CN217341928U - 汽车保险杠喷涂支座 - Google Patents

Abstract

本申请公开了汽车保险杠喷涂支座，包括固定座、调节机构和限位机构，固定座内部套接有调节盘，调节盘侧壁上固接有定位圈；调节机构包括丝杠、双轴电机和第一内杆，调节盘内腔底部固接有双轴电机，双轴电机的输出轴与丝杠一端固定连接，丝杠与调节盘之间转动连接，丝杠上方安装有第一内杆；限位机构安装在调节盘顶部，调节盘与固定座之间转动连接，固定座与定位圈之间安装有定位栓，定位栓共四个。防滑块可减少夹板夹持时对保险杠的损伤，挡板和辅助板增加整个装置与保险杠的接触面积，提高保险杠的限位固定效果；移动底座的间距可调节，便于对保险杠的不同位置进行夹持，整个装置的高度可调节，保险杠可转动翻面，提高油漆的喷涂效果。

Description

汽车保险杠喷涂支座

技术领域

本申请涉及汽车修理领域，尤其是汽车保险杠喷涂支座。

背景技术

喷涂通过喷枪或碟式雾化器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于被涂物表面的涂装方法。可分为空气喷涂、无空气喷涂、静电喷涂以及上述基本喷涂形式的各种派生的方式，如大流量低压力雾化喷涂、热喷涂、自动喷涂、多组喷涂等。

保险杠在喷涂时支座的夹持效果不理想，接触面积小，容易造成保险杠的晃动，影响固定效果，且支座对保险杠的夹持位置较为固定，喷涂的高度不易调节，保险杠不易翻转，影响整体的喷涂效果。因此，针对上述问题提出汽车保险杠喷涂支座。

发明内容

在本实施例中提供了汽车保险杠喷涂支座用于解决现有技术中保险杠在喷涂时支座的夹持效果不理想，容易造成保险杠的晃动，影响固定效果，且支座对保险杠的夹持位置较为固定，喷涂的高度不易调节，保险杠不易翻转，影响整体的喷涂效果的问题。

根据本申请的一个方面，提供了汽车保险杠喷涂支座，包括固定座、调节机构和限位机构，所述固定座内部套接有调节盘，所述调节盘侧壁上固接有定位圈；所述调节机构包括丝杠、双轴电机和第一内杆，所述调节盘内腔底部固接有双轴电机，所述双轴电机的输出轴与丝杠一端固定连接，所述丝杠与调节盘之间转动连接，所述丝杠上方安装有第一内杆；所述限位机构安装在调节盘顶部，所述调节盘与固定座之间转动连接，所述固定座与定位圈之间安装有定位栓，所述定位栓共四个。

进一步地，所述调节盘上开设有导向槽，所述导向槽内卡合有移动底座，所述移动底座与导向槽之间滑动连接，所述移动底座共两个，且所述移动底座顶部固接有支撑杆，所述支撑杆内部套接有第一内杆。

进一步地，所述第一内杆与支撑杆之间滑动连接，所述支撑杆和第一内杆之间安装有插销，所述第一内杆顶部套接有第一连接块，所述第一连接块与第一内杆之间转动连接。

进一步地，所述限位机构包括挡板、夹板和防滑块，所述挡板卡合在辅助板顶部，所述辅助板底部固接有第二内杆，所述第二内杆底端套接在套管内，所述套管底部一侧固接有连接件，所述连接件与调节盘之间通过螺栓连接。

进一步地，所述套管与调节盘之间滑动连接，所述套管的直径小于支撑杆，所述套管顶部设置有缓冲条，所述缓冲条固接在挡板一侧。

进一步地，所述夹板一侧卡合有第二连接块，所述第二连接块固接在防滑块一侧，所述夹板套接在夹爪上，所述夹爪安装在手指气缸上，所述手指气缸固接在第一连接块顶部。

通过本申请上述实施例，采用了调节机构和限位机构，解决了支座的夹持效果不理想，容易造成保险杠的晃动，且支座对保险杠的夹持位置较为固定，喷涂的高度不易调节，影响整体的喷涂效果的问题，取得了支座的夹持效果好，保险杠不易晃动，夹持位置和喷涂高度可调节，利于保险杠整体喷涂的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；

图3为本申请一种实施例的夹板结构示意图；

图4为本申请一种实施例的导向槽结构俯视示意图。

图中：1、挡板；2、手指气缸；201、夹爪；3、第一连接块；4、支撑杆；5、丝杠；6、移动底座；7、调节盘；8、双轴电机；9、固定座；10、套管；11、第一内杆；12、第二内杆；13、夹板；14、辅助板；15、防滑块；1501、第二连接块；16、缓冲条；17、导向槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实施例中的喷涂支座可以适用于各种保险杠，例如，在本实施例提供了如下一种保险杠，本实施例中的喷涂支座可以用来进行夹持如下保险杠。

该保险杠，包括保险杠梁、滑块、弹簧轴套、减振弹簧、触发机构、前梁、车身、传感开关座、急停开关、右支撑铰杆、左支撑铰杆、第一销钉及第二销钉；所述触发机构安设在保险杠梁和传感开关座之间，保险杠受力变形时，所述触发机构沿前梁孔向急停开关方向运动，触发所述急停开关。

所述触发机构为变截面凸台结构，包括凸台截面小端及凸台截面大端，所述前梁正中部含有前梁孔。正常情况下，所述触发机构的凸台截面小端能穿过所述前梁孔，凸台截面大端与所述前梁接触，无法穿过前梁孔。

所述触发机构安设于所述保险杠梁的中心线的位置上；所述左支撑铰杆与右支撑铰杆等间距安设在触发机构的两侧。所述保险杠梁在受到猛烈重击时，所述左支撑铰杆及右支撑铰杆可直接将冲击传导到车身。

所述传感开关座安装于所述前梁后侧；所述急停开关对应的设于所述传感开关座中。

车辆能感知轻微的碰撞，及时停止车辆，避免对车身造成损害，减振弹簧吸收和缓冲未接冲击力，保护车身及驾驶人员的功能；弹簧轴套用于固定减振弹簧，同时弹簧轴套与车身之间保持一定的距离，当撞击猛烈时，也可将冲击力传输到车身。

保险杠梁受外界力F轻微碰撞时，右支撑铰杆、左支撑铰杆根据撞击力的方向，绕其与前梁相连的铰接点偏移转动；保险杠梁受力向内收缩变形开启急停开关，T字形滑块沿保险杠梁上轨道左右方向移动，注意，弹簧轴套与前梁之间的距离为X，触发机构与急停开关之间的距离为Y，保险杠梁与前梁之间的距离为Z；此过程中，弹簧轴套与前梁之间的距离X、保险杠梁与前梁之间的距离Z都大于零，当触发机构、右支撑铰杆与急停开关之间的距离Y为零时，急停开关开启，停止车辆的运动；特别的，当触发机构、右支撑铰杆与急停开关之间的距离Y为负值时，急停开关上的压力传感设备根据Y负值，判断碰撞力度的大小，解析出碰撞冲击度。

当然本实施例也可以用于夹持其他结构的保险杠。在此不再一一赘述，下面对本申请实施例的喷涂支座进行介绍。

请参阅图1-4所示，汽车保险杠喷涂支座，包括固定座9、调节机构和限位机构，所述固定座9内部套接有调节盘7，所述调节盘7 侧壁上固接有定位圈，便于调节盘7的转动和限位固定；所述调节机构包括丝杠5、双轴电机8和第一内杆11，所述调节盘7内腔底部固接有双轴电机8，所述双轴电机8的输出轴与丝杠5一端固定连接，所述丝杠5与调节盘7之间转动连接，所述丝杠5上方安装有第一内杆11，便于整个装置的高度和位置调节；所述限位机构安装在调节盘7顶部，所述调节盘7与固定座9之间转动连接，所述固定座9与定位圈之间安装有定位栓，所述定位栓共四个，便于定位栓的安装和使用。

所述调节盘7上开设有导向槽17，所述导向槽17内卡合有移动底座6，所述移动底座6与导向槽17之间滑动连接，所述移动底座6 共两个，且所述移动底座6顶部固接有支撑杆4，所述支撑杆4内部套接有第一内杆11，便于支撑杆4连接移动底座6和第一内杆11；所述第一内杆11与支撑杆4之间滑动连接，所述支撑杆4和第一内杆11之间安装有插销，所述第一内杆11顶部套接有第一连接块3，所述第一连接块3与第一内杆11之间转动连接，便于第一连接块3 的安装和使用；所述限位机构包括挡板1、夹板13和防滑块15，所述挡板1卡合在辅助板14顶部，所述辅助板14底部固接有第二内杆 12，所述第二内杆12底端套接在套管10内，所述套管10底部一侧固接有连接件，所述连接件与调节盘7之间通过螺栓连接，便于套管10的位置调节；所述套管10与调节盘7之间滑动连接，所述套管10 的直径小于支撑杆4，所述套管10顶部设置有缓冲条16，所述缓冲条16固接在挡板1一侧，便于缓冲条16对保险杠一侧支撑保护；所述夹板13一侧卡合有第二连接块1501，所述第二连接块1501固接在防滑块15一侧，所述夹板13套接在夹爪201上，所述夹爪201安装在手指气缸2上，所述手指气缸2固接在第一连接块3顶部，便于保险杠的夹持固定。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先利用双轴电机8带动丝杠5转动，调节两个移动底座6的间距，每个手指气缸2上安装有两个夹板13，将保险杠放置在夹板13之间，手指气缸2启动，对保险杠底部进行夹持，移动套管10，使挡板1一侧橡胶材质的缓冲条16搭接在保险杠一侧，对套管10限位固定，利用喷淋装置对保险杠进行喷涂，辅助板14可对多余的油漆进行遮挡，便于油漆在保险杠上的均匀涂覆，对保险杠一侧喷涂结束后，取下定位栓，转动定位圈，调节盘7在固定座9内部转动，将套管10移除，可对保险杠的另一侧进行喷涂加工，加工结束时，待油漆风干可将保险杠从装置上取下，对夹持处进行补漆，第一连接块3底部固接有插接片，插接片套接在第一内杆11外部，插接片与第一内杆11之间安装有插销，可在第一内杆11上转动第一连接块3调节手指气缸2的使用角度。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，防滑块15可减少夹板13夹持时对保险杠的损伤，挡板1和辅助板14增加整个装置与保险杠的接触面积，提高保险杠的限位固定效果，减少喷涂过程中保险杠的晃动；

2.本申请结构合理，移动底座6的间距可调节，便于对保险杠的不同位置进行夹持，整个装置的高度可调节，便于改变喷涂高度，保险杠可转动翻面，提高油漆的喷涂效果。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽车保险杠喷涂支座，其特征在于：包括固定座(9)、调节机构和限位机构，所述固定座(9)内部套接有调节盘(7)，所述调节盘(7)侧壁上固接有定位圈；所述调节机构包括丝杠(5)、双轴电机(8)和第一内杆(11)，所述调节盘(7)内腔底部固接有双轴电机(8)，所述双轴电机(8)的输出轴与丝杠(5)一端固定连接，所述丝杠(5)与调节盘(7)之间转动连接，所述丝杠(5)上方安装有第一内杆(11)；所述限位机构安装在调节盘(7)顶部，所述调节盘(7)与固定座(9)之间转动连接，所述固定座(9)与定位圈之间安装有定位栓，所述定位栓共四个，所述限位机构包括挡板(1)、夹板(13)和防滑块(15)，所述挡板(1)卡合在辅助板(14)顶部，所述辅助板(14)底部固接有第二内杆(12)，所述第二内杆(12)底端套接在套管(10)内，所述套管(10)底部一侧固接有连接件，所述连接件与调节盘(7)之间通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠喷涂支座，其特征在于：所述调节盘(7)上开设有导向槽(17)，所述导向槽(17)内卡合有移动底座(6)，所述移动底座(6)与导向槽(17)之间滑动连接，所述移动底座(6)共两个，且所述移动底座(6)顶部固接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)内部套接有第一内杆(11)。

3.根据权利要求1所述的汽车保险杠喷涂支座，其特征在于：所述第一内杆(11)与支撑杆(4)之间滑动连接，所述支撑杆(4)和第一内杆(11)之间安装有插销，所述第一内杆(11)顶部套接有第一连接块(3)，所述第一连接块(3)与第一内杆(11)之间转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车保险杠喷涂支座，其特征在于：所述套管(10)与调节盘(7)之间滑动连接，所述套管(10)的直径小于支撑杆(4)，所述套管(10)顶部设置有缓冲条(16)，所述缓冲条(16)固接在挡板(1)一侧。

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