验的气体增压装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的减振机构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的过滤组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的过滤组件的剖面图；

图5是图4中A处的放大图。

图中：

1、台架；11、安装座；111、安装板；112、连接块；113、稳定座；

2、变频电机；21、第一传动轮；

3、增压机；31、第二传动轮；

4、减振机构；41、减振气囊；42、液压缸；43、液压杆；44、减振支架；45、连接件；

5、气体处理机构；51、过滤组件；511、滤筒；5111、连接部；5112、支撑部；5113、限位结构；5114、出气结构；5115、第一连接结构；5116、第二连接结构；512、活性炭滤芯；513、固定件；5131、竖直部；5132、水平部；52、进气管；

6、皮带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

一种用于发动机试验的气体增压装置(以下简称“装置”)，用于在对发动机进行试验时提高发动机的进气量和进气质量。如图1和图2所示，该装置包括台架1、变频电机2、增压机3和气体处理机构5。变频电机2设置于台架1上，增压机3与变频电机2传动连接，增压机3的出气口连通发动机的进气处，增压机3的两端均通过减振机构4设置于台架1上，减振机构4包括减振气囊41、液压缸42和液压杆43，减振气囊41一侧支撑增压机3，另一侧连接液压杆43，液压杆43活动套设于液压缸42内，液压缸42的底端固定于台架1上，以调节增压机3的高度；气体处理机构5与增压机3连接，能调节进入增压机3的气体质量。

台架1能为本装置提供稳定的承载平台，避免由于地面不平或承载平台过小等原因造成装置稳定性降低、振动增大问题。具体地，可在台架1的一端设置安装座11以装设变频电机2，另一端设置增压机3，保持平稳。安装座11包括安装板111、连接块112和稳定座113，稳定座113固定设置于台架1上，安装板111用于安装变频电机2，在稳定座113和安装板111之间设有连接块112，连接块112的两端设有框条，可通过螺纹连接将分别将稳定座113和安装板111与连接块112，以实现安装板111相对于稳定座113的固定。优选地，框条呈U型。增压机3通过减振气囊41缓冲振动，使增压机3的运行更平稳；在减振气囊41下设置液压杆43和液压缸42，使增压机3的高度可调，能将增压机3的高度调整在便于安装和使用的高度，提高装置的稳定性、降低振动且空间占用较小。

该装置的工作时，气体经气体处理机构5将气体过滤及温湿度调整等过程后，获得质量较高的气体，由增压机3的进气口进入增压机3内部，对气体增压以提高输出的气体量；增压机3可通过变频电机2调节转速以调整增压机3的气体压力；增压后的气体由增压机3的出气口通过发动机的进气处进入发动机内部。该装置能使输入发动机的气体量增加，同时提高了气体质量。

可选地，变频电机2的输出端设有第一传动轮21，增压机3的输入端设有第二传动轮31，第一传动轮21的直径大于第二传动轮31的直径，变频电机2带动第一传动轮21转动，第一传动轮21通过皮带6传动带动第二传动轮31转动，以驱动增压机3。

安装座11的设置可使变频电机2相较于台架1处于较高位置，便于安装第一传动轮21。由于第一传动轮21的直径大于第二传动轮31的直径，变频电机2带动第一传动轮21转动，经皮带6传动带动第二传动轮31，驱动增压机3运行进行机械增压，使变频电机2能为增压机3提供较高的动力输入，能提高气体压力，实现为单缸机或汽车做进气增压系统的目的。皮带6传动使装置的传动平稳、振动小且噪音小。

可选地，继续参照图1和图2，减振机构4还包括减振支架44，减振支架44下侧连接液压缸42，减振支架44上侧连接减振气囊41，减振支架44的横截面积大于液压杆43的横截面积。

减振支架44为减振气囊41提供固定平台，避免由于液压杆43的直径过小造成减振气囊41的连接稳定性下降。优选地，减振支架44为法兰。

可选地，减振机构4还包括连接件45，连接件45呈L型，连接件45固定设置于减振气囊41上侧，以支撑增压机3。

相较于将增压机3直接设置在减振气囊41上，设置连接件45更便于增压机3与减振机构4连接。将连接件45设置成L型，可为增压机3提供定位，有助于增压机3安装到位。增压机3的两端均设有一个减振机构4，提高了装置运行的稳定性。

可选地，气体处理机构5包括过滤组件51和温湿度调节组件，温湿度调节组件与增压机3连接，能调节增压机3进气的温湿度，过滤组件51的一端与进气管52连接，过滤组件51的另一端连接温湿度调节组件。

可选地，温湿度调节组件包括输水管，输水管内设有调温液体，能所述输水管调节增压机3的中冷器的温度。

温湿度调节组件可设置在增压机3的两侧，过滤组件51仅连接其中一个温湿度调节组件即可。优选地，温湿度调节组件可以固定连接在增压机3的两侧，温湿度调节组件的下端也可以固定在连接件45上。温湿度调节组件可用于对增压机3内的中冷器起到冷却作用，以便于中冷器更好地运行。温湿度调节组件可包括冷却水管以起到冷却作用，还可以包括加湿器、加热管等其他起到温度或湿度调节的机构，能够起到对温度和湿度调节的作用、满足试验需求即可。鉴于现有技术中已有能够实现温湿度调节的相关结构，在此不再继续赘述。

可选地，如图1-图5所示，过滤组件51包括过滤筒511和活性炭滤芯512，活性炭滤芯512呈筒状，滤筒511内设有连接部5111，活性炭滤芯512通过固定件513与连接部5111连接，固定件513呈阶梯状，包括两个竖直部5131和两个水平部5132，两个竖直部5131分别抵接连接部5111的侧面和活性炭滤芯512的侧面，两个水平部5132分别连接连接部5111的上表面和活性炭滤芯512的上表面，以将活性炭滤芯512套设于滤筒511内。

气体由进气管52进入过滤组件51，通过活性炭滤芯512过滤空气中的杂质，减少颗粒物。连接部5111可以为凸块，也可以是凹槽，能够便于固定件513连接即可。由于活性炭滤芯512的高度可能小于滤筒511的高度，将固定件513设置成阶梯状，水平部5132用于限制活性炭滤芯512竖直方向的移动，竖直部5131用于限制活性炭滤芯512水平方向的移动。固定件513与连接部5111和活性炭滤芯512的接触面积较大，提高连接的可靠性。优选地，水平部5132可通过螺栓连接连接部5111和活性炭滤芯512。通过固定件513连接，可使活性炭滤芯512便于拆卸，以便根据需要更换活性炭滤芯512。

可选地，滤筒511内还设有支撑部5112，支撑部5112上设有限位结构5113，限位结构5113与活性炭滤芯512的底部卡接，以将活性炭滤芯512固定于支撑部5112上。

限位结构5113可以是凹槽，也可以由若干个卡块构成，用于固定活性炭滤芯512。支撑部5112上还设有出气结构5114，出气结构5114可设置多个，设置位置可根据实际需要确定。以使气体经过滤后输出。优选地，支撑部5112可设置于滤筒511内的中部靠下位置，以使气体由出气结构5114输出后留有流动空间，避免气体流通不畅的问题。

可选地，滤筒511的上端通过第一连接结构5115连接进气管52，滤筒511的下端通过第二连接结构5116连接温湿度调节组件，第一连接结构5115和第二连接结构5116均设有台阶部，以连接进气管52和温湿度调节组件。

第一连接结构5115和第二连接结构5116可呈空心柱状，第一连接结构5115和第二连接结构5116的设置可使过滤组件51便于定位、连接。台阶部可以是柱状的外壁直径小于内壁直径的外台阶，也可以是外壁直径大于内壁直径的内台阶。第一连接结构5115和第二连接结构5116可以与滤筒511为一体结构，也可以为分体结构连接而成。

本实用新型的另一个方面提供一种车辆，包括发动机，发动机能使用上述的用于发动机试验的气体增压装置进行试验。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，包括：

台架(1)；

变频电机(2)，所述变频电机(2)设置于所述台架(1)上；

增压机(3)，所述增压机(3)与所述变频电机(2)传动连接，所述增压机(3)的出气口连通发动机的进气处，所述增压机(3)的两端均通过减振机构(4)设置于所述台架(1)上，所述减振机构(4)包括减振气囊(41)、液压缸(42)和液压杆(43)，所述减振气囊(41)一侧支撑所述增压机(3)，另一侧连接所述液压杆(43)，所述液压杆(43)活动套设于所述液压缸(42)内，所述液压缸(42)的底端固定于所述台架(1)上，以调节所述增压机(3)的高度；

气体处理机构(5)，与所述增压机(3)连接，能调节进入所述增压机(3)的气体质量。

2.根据权利要求1所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述减振机构(4)还包括减振支架(44)，所述减振支架(44)下侧连接所述液压缸(42)，所述减振支架(44)上侧连接所述减振气囊(41)，所述减振支架(44)的横截面积大于所述液压杆(43)的横截面积。

3.根据权利要求2所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述减振机构(4)还包括连接件(45)，所述连接件(45)呈L型，所述连接件(45)固定设置于所述减振气囊(41)上侧，以支撑所述增压机(3)。

4.根据权利要求1所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述气体处理机构(5)包括过滤组件(51)和温湿度调节组件，所述温湿度调节组件与所述增压机(3)连接，能调节所述增压机(3)进气的温湿度，所述过滤组件(51)的一端与进气管(52)连接，所述过滤组件(51)的另一端连接所述温湿度调节组件。

5.根据权利要求4所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述温湿度调节组件包括输水管，所述输水管内设有调温液体，能通过所述输水管调节所述增压机(3)的中冷器的温度。

6.根据权利要求4所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述过滤组件(51)包括过滤筒(511)和活性炭滤芯(512)，所述活性炭滤芯(512)呈筒状，所述滤筒(511)内设有连接部(5111)，所述活性炭滤芯(512)通过固定件(513)与所述连接部(5111)连接，所述固定件(513)呈阶梯状，包括两个竖直部(5131)和两个水平部(5132)，两个所述竖直部(5131)分别抵接所述连接部(5111)的侧面和所述活性炭滤芯(512)的侧面，两个所述水平部(5132)分别连接所述连接部(5111)的上表面和所述活性炭滤芯(512)的上表面，以将所述活性炭滤芯(512)套设于所述滤筒(511)内。

7.根据权利要求6所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述滤筒(511)内还设有支撑部(5112)，所述支撑部(5112)上设有限位结构(5113)，所述限位结构(5113)与所述活性炭滤芯(512)的底部卡接，以将所述活性炭滤芯(512)固定于所述支撑部(5112)上。

8.根据权利要求6所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述滤筒(511)的上端通过第一连接结构(5115)连接所述进气管(52)，所述滤筒(511)的下端通过第二连接结构(5116)连接所述温湿度调节组件，所述第一连接结构(5115)和所述第二连接结构(5116)均设有台阶部，以连接所述进气管(52)和所述温湿度调节组件。

9.根据权利要求1所述的用于发动机试验的气体增压装置，其特征在于，所述变频电机(2)的输出端设有第一传动轮(21)，所述增压机(3)的输入端设有第二传动轮(31)，所述第一传动轮(21)的直径大于所述第二传动轮(31)的直径，所述变频电机(2)带动所述第一传动轮(21)转动，所述第一传动轮(21)通过皮带(6)传动带动所述第二传动轮(31)转动，以驱动所述增压机(3)。

10.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机能使用权利要求1-9中任一项所述的用于发动机试验的气体增压装置进行试验。

Images