CN217345969U - 一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，包括支座支模组件，由用于对雨棚侧边支模的边侧钢模板以及对边侧钢模板进行支撑的支撑架构成；中部棚体支模组件，其用于对雨棚中部的架体结构进行支模，并设置在支座支模组件的内侧，且由用于对雨棚架体支模的随车移动钢模板以及通过焊接支撑在随车移动钢模板下方的工字钢支架构成；可调支模组件，其设置在边侧钢模板与随车移动钢模板之间，且由与随车移动钢模板两端进行转动连接的可调钢模板构成。通过可移动式模板体系，构件加工完成后可减少吊运次数，通过移动模架体系进行周转；采用伸缩丝杆进行支模、拆模，大幅度提升钢模板的拆装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种雨棚板支模台车，具体为一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，属于铁路客站雨棚装配式工程技术领域。
背景技术
目前铁路客站装配式雨棚没有专门的雨棚板加工设备，已有的加工模板体系均采用木胶板或钢木模板体系。
而对于目前的装配式雨棚板构架的支模体系往往存在以下不足：
1、加工采用木胶板体系或钢木模板体系，常规的木胶板体系周转次数少，装配式雨棚板成型质量难以保证，不能满足清水混凝土雨棚的施工要求；钢木模板体系支模、拆模速度慢，周转效率低，导致需要模板数量大，成本较高；
2、装配式雨棚板体量较大，两种体系在拆装过程中，均需要大量人工配合，木胶板破损后难以二次回收使用；钢模板面对不同类型的雨棚，难以二次应用。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决问题而提供一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，包括
支座支模组件，其用于对雨棚两侧的支座进行支模，且由用于对雨棚侧边支模的边侧钢模板以及对边侧钢模板进行支撑的支撑架构成；
中部棚体支模组件，其用于对雨棚中部的架体结构进行支模，并设置在支座支模组件的内侧，且由用于对雨棚架体支模的随车移动钢模板以及通过焊接支撑在随车移动钢模板下方的工字钢支架构成；
可调支模组件，其设置在边侧钢模板与随车移动钢模板之间，且由与随车移动钢模板两端进行转动连接的可调钢模板构成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述边侧钢模板与支撑架之间设置有液压千斤顶。
作为本实用新型再进一步的方案：所述随车移动钢模板由多个单一块状的钢模板组装而成，且其下方的工字钢支架高度可调。
作为本实用新型再进一步的方案：所述随车移动钢模板与可调钢模板之间通过伸缩丝杆进行连接，且伸缩丝杆与两侧的钢模板均呈转动式连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述工字钢支架的底端安装有轮胎。
作为本实用新型再进一步的方案：所述边侧钢模板、可调钢模板以及随车移动钢模板通过拼接，并在局部异形部位采用木胶板配合构成雨棚的整体支模结构。
本实用新型的有益效果是：
1、通过可移动式模板体系，构件加工完成后可减少吊运次数，通过移动模架体系进行周转；
2、采用伸缩丝杆进行支模、拆模，大幅度提升钢模板的拆装效率；
3、采用液压千斤顶配合模板体系移动，大幅度降低大型机械的使用频次。
附图说明
图1为本实用新型中板支模结构示意图；
图2为本实用新型中板拆模结构示意图；
图3为本实用新型边板支模结构示意图；
图4为本实用新型边板拆模结构示意图。
图中：1、伸缩丝杆，2、工字钢支架，3、轮胎，4、液压千斤顶，5、支撑架，6、边侧钢模板，7、可调钢模板和8、随车移动钢模板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1～2，一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，用于对雨棚中板进行支模时，包括
支座支模组件，其用于对雨棚两侧的支座进行支模，且由用于对雨棚侧边支模的边侧钢模板6以及对边侧钢模板6进行支撑的支撑架5构成；
中部棚体支模组件，其用于对雨棚中部的架体结构进行支模，并设置在支座支模组件的内侧，且由用于对雨棚架体支模的随车移动钢模板8以及通过焊接支撑在随车移动钢模板8下方的工字钢支架2构成；
可调支模组件，其设置在边侧钢模板6与随车移动钢模板8之间，且由与随车移动钢模板8两端进行转动连接的可调钢模板7构成。
在本实用新型实施例中，所述随车移动钢模板8由多个单一块状的钢模板组装成半弧形状，并将两个随车移动钢模板8进行相向对称状对接，且其下方的工字钢支架2高度可调，以形成对中板底部的支模。
在本实用新型实施例中，所述随车移动钢模板8与可调钢模板7之间通过伸缩丝杆1进行连接，且伸缩丝杆1与两侧的钢模板均呈转动式连接，使可调钢模板7为快支快拆型模板，在支模时采用伸缩丝杆1进行支撑，拆模时缩回伸缩丝杆1，方便整体钢模板的脱模。
在本实用新型实施例中，所述工字钢支架2的底端安装有轮胎3，在构件达到设计强度进行拆模后，随车移动钢模板8可随轮胎3进行整体移出，用于下个构件加工。
实施例二
请参阅图3～4，一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，用于对雨棚边板进行支模时，包括
支座支模组件，其用于对雨棚两侧的支座进行支模，且由用于对雨棚侧边支模的边侧钢模板6以及对边侧钢模板6进行支撑的支撑架5构成；
中部棚体支模组件，其用于对雨棚中部的架体结构进行支模，并设置在支座支模组件的内侧，且由用于对雨棚架体支模的随车移动钢模板8以及通过焊接支撑在随车移动钢模板8下方的工字钢支架2构成；
可调支模组件，其设置在边侧钢模板6与随车移动钢模板8之间，且由与随车移动钢模板8两端进行转动连接的可调钢模板7构成。
在本实用新型实施例中，所述随车移动钢模板8由多个单一块状的钢模板组装成半弧形状，并将两个随车移动钢模板8进行相向对接，且其中一侧的支座支模组件的高度高于另一侧支座支模组件的高度，且其下方的工字钢支架2高度可调，以形成对边板底部的支模。
在本实用新型实施例中，所述边侧钢模板6与支撑架5之间设置有液压千斤顶4，以带动边侧钢模板6进行上下位置的调节，进而可使两侧所浇筑的支座的高度进行控制。
在本实用新型实施例中，所述边侧钢模板6、可调钢模板7以及随车移动钢模板8通过拼接，并在局部异形部位采用木胶板配合构成雨棚的整体支模结构，减少木胶板的使用量，且钢模板拆卸后可二次回收利用，降低施工成本。
工作原理：首先模板体系整体采用钢模板，局部异形部位采用木胶板配合，两侧支座采用液压千斤顶4进行控制高度，架体中部采用工字钢支架2进行支撑，下部配合轮胎3用于周转移动，两侧可调钢模板7通过伸缩丝杆1调节为快支快拆型模板，在支模时采用伸缩式丝杆进行支撑，拆模时缩回丝杆，方便钢模板脱模。构件达到设计强度后，随车移动钢模板8可随着轮胎3进行整体移出，用于下个构件加工。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：包括
支座支模组件，其用于对雨棚两侧的支座进行支模，且由用于对雨棚侧边支模的边侧钢模板(6)以及对边侧钢模板(6)进行支撑的支撑架(5)构成；
中部棚体支模组件，其用于对雨棚中部的架体结构进行支模，并设置在支座支模组件的内侧，且由用于对雨棚架体支模的随车移动钢模板(8)以及通过焊接支撑在随车移动钢模板(8)下方的工字钢支架(2)构成；
可调支模组件，其设置在边侧钢模板(6)与随车移动钢模板(8)之间，且由与随车移动钢模板(8)两端进行转动连接的可调钢模板(7)构成。
2.根据权利要求1所述的一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：所述边侧钢模板(6)与支撑架(5)之间设置有液压千斤顶(4)。
3.根据权利要求1所述的一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：所述随车移动钢模板(8)由多个单一块状的钢模板组装而成，且其下方的工字钢支架(2)高度可调。
4.根据权利要求1所述的一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：所述随车移动钢模板(8)与可调钢模板(7)之间通过伸缩丝杆(1)进行连接，且伸缩丝杆(1)与两侧的钢模板均呈转动式连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：所述工字钢支架(2)的底端安装有轮胎(3)。
6.根据权利要求1所述的一种用于加工铁路客站装配式雨棚板的台车，其特征在于：所述边侧钢模板(6)、可调钢模板(7)以及随车移动钢模板(8)通过拼接，并在局部异形部位采用木胶板配合构成雨棚的整体支模结构。
Priority Applications (1)
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