CN217346246U - 一种主动冷却型车灯模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模架技术领域，尤其是一种主动冷却型车灯模架，包括底座、顶板及立柱，在底座上设置有凹模，在凹模上配合设置有凸模，所述凸模与凹模配合后形成模腔，在顶板上设置有液压缸，所述液压缸的伸缩端与所述凸模之间固定连接，在凹模内部设置有第一冷却空腔，在凸模内部设置有第二冷却空腔，还包括水箱，所述水箱内设置有水泵，所述水泵上设置有出水管，所述出水管分别延伸至第一冷却空腔和第二冷却空腔，在第一冷却空腔和第二冷却空腔上分别设置有回水管，所述回水管延伸至水箱。本实用新型所得到的一种主动冷却型车灯模架，其通过合理的结构设计，能有效增加冷却水对凸模、凹模的冷却效果，以保证产品质量。

Description

一种主动冷却型车灯模架

技术领域

本实用新型涉及模架技术领域，尤其是一种主动冷却型车灯模架。

背景技术

现有技术中，对于车灯模架中一般都无冷却系统。少量有冷却系统仅对凹模冷却，且仅为在凹模内设置冷却流道，冷却效果一般。所以在长时间加工过程中会造成脱模难度大，出现产品表面不光洁等现象。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术不足而提供一种主动冷却型车灯模架，能对凹模和凸模冷却，且冷却效果好。

本实用新型公开了一种主动冷却型车灯模架，包括底座、顶板及立柱，在底座上设置有凹模，在凹模上配合设置有凸模，所述凸模与凹模配合后形成模腔，在顶板上设置有液压缸，所述液压缸的伸缩端与所述凸模之间固定连接，在凸模上竖直设置有至少两根导向柱，在与导向柱对应处的顶板上设置有导向孔，所述导向柱穿过导向孔，在凹模内部设置有第一冷却空腔，所述第一冷却空腔包覆凹模的内凹区域，在凸模内部设置有第二冷却空腔，所述第二冷却空腔包覆凸模的凸起区域，还包括水箱，所述水箱内设置有水泵，所述水泵上设置有出水管，所述出水管分别延伸至第一冷却空腔和第二冷却空腔，在第一冷却空腔和第二冷却空腔上分别设置有回水管，所述回水管延伸至水箱。

上述方案中，在凹模和凸模内部分别设置第一冷却空腔和第二冷却空腔，且所述第一冷却空腔包覆凹模的内凹区域，第二冷却空腔包覆凸模的凸起区域，然后利用水箱中的冷却水循环输送至第一冷却空腔和第二冷却空腔。由于第一冷却空腔和第二冷却空腔可以将内凹范围和凸起范围进行包覆，所以热交换面积大，冷却效果好。而且可以同时对凸模和凹模的工作部位进行同时冷却，从而确保产品的质量可靠。所述第一冷却空腔、第二冷却空腔上可以设置多根出水管和回水管，但是出水管必须设置在一端，回水管也需要设置在一端，且出水管和回水管分别位于第一冷却空腔、第二冷却空腔的相对的两端，以保证冷却水在循环过程中可以流过整个第一冷却空腔和第二冷却空腔，实现各个部位的冷却效果良好。

在第一冷却空腔内间隔设置有若干片第一散热片，所述第一散热片设置在第一冷却空腔的上表面，第一散热片的下端与第一冷却空腔的下表面存在间隙。

在第二冷却空腔内间隔设置有若干片第二散热片，所述第二散热片设置在第二冷却空腔的下表面，第二散热片的上端与第二冷却空腔的上表面存在间隙。

在第一冷却空腔内设置第一散热片，第二冷却空腔内设置第二散热片，利用第一散热片、第二散热片来增加第一冷却空腔、第二冷却空腔与冷却水的接触面积，从而进一步提升了冷却效果。

所述出水管和回水管分别设置在第一冷却空腔和第二冷却空腔相对的两端。

由于出水管、回水管分别设置在第一冷却空腔、第二冷却空腔的相对两端，所以将第一冷却空腔内的第一散热片、第二冷却空腔内的第二散热片均由出水管的一端向回水管的一端延伸，从而减少对冷却水在第一冷却空腔、第二冷却空腔内流动的阻挡，可减小水泵的功率需求，提升冷却效果。

其中两根导向柱分别设置在第二冷却空腔相对两端的凸模上，且导向柱内部中空并与所述第二冷却空腔连通，两根导向柱的顶端分别连接出水管和回水管。将出水管和回水管与凸模的连接位置转移至顶板上方，所以在凸模的升降过程中不会造成出水管、回水管与凸模、凹模之间发生干涉，设备运行的稳定性和可靠性高。

本实用新型所得到的一种主动冷却型车灯模架，其通过合理的结构设计，能有效增加冷却水对凸模、凹模的冷却效果，以保证产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例1：

如图1所示，本实用新型公开了一种主动冷却型车灯模架，包括底座 1、顶板2及立柱3，在底座1上设置有凹模4，在凹模4上配合设置有凸模5，所述凸模5与凹模4配合后形成模腔，在顶板2上设置有液压缸11，所述液压缸11的伸缩端与所述凸模5之间固定连接，在凸模5上竖直设置有至少两根导向柱10，在与导向柱10对应处的顶板2上设置有导向孔，所述导向柱10穿过导向孔，在凹模4内部设置有第一冷却空腔6，所述第一冷却空腔6包覆凹模4的内凹区域，在凸模5内部设置有第二冷却空腔7，所述第二冷却空腔7包覆凸模5的凸起区域，还包括水箱12，所述水箱12内设置有水泵13，所述水泵13上设置有出水管14，所述出水管 14分别延伸至第一冷却空腔6和第二冷却空腔7，在第一冷却空腔6和第二冷却空腔7上分别设置有回水管15，所述回水管15延伸至水箱12。

上述方案中，在凹模4和凸模5内部分别设置第一冷却空腔6和第二冷却空腔7，且所述第一冷却空腔6包覆凹模4的内凹区域，第二冷却空腔7包覆凸模5的凸起区域，然后利用水箱12中的冷却水循环输送至第一冷却空腔6和第二冷却空腔7。由于第一冷却空腔6和第二冷却空腔7 可以将内凹范围和凸起范围进行包覆，所以热交换面积大，冷却效果好。而且可以同时对凸模5和凹模4的工作部位进行同时冷却，从而确保产品的质量可靠。所述第一冷却空腔6、第二冷却空腔7上可以设置多根出水管14和回水管15，但是出水管14必须设置在一端，回水管15也需要设置在一端，且出水管14和回水管15分别位于第一冷却空腔6、第二冷却空腔7的相对的两端，以保证冷却水在循环过程中可以流过整个第一冷却空腔6和第二冷却空腔7，实现各个部位的冷却效果良好。

在第一冷却空腔6内间隔设置有若干片第一散热片8，所述第一散热片8设置在第一冷却空腔6的上表面，第一散热片8的下端与第一冷却空腔6的下表面存在间隙。

在第二冷却空腔7内间隔设置有若干片第二散热片9，所述第二散热片9设置在第二冷却空腔7的下表面，第二散热片9的上端与第二冷却空腔7的上表面存在间隙。

在第一冷却空腔6内设置第一散热片8，第二冷却空腔7内设置第二散热片9，利用第一散热片8、第二散热片9来增加第一冷却空腔6、第二冷却空腔7与冷却水的接触面积，从而进一步提升了冷却效果。

所述出水管14和回水管15分别设置在第一冷却空腔6和第二冷却空腔7相对的两端。

由于出水管14、回水管15分别设置在第一冷却空腔6、第二冷却空腔7的相对两端，所以将第一冷却空腔6内的第一散热片8、第二冷却空腔7内的第二散热片9均由出水管14的一端向回水管15的一端延伸，从而减少对冷却水在第一冷却空腔6、第二冷却空腔7内流动的阻挡，可减小水泵13的功率需求，提升冷却效果。

其中两根导向柱10分别设置在第二冷却空腔7相对两端的凸模5上，且导向柱10内部中空并与所述第二冷却空腔7连通，两根导向柱10的顶端分别连接出水管14和回水管15。将出水管14和回水管15与凸模5的连接位置转移至顶板2上方，所以在凸模5的升降过程中不会造成出水管 14、回水管15与凸模5、凹模4之间发生干涉，设备运行的稳定性和可靠性高。

图中凸模5的凸起部位和凹模4的内凹部位均为示意，并非表示车灯灯罩实际形状。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简化修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种主动冷却型车灯模架，其特征是：包括底座、顶板及立柱，在底座上设置有凹模，在凹模上配合设置有凸模，所述凸模与凹模配合后形成模腔，在顶板上设置有液压缸，所述液压缸的伸缩端与所述凸模之间固定连接，在凸模上竖直设置有至少两根导向柱，在与导向柱对应处的顶板上设置有导向孔，所述导向柱穿过导向孔，在凹模内部设置有第一冷却空腔，所述第一冷却空腔包覆凹模的内凹区域，在凸模内部设置有第二冷却空腔，所述第二冷却空腔包覆凸模的凸起区域，还包括水箱，所述水箱内设置有水泵，所述水泵上设置有出水管，所述出水管分别延伸至第一冷却空腔和第二冷却空腔，在第一冷却空腔和第二冷却空腔上分别设置有回水管，所述回水管延伸至水箱。

2.根据权利要求1所述的一种主动冷却型车灯模架，其特征是：在第一冷却空腔内间隔设置有若干片第一散热片，所述第一散热片设置在第一冷却空腔的上表面，第一散热片的下端与第一冷却空腔的下表面存在间隙。

3.根据权利要求1所述的一种主动冷却型车灯模架，其特征是：在第二冷却空腔内间隔设置有若干片第二散热片，所述第二散热片设置在第二冷却空腔的下表面，第二散热片的上端与第二冷却空腔的上表面存在间隙。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种主动冷却型车灯模架，其特征是：所述出水管和回水管分别设置在第一冷却空腔和第二冷却空腔相对的两端。

5.根据权利要求4所述的一种主动冷却型车灯模架，其特征是：其中两根导向柱分别设置在第二冷却空腔相对两端的凸模上，且导向柱内部中空并与所述第二冷却空腔连通，两根导向柱的顶端分别连接出水管和回水管。

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