CN217345250U - 一种轮毂轴承紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂轴承紧固装置，该轮毂轴承紧固装置包括定位支架、夹持部、滑动部、轴承抵靠部和轴承定位部；定位支架包括支撑腿及承托面，支撑腿用于支撑承托面；夹持部设置在承托面上，夹持部用于夹持定位待加工件；轴承抵靠部通过滑动部设置在承托面的上方，轴承抵靠部可以相对滑动部滑动，轴承抵靠部用于抵靠待加工件中的轴承；轴承定位部固定的安装在轴承抵靠部下方，轴承定位部用于支撑定位轴承。通过夹持部实现了待加工件的定位，进而实现了对待加工件内轴承的定位，通过轴承抵靠部实现了对轴承的抵靠压紧，通过轴承定位部实现了将轴承定位在预定的位置，避免了拆卸过程中轴承位移带来的轴承损坏。

Description

一种轮毂轴承紧固装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承拆装领域，具体涉及一种轮毂轴承紧固装置。

背景技术

随着科技的发展，社会的进步，汽车越来越多的进入了寻常百姓家。而轮毂轴承作为一个非常重要的汽车配件在汽车的稳定运行中起到了至关重要的作用。轮毂轴承在实际的运行中既要受到径向载荷也会受轴向载荷，因此在运行一定的时间后可能会出现损坏。传统的汽车轮毂轴承在安装及拆卸的时候，都是将轮毂轴承固定住之后，再将铁环放置在轴承上方，用锤子将轴承从安装位置上拆下，但是铁环放置的过程以及敲击的过程中可能会出现位置偏移，影响拆装效率，且手动扶住铁环也会给人增加安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车轮毂轴承拆卸易损坏且存在安全隐患的问题，无，而提供一种轮毂轴承紧固装置，能够定位夹持汽车轮毂轴承，防止拆轴承的时候造成轴承损坏同时避免了手动定位轴承带来的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种轮毂轴承紧固装置，该轮毂轴承紧固装置包括定位支架、夹持部、滑动部、轴承抵靠部和轴承定位部；定位支架包括支撑腿及承托面，支撑腿用于支撑承托面；夹持部设置在承托面上，夹持部用于夹持定位待加工件；轴承抵靠部通过滑动部设置在承托面的上方，轴承抵靠部可以相对滑动部滑动，轴承抵靠部用于抵靠待加工件中的轴承；轴承定位部固定的安装在轴承抵靠部下方，轴承定位部用于支撑定位轴承。

通过夹持部实现了待加工件的定位，进而实现了对轮毂轴承的定位，通过轴承抵靠部实现了对轴承的抵靠压紧，通过轴承定位部实现了将轴承定位在预定的位置，避免了拆卸过程中轴承位移带来的轴承损坏。

优选地，轴承定位部包括支撑杆、弹片和弧形定位片；弹片设置在支撑杆上，弹片的伸出端上安装有弧形定位片，弧形定位片用于抵靠轴承的内圈，弹片用于带动弧形定位片朝向远离支撑杆的方向移动。

优选地，承托面上设置有通孔，通孔设置在夹持部夹持的待加工件下方。

优选地，通孔为台阶孔，通孔下端的内径小于通孔上端的内径。

优选地，定位部包括在通孔两侧相对设置的第一子定位部和第二子定位部。

优选地，第一子定位部包括第一安装块、第一螺杆和第一夹板；第一安装块安装在通孔第一侧的承托面上，第一安装块上设置有第一螺纹孔，第一螺杆通过第一螺纹孔安装在第一安装块上，第一夹板安装在第一螺杆靠近通孔的一端；第二子定位部包括第二安装块、第二螺杆和第二夹板；第二安装块安装在通孔第二侧的承托面上，第二安装块上设置有第二螺纹孔，第二螺杆通过第二螺纹孔安装在第二安装块上，第二夹板安装在第二螺杆靠近通孔的一端。

优选地，轴承定位部还包阻挡板，阻挡板可动的安装在支撑杆的底端，阻挡板可以相对支撑杆上升或者下降。

优选地，支撑腿包括固定腿、伸缩腿和卡块；固定腿安装在承托面下方，伸缩腿套装在支撑腿的下方，卡紧块设置在伸缩腿上，卡紧块用于将伸缩腿固定在固定腿的预定位置上。

优选地，支撑腿至少为三个。

本实用新型提供的技术方案通过夹持部实现了待加工件的定位，进而实现了对轮毂轴承的定位，通过轴承抵靠部实现了对轴承的抵靠压紧，通过轴承定位部实现了将轴承定位在预定的位置，避免了拆卸过程中轴承位移带来的轴承损坏。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性的阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1为根据本实用新型的一个实施方式中轮毂轴承紧固装置的立体图；

图2图1的主视图；

图3图2的俯视图。

附图标记说明:

支撑腿1；承托面2；轴承抵靠部3；轴承定位部4；支撑杆5；通孔6；第一安装块7；第一螺杆8；第一夹板9；第二安装块10；第二螺杆11；第二夹板12；阻挡板13；固定腿 14；伸缩腿15。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。这里将详细地对优选实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下优选实施方式中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的优选，本领域技术人员可以在优选实施方式的基础上想到能够实现本实用新型的其他方式，其他方式同样落入本实用新型的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”、“纵”、“横”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车轮毂轴承拆卸易损坏且存在安全隐患的问题，无，而提供一种轮毂轴承紧固装置，能够定位夹持汽车轮毂轴承，防止拆轴承的时候造成轴承损坏同时避免了手动定位轴承带来的安全隐患。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种轮毂轴承紧固装置，该轮毂轴承紧固装置包括定位支架、夹持部、滑动部、轴承抵靠部3和轴承定位部4；定位支架包括支撑腿1及承托面2，支撑腿1用于支撑承托面2；夹持部设置在承托面2上，夹持部用于夹持定位待加工件；轴承抵靠部3通过滑动部设置在承托面2的上方，轴承抵靠部3可以相对滑动部滑动，轴承抵靠部3用于抵靠待加工件中的轴承；轴承定位部4固定的安装在轴承抵靠部3下方，轴承定位部4用于支撑定位轴承。

通过夹持部实现了待加工件的定位，待加工件即承载有轴承的部件，一般为法兰盘。通过对法兰盘的定位进而实现了对法兰盘内轴承的定位，通过轴承抵靠部3实现了对轴承的抵靠压紧，通过轴承定位部4实现了将轴承定位在预定的位置，避免了拆卸过程中轴承位移带来的轴承损坏。

在一种实现方式中，轴承抵靠部3为圆盘。

在一种实现方式中，为了定位支撑轴承，轴承定位部4包括支撑杆5、弹片和弧形定位片；弹片设置在支撑杆5上，弹片的伸出端上安装有弧形定位片，弧形定位片用于抵靠轴承的内圈，弹片用于带动弧形定位片朝向远离支撑杆5的方向移动。

在需要定位轴承的时候捏紧弧形定位片，将弧形定位片深入到轴承内圈的内部，然后放松，弧形定位片在弹片的作用下抵靠住轴承内圈。从而实现了轴承的定位。具体的弹片可以为弹性钢板制成。

在一种实现方式中，承托面2上设置有通孔6，通孔6设置在夹持部夹持的待加工件下方。

在一种实现方式中，通孔6为台阶孔，通孔6下端的内径小于通孔6上端的内径。设置成台阶孔的目的是为了使底部的小孔将轴承接住，防止拆掉的轴承落到地面上给操作人员带来安全隐患。

在一种实现方式中，定位部包括在通孔6两侧相对设置的第一子定位部和第二子定位部。

通过两个相对设置的子定位部实现了从两侧将待加工件夹紧，同时也能调整待夹紧件相对通孔6的位置。

在一种实现方式中，第一子定位部包括第一安装块7、第一螺杆8和第一夹板9；第一安装块7安装在通孔6第一侧的承托面2上，第一安装块7上设置有第一螺纹孔，第一螺杆8通过第一螺纹孔安装在第一安装块7上，第一夹板9安装在第一螺杆8靠近通孔6的一端；第二子定位部包括第二安装块10、第二螺杆11和第二夹板12；第二安装块10安装在通孔6 第二侧的承托面2上，第二安装块10上设置有第二螺纹孔，第二螺杆11通过第二螺纹孔安装在第二安装块10上，第二夹板安装在第二螺杆11靠近通孔6的一端。当然，为了方便操作，第一螺杆8远离通孔6的一端可以设置有操作手柄，第二螺杆11远离通孔6的一端也可以设置有操作手柄。

在一种实现方式中，轴承定位部4还包阻挡板13，阻挡板13可动的安装在支撑杆5的底端，阻挡板13可以相对支撑杆5上升或者下降。

通过阻挡板13的设置实现了和轴承抵靠部3的配合夹持，实现了轴承的两侧包裹。在安装轴承的时候，只需要将阻挡板13和轴承抵靠部3相互靠近，从而将轴承夹持即可实现轴承的定位。

在一种实现方式中，支撑杆5的底部设置有螺纹，阻挡板13上对应的设置有螺纹孔，通过旋转阻挡板13即可实现阻挡板13靠近轴承、固定轴承。

在一种实现方式中，为了保证承托面的稳定性，支撑腿1包括固定腿14、伸缩腿15和卡块；固定腿14安装在承托面下方，伸缩腿套装在支撑腿1的下方，卡紧块设置在伸缩腿15上，卡紧块用于将伸缩腿15固定在固定腿14的预定位置上。

在一种实现方式中，伸缩腿15上设置有螺纹孔，卡紧块上对应的设置有螺柱，当调整好伸缩腿15相对固定腿14的位置之后，利用旋转卡紧块将螺柱通过螺纹孔卡紧到固定腿14上，从而实现了将伸缩腿15固定在固定腿14的预定位置，从而实现了支撑腿1的调节。

在一种实现方式中，支撑腿1至少为三个。具体的支撑腿1可以为三个或者四个。

本方案实施中，当需要将轴承拆下的时候，先用夹持部将待加工件夹紧，利用轴承定位部4定位到轴承的内圈中，然后从上方施加压力，使得轴承抵靠部3顶住轴承的上侧，然后继续施力，使得轴承从待加工件内部脱落到承托面2上的台阶孔内。

当需要安装轴承的时候，先用夹持部将待加工件夹紧，再利用轴承定位部4将轴承内圈撑住，然后在支撑杆5的底部安装上阻挡板13，利用阻挡板13将轴承带动贴近轴承抵靠部3，然后轴承抵靠部3带动轴承沿着滑动部下降，对轴承抵靠部3施加压力，将轴承压入到待加工件内部。

本申请提供的轮毂轴承紧固装置通过夹持部实现了待加工件的定位，待加工件即承载有轴承的部件，一般为法兰盘。通过对法兰盘的定位进而实现了对轴承的定位，通过轴承抵靠部3实现了对轴承的抵靠压紧，通过轴承定位部4实现了将轴承定位在预定的位置，避免了拆卸过程中轴承位移带来的轴承损坏。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未实用新型的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述轮毂轴承紧固装置包括定位支架、夹持部、滑动部、轴承抵靠部和轴承定位部；

所述定位支架包括支撑腿及承托面，所述支撑腿用于支撑所述承托面；

所述夹持部设置在所述承托面上，所述夹持部用于夹持定位待加工件；

所述轴承抵靠部通过所述滑动部设置在所述承托面的上方，所述轴承抵靠部可以相对所述滑动部滑动，所述轴承抵靠部用于抵靠所述待加工件中的轴承；

所述轴承定位部固定的安装在所述轴承抵靠部下方，所述轴承定位部用于支撑定位所述轴承。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述轴承定位部包括支撑杆、弹片和弧形定位片；

所述弹片设置在所述支撑杆上，所述弹片的伸出端上安装有所述弧形定位片，所述弧形定位片用于抵靠所述轴承的内圈，所述弹片用于带动所述弧形定位片朝向远离所述支撑杆的方向移动。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述承托面上设置有通孔，所述通孔设置在所述夹持部夹持的所述待加工件下方。

4.根据权利要求3所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述通孔为台阶孔，所述通孔下端的内径小于所述通孔上端的内径。

5.根据权利要求4所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述定位部包括在所述通孔两侧相对设置的第一子定位部和第二子定位部。

6.根据权利要求5所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述第一子定位部包括第一安装块、第一螺杆和第一夹板；

所述第一安装块安装在所述通孔第一侧的承托面上，所述第一安装块上设置有第一螺纹孔，所述第一螺杆通过所述第一螺纹孔安装在所述第一安装块上，所述第一夹板安装在所述第一螺杆靠近所述通孔的一端；

所述第二子定位部包括第二安装块、第二螺杆和第二夹板；

所述第二安装块安装在所述通孔第二侧的承托面上，所述第二安装块上设置有第二螺纹孔，所述第二螺杆通过所述第二螺纹孔安装在所述第二安装块上，所述第二夹板安装在所述第二螺杆靠近所述通孔的一端。

7.根据权利要求6所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，轴承定位部还包阻挡板，所述阻挡板可动的安装在所述支撑杆的底端，所述阻挡板可以相对所述支撑杆上升或者下降。

8.根据权利要求1所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述支撑腿包括固定腿、伸缩腿和卡块；

所述固定腿安装在所述承托面下方，所述伸缩腿套装在所述支撑腿的下方，卡紧块设置在所述伸缩腿上，所述卡紧块用于将所述伸缩腿固定在所述固定腿的预定位置上。

9.根据权利要求8所述的轮毂轴承紧固装置，其特征在于，所述支撑腿至少为三个。

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