CN217327888U - 一种液力变矩器控制阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力变矩器控制阀总成，包括：主调压阀、取力器控制阀和闭锁控制阀的入口同时外接油泵的出油端口；油泵的出油端口通过第一油道与主调压阀的进口；主调压阀的出口通过第三油道分别与液力变矩器和进油阀相连接；闭锁控制阀的压力油口通过第二油道连接液力变矩器闭锁离合器的活塞腔；取力器控制阀的压力油口连接取力器的离合器活塞腔；背压阀位于液力变矩器的回油油路；背压阀包括背压阀阀芯，背压阀阀芯移动时与第二油口相通，实现液力变矩器的散热；背压阀、主调压阀、进油阀、取力器控制阀和闭锁离合器控制阀均位于变矩器控制阀块上。本实用新型设置取力器控制阀和闭锁控制阀，实现充油建压和活塞运动的控制。

Description

一种液力变矩器控制阀总成

技术领域

本实用新型属于液力变矩器领域，涉及一种液力变矩器控制阀总成。

背景技术

大吨位重载车辆使用机械变速箱加装带闭锁功能的液力变矩器可以提高车辆的机动性，但液力变矩器是液力传动部件，需要配备相应的液压系统，工作都会产生大量热量，需要配备散热系统，集成液力变矩器会使整车传动系统的液压系统结构复杂，成本增加，且液压系统效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种液力变矩器控制阀总成，能够提高液力变矩器的散热性，实现对各个阀门的压力的准确测量。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种液力变矩器控制阀总成，包括：进油阀、取力器控制阀、闭锁离合器控制阀、背压阀、主调压阀、闭锁离合器、第二油口和变矩器控制阀块；

主调压阀、取力器控制阀和闭锁离合器控制阀的入口均外接油泵的出油端口；

油泵的出油端口通过第一油道与主调压阀的进口；主调压阀的出口通过第三油道分别与液力变矩器和进油阀相连接；

闭锁离合器控制阀的压力油口通过第二油道连接闭锁离合器的活塞腔；

取力器控制阀的压力油口连接取力器的离合器活塞腔；

第三油道为液力变矩器的进油油路；

背压阀位于液力变矩器的回油油路；

背压阀包括背压阀阀芯，背压阀阀芯移动时与第二油口相通，用于进入散热系统，实现液力变矩器的散热；

背压阀、主调压阀、进油阀、取力器控制阀和闭锁离合器控制阀均位于变矩器控制阀块上。

本实用新型的进一步改进在于：

主调压阀包括活塞、主调压阀阀芯和主调压阀弹簧，主调压阀阀芯安装在控制阀块上的阀孔内，活塞安装在主调压阀阀芯内，主调压阀弹簧安装在主调压阀阀芯孔内，用于导向主调压阀弹簧。

取力器控制阀为开关电磁阀，通过电流的通断控制取力器离合器结合分离。

闭锁离合器控制阀为比例控制电磁阀，通过调节工作电流大小控制闭锁离合器结合扭矩的大小。

背压阀还包括背压阀弹簧和导向管；背压阀弹簧安装在背压阀阀芯的一侧，导向管安装在背压阀弹簧内孔中。

还包括第一测压口，第一测压口位于上第一油道上，用于检测主调压阀的压力。

还包括第二测压口，第二测压口位于第二油道上，用于检测闭锁离合器控制阀的闭锁压力。

还包括第三测压口，第三测压口用于检测背压阀的背压压力。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置取力器控制阀和闭锁控制阀，能够实现充油建压和活塞运动的连续控制，同时功能丰富，集成度高，满足液力变矩器不同的工况下工作对油压、油量和散热的需求，取力器电磁阀可连接多种液压工作装置。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的变矩器控制阀的一种结构图；

图2为本实用新型的变矩器控制阀的另一种结构图；

图3为本实用新型的变矩器控制阀的再一种结构图；

图4为本实用新型的变矩器控制阀液压原理示意图。

其中，1-变矩器控制阀块；2-背压阀阀芯；3-背压阀弹簧；4-导向管；5-活塞；6-主调压阀阀芯；7-主调压阀弹簧；8-进油阀；9-取力器控制阀；10-闭锁离合器控制阀；11-背压阀；12-主调压阀；13-闭锁离合器；14-液力变矩器；15-取力器；16-第一油道；17-第二油道；18-第三油道；19-第一油口；20-第二油口；21-第一测压口；22-第二测压口；23-第三测压口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型公布了一种液力变矩器控制阀总成，包括：背压阀11、主调压阀12、进油阀8、取力器控制阀9、闭锁离合器控制阀10、第二油口20和变矩器控制阀块1；

主调压阀12、取力器控制阀9和闭锁离合器控制阀10的入口均外接油泵的出油端口；油泵的出油端口通过第一油道16与主调压阀12的进口；油泵可以为电子油泵，机油泵等。

主调压阀12的出口通过第三油道18分别与液力变矩器14和进油阀8相连接；第三油道18为液力变矩器14的进油油路；背压阀11位于液力变矩器14的回油油路；背压阀11包括背压阀阀芯2，背压阀11保证液力变矩器14内部压力不低于设定值，即内部压力与背压阀弹簧力平衡时，背压阀阀芯2移动时与第二油口20相通，用于进入散热系统，实现液力变矩器14的散热；

主调压阀12在开启的时候油液通过第三油道18进入液力变矩器14；当第三油道18压力超过进油阀8设定的最大值时候，进油阀8会打开进行溢流，保证液力变矩器14进油压力。

闭锁离合器控制阀10的压力油口通过第二油道17连接闭锁离合器13的活塞腔；电控系统通过连续控制闭锁离合器控制阀10的大小，进而控制闭锁离合器13结合扭矩的大小。

取力器控制阀9的压力油口连接取力器15的离合器活塞腔；

背压阀11、主调压阀12、进油阀8、取力器控制阀9和闭锁离合器控制阀10均位于变矩器控制阀块1上。

主调压阀12包括活塞5、主调压阀阀芯6和主调压阀弹簧7，主调压阀阀芯6安装在控制阀块1上的阀孔内，活塞5安装在主调压阀阀芯6内，主调压阀弹簧7安装在主调压阀阀芯6孔内，用于导向主调压阀弹簧7。当主调压阀12中的油道1中压力达到与主调压阀弹簧7压缩的弹簧力设定值平衡后，主调压阀12将会打开，保证闭锁离合器13和取力器15离合器的工作油压。

取力器控制阀9为开关电磁阀，通过电流的通断控制取力器15离合器结合分离。闭锁离合器控制阀10为比例控制电磁阀，通过调节工作电流大小控制闭锁离合器13结合扭矩的大小。背压阀11还包括背压阀弹簧3和导向管4；背压阀弹簧3安装在背压阀阀芯2的一侧，导向管4安装在背压阀弹簧3内孔中。一是用来限制背压阀阀芯2移动的位置，二是导向背压阀弹簧3。

背压阀11通过背压阀弹簧3的弹力来实现动作，当液力变矩器14的出油压力比设定压力小时，背压阀阀芯2在背压阀弹簧3弹力的作用下堵塞管路，当液力变矩器14的出油压力比设定压力大时，背压阀阀芯2压缩背压阀弹簧3，管路接通，液体通过背压阀。

第一测压口21位于上第一油道16上，用于检测主调压阀12的压力。第二测压口22位于第二油道17上，用于检测闭锁离合器控制阀10的闭锁压力。第三测压口23用于检测背压阀11的背压压力。第一测压口21、第二测压口22和第三测压口23均用来检测相对应阀的压力，这样可以方便整个液压系统试验和维护保养。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液力变矩器控制阀总成，其特征在于，包括：进油阀(8)、取力器控制阀(9)、闭锁离合器控制阀(10)、背压阀(11)、主调压阀(12)、闭锁离合器(13)、第二油口(20)和变矩器控制阀块(1)；

所述主调压阀(12)、取力器控制阀(9)和闭锁离合器控制阀(10)的入口均外接油泵的出油端口；

所述油泵的出油端口通过第一油道(16)与主调压阀(12)的进口；主调压阀(12)的出口通过第三油道(18)分别与液力变矩器(14)和进油阀(8)相连接；

所述闭锁离合器控制阀(10)的压力油口通过第二油道(17)连接闭锁离合器(13)的活塞腔；

所述取力器控制阀(9)的压力油口连接取力器(15)的离合器活塞腔；

所述第三油道(18)为液力变矩器(14)的进油油路；

所述背压阀(11)位于液力变矩器(14)的回油油路；

所述背压阀(11)包括背压阀阀芯(2)，背压阀阀芯(2)移动时与第二油口(20)相通，用于进入散热系统，实现液力变矩器(14)的散热；

所述背压阀(11)、主调压阀(12)、进油阀(8)、取力器控制阀(9)和闭锁离合器控制阀(10)均位于变矩器控制阀块(1)上。

2.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，所述主调压阀(12)包括活塞(5)、主调压阀阀芯(6)和主调压阀弹簧(7)，所述主调压阀阀芯(6)安装在控制阀块(1)上的阀孔内，活塞(5)安装在主调压阀阀芯(6)内，主调压阀弹簧(7)安装在主调压阀阀芯(6)孔内，用于导向主调压阀弹簧(7)。

3.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，所述取力器控制阀(9)为开关电磁阀，通过电流的通断控制取力器(15)离合器结合分离。

4.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，所述闭锁离合器控制阀(10)为比例控制电磁阀，通过调节工作电流大小控制闭锁离合器(13)结合扭矩的大小。

5.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，所述背压阀(11)还包括背压阀弹簧(3)和导向管(4)；所述背压阀弹簧(3)安装在背压阀阀芯(2)的一侧，导向管(4)安装在背压阀弹簧(3)内孔中。

6.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，还包括第一测压口(21)，所述第一测压口(21)位于上第一油道(16)上，用于检测主调压阀(12)的压力。

7.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，还包括第二测压口(22)，所述第二测压口(22)位于第二油道(17)上，用于检测闭锁离合器控制阀(10)的闭锁压力。

8.根据权利要求1所述的液力变矩器控制阀总成，其特征在于，还包括第三测压口(23)，所述第三测压口(23)用于检测背压阀(11)的背压压力。

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