CN217328305U - 一种液压缸换挡减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压缸换挡减速机，包括减速机壳，减速机壳内转动连接有输入轴和输出轴，换挡部，设置在减速机壳内，换挡部包括位于减速机壳内的调节轴，调节轴位于输入轴与输出轴之间，调节轴与减速机壳转动连接，调节轴上套设有两调节齿轮，两调节齿轮与调节轴滑动连接，两调节齿轮与减速机壳转动连接，输入轴通过两调节齿轮与输出轴传动连接；支撑部，设置在减速机壳内，用于对调节齿轮进行支撑，支撑部可带动两调节齿轮沿调节轴运动；驱动部，设置在减速机壳外，驱动部与支撑部传动连接。本实用新型能够实现输出转速可调节为不同挡位，使得刮板以不同速率旋转，进而提高对催化剂的刮除效果。

Description

一种液压缸换挡减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，特别是涉及一种液压缸换挡减速机。

背景技术

在催化剂盛装过程中，当催化剂由存储罐取出后，会有残余催化剂附着在存储罐内壁上，因此需要刮板将该部分催化剂刮除，在刮板使用过程中，需要刮板进行旋转，因此会用来减速机。

现有的减速机通常不具有换挡功能，因此刮板只能以一定的速率旋转，从而降低了对催化剂的刮除效果，因此亟待一种液压缸换挡减速机，通过调节减速机的挡位对刮板的转速进行调整，以提高对催化剂的刮除效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压缸换挡减速机，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现输出转速可调节为不同挡位，使得刮板以不同速率旋转，进而提高对催化剂的刮除效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种液压缸换挡减速机，包括减速机壳，所述减速机壳内转动连接有输入轴和输出轴，

换挡部，设置在所述减速机壳内，所述换挡部包括位于所述减速机壳内的调节轴，所述调节轴位于所述输入轴与所述输出轴之间，所述调节轴与所述减速机壳转动连接，所述调节轴上套设有两调节齿轮，两所述调节齿轮与所述调节轴滑动连接，两所述调节齿轮与所述减速机壳转动连接，所述输入轴通过两所述调节齿轮与所述输出轴传动连接；

支撑部，设置在所述减速机壳内，用于对所述调节齿轮进行支撑，所述支撑部可带动两所述调节齿轮沿所述调节轴运动；

驱动部，设置在所述减速机壳外，所述驱动部与所述支撑部传动连接。

优选的，所述减速机壳顶端固接有液压马达，所述液压马达输出端穿过所述减速机壳并与所述输入轴固接，所述输入轴上固接有输入齿轮，所述调节轴上固接有传动齿轮，所述输入齿轮与所述传动齿轮啮合。

优选的，所述输出轴上固接有两直径不同的输出齿轮，当位于上方的所述调节齿轮与位于上方的所述输出齿轮啮合时，位于下方的所述调节齿轮与位于下方的所述输出齿轮不啮合，当位于下方的所述调节齿轮与位于下方的所述输出齿轮啮合时，位于上方的所述调节齿轮与位于上方的所述输出齿轮不啮合。

优选的，所述支撑部包括两相对设置的支撑板，所述调节齿轮位于两所述支撑板之间，所述调节齿轮顶端和底端分别与两所述支撑板滑动接触，两所述支撑板通过连接螺栓可拆卸连接。

优选的，所述支撑板靠近所述调节齿轮的一侧固接有圆环滑轨，所述调节齿轮上开设有与所述圆环滑轨相匹配的滑槽，所述调节齿轮通过所述滑槽和所述圆环滑轨与所述支撑板转动连接。

优选的，所述驱动部包括设置在所述减速机壳顶端的液压缸，所述液压缸与所述减速机壳固接，所述液压缸活动端固接有移动杆，所述移动杆穿过两所述调节齿轮上的所述支撑板，且所述移动杆与所述支撑板固接。

优选的，所述调节齿轮与所述输出齿轮之间设置有固定杆，所述固定杆一端与所述减速机壳固接，所述固定杆末端固接有限位板，所述限位板顶端设置有连接齿轮，所述固定杆穿过所述连接齿轮，且所述固定杆与所述连接齿轮转动连接，所述调节齿轮和所述输出齿轮分别与所述连接齿轮啮合。

优选的，所述调节轴为棱柱型结构。

本实用新型公开了以下技术效果：

1.在换挡部的作用下，使得两调节齿轮运动，并根据挡位使得任一调节齿轮与输出轴进行传动，因此可以使得输出轴具有不同挡位的转速，提高了其使用效果。

2.设置支撑部对两调节齿轮进行支持，使得两调节齿轮的位置调节方便，且对两调节齿轮的支撑效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为液压缸换挡减速机的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为支撑部的立体图；

其中，1-减速机壳，2-输入轴，3-输出轴，4-调节轴，5-调节齿轮，6-液压马达，7-输入齿轮，8-传动齿轮，9-输出齿轮，10-支撑板，11-连接螺栓，12-圆环滑轨，13-液压缸，14-移动杆，15-固定杆，16-连接齿轮，17-限位板，18-轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种液压缸换挡减速机，包括减速机壳1，减速机壳1内转动连接有输入轴2和输出轴3，换挡部，设置在减速机壳 1内，换挡部包括位于减速机壳1内的调节轴4，调节轴4位于输入轴2与输出轴3之间，调节轴4与减速机壳1转动连接，调节轴4上套设有两调节齿轮5，两调节齿轮5与调节轴4滑动连接，两调节齿轮5与减速机壳1转动连接，输入轴2通过两调节齿轮5与输出轴3 传动连接；支撑部，设置在减速机壳1内，用于对调节齿轮5进行支撑，支撑部可带动两调节齿轮5沿调节轴4运动；驱动部，设置在减速机壳1外，驱动部与支撑部传动连接。

输入轴2转动，带动调节轴4转动，调节轴4转动可以带动两调节齿轮5转动，且在支撑部的作用下，两调节齿轮5可以在调节轴4 上移动，通过两调节齿轮5与输出轴3进行传动，从而使得输出轴3 具有不同挡位的转速。

本实用新型的一个实施例中，输入轴2、输出轴3、调节轴4与减速机壳1的连接处设置有轴承18。在轴承18的作用下，实现输入轴2、输出轴3、调节轴4与减速机壳1的转动连接。

进一步优化方案，减速机壳1顶端固接有液压马达6，液压马达 6输出端穿过减速机壳1并与输入轴2固接，输入轴2上固接有输入齿轮7，调节轴4上固接有传动齿轮8，输入齿轮7与传动齿轮8啮合。液压马达为输入轴2转动提供动力，而输入齿轮7和传动齿轮8 配合，使得输入轴2的转动可以带动调节轴4转动。

进一步优化方案，输出轴3上固接有两直径不同的输出齿轮9，当位于上方的调节齿轮5与位于上方的输出齿轮9啮合时，位于下方的调节齿轮5与位于下方的输出齿轮9不啮合，当位于下方的调节齿轮5与位于下方的输出齿轮9啮合时，位于上方的调节齿轮5与位于上方的输出齿轮9不啮合。两输出齿轮9的直径不同，因此调节齿轮 5与不同的输出齿轮9啮合时，可以使得输出轴3具有不同的转速。

进一步优化方案，支撑部包括两相对设置的支撑板10，调节齿轮5位于两支撑板10之间，调节齿轮5顶端和底端分别与两支撑板10滑动接触，两支撑板10通过连接螺栓11可拆卸连接。每一个调节齿轮5的两侧均存在有两支撑板10，两支撑板10配合对调节齿轮 5进行固定。而连接螺栓11的存在使得两支撑板10连接固定，以对调节齿轮5进行支撑。

本实用新型的一个实施例中，两支撑板10套设在调节轴4上，且两支撑板10与调节轴4之间存在间隙。支撑板10对调节齿轮5进行支撑，其不随调节轴4转动。

进一步优化方案，支撑板10靠近调节齿轮5的一侧固接有圆环滑轨12，调节齿轮5上开设有与圆环滑轨12相匹配的滑槽，调节齿轮5通过滑槽和圆环滑轨12与支撑板10转动连接。圆环滑轨12与滑槽配合，一方面使得调节齿轮5可以相对支撑板10转动，另一方面，圆环滑轨12与滑槽的存在可以对调节齿轮5进行限位，以避免调节齿轮5产生偏移。

进一步优化方案，驱动部包括设置在减速机壳1顶端的液压缸 13，液压缸13与减速机壳1固接，液压缸13活动端固接有移动杆 14，移动杆14穿过两调节齿轮5上的支撑板10，且移动杆14与支撑板10固接。液压缸13活动端带动移动杆14运动，进而带动支撑板10运动，使得调节齿轮5运动，以实现调节齿轮5与不同的输出齿轮9啮合。

进一步优化方案，调节齿轮5与输出齿轮9之间设置有固定杆 15，固定杆15一端与减速机壳1固接，固定杆15末端固接有限位板 17，限位板17顶端设置有连接齿轮16，固定杆15穿过连接齿轮16，且固定杆15与连接齿轮16转动连接，调节齿轮5和输出齿轮9分别与连接齿轮16啮合。由于输出齿轮9的直径不同，为了使得调节齿轮5可以与不同直径的输出齿轮9传动，可以在直径较小的输出齿轮 9与调节齿轮5之间增设连接齿轮16，连接齿轮16连接直径较小的输出齿轮9与调节齿轮5，而固定杆15和限位板17的存在，目的是对连接齿轮16进行支撑。

进一步优化方案，调节轴4为棱柱型结构。棱柱型结构，使得调节轴4旋转可以带动调节齿轮5的旋转，且调节齿轮5可以在调节轴4上运动。

本实用新型的一个实施例中，调节轴4可以为四棱柱、五棱柱、六棱柱中的一种。

工作原理：

液压马达6工作，带动输入轴2转动，输入轴2通过输入齿轮7 和传动齿轮8带动调节轴4转动，调节轴4带动调节齿轮5转动，调节齿轮5与一个输出齿轮9啮合，并通过该输出齿轮9带动输出轴3 转动。当需要更换输出挡位时，液压缸13启动，液压缸13活动端带动移动杆14移动，进而带动支撑板10和调节齿轮5移动，使得调节齿轮5与另一输出齿轮9啮合，从而改变输出轴3的输出速率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种液压缸换挡减速机，包括减速机壳(1)，所述减速机壳(1)内转动连接有输入轴(2)和输出轴(3)，其特征在于，

换挡部，设置在所述减速机壳(1)内，所述换挡部包括位于所述减速机壳(1)内的调节轴(4)，所述调节轴(4)位于所述输入轴(2)与所述输出轴(3)之间，所述调节轴(4)与所述减速机壳(1)转动连接，所述调节轴(4)上套设有两调节齿轮(5)，两所述调节齿轮(5)与所述调节轴(4)滑动连接，两所述调节齿轮(5)与所述减速机壳(1)转动连接，所述输入轴(2)通过两所述调节齿轮(5)与所述输出轴(3)传动连接；

支撑部，设置在所述减速机壳(1)内，用于对所述调节齿轮(5)进行支撑，所述支撑部可带动两所述调节齿轮(5)沿所述调节轴(4)运动；

驱动部，设置在所述减速机壳(1)外，所述驱动部与所述支撑部传动连接。

2.根据权利要求1所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述减速机壳(1)顶端固接有液压马达(6)，所述液压马达(6)输出端穿过所述减速机壳(1)并与所述输入轴(2)固接，所述输入轴(2)上固接有输入齿轮(7)，所述调节轴(4)上固接有传动齿轮(8)，所述输入齿轮(7)与所述传动齿轮(8)啮合。

3.根据权利要求1所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述输出轴(3)上固接有两直径不同的输出齿轮(9)，当位于上方的所述调节齿轮(5)与位于上方的所述输出齿轮(9)啮合时，位于下方的所述调节齿轮(5)与位于下方的所述输出齿轮(9)不啮合，当位于下方的所述调节齿轮(5)与位于下方的所述输出齿轮(9)啮合时，位于上方的所述调节齿轮(5)与位于上方的所述输出齿轮(9)不啮合。

4.根据权利要求1所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述支撑部包括两相对设置的支撑板(10)，所述调节齿轮(5)位于两所述支撑板(10)之间，所述调节齿轮(5)顶端和底端分别与两所述支撑板(10)滑动接触，两所述支撑板(10)通过连接螺栓(11)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述支撑板(10)靠近所述调节齿轮(5)的一侧固接有圆环滑轨(12)，所述调节齿轮(5)上开设有与所述圆环滑轨(12)相匹配的滑槽，所述调节齿轮(5)通过所述滑槽和所述圆环滑轨(12)与所述支撑板(10)转动连接。

6.根据权利要求4所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述驱动部包括设置在所述减速机壳(1)顶端的液压缸(13)，所述液压缸(13)与所述减速机壳(1)固接，所述液压缸(13)活动端固接有移动杆(14)，所述移动杆(14)穿过两所述调节齿轮(5)上的所述支撑板(10)，且所述移动杆(14)与所述支撑板(10)固接。

7.根据权利要求3所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述调节齿轮(5)与所述输出齿轮(9)之间设置有固定杆(15)，所述固定杆(15)一端与所述减速机壳(1)固接，所述固定杆(15)末端固接有限位板(17)，所述限位板(17)顶端设置有连接齿轮(16)，所述固定杆(15)穿过所述连接齿轮(16)，且所述固定杆(15)与所述连接齿轮(16)转动连接，所述调节齿轮(5)和所述输出齿轮(9)分别与所述连接齿轮(16)啮合。

8.根据权利要求1所述的液压缸换挡减速机，其特征在于：所述调节轴(4)为棱柱型结构。

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