CN217320330U - 一种大型运输车的驻车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种大型运输车的驻车制动系统，设置有中央驻车手柄和中后桥驻车手柄两个手柄；所述中央驻车手柄控制连接至中央驻车制动气室；所述中后桥驻车手柄控制连接中桥制动差动继动阀和后桥制动差动继动阀；所述中桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接中桥左、右制动气室，所述后桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接后桥左、右制动气室。本实用新型不仅提供中央驻车制动，还提供中后桥驻车制动，体现了复合驻车制动能力，适用于大型重载车辆在特种工况下的驻车制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术，特别是关于一种适用于大型运输车驻车制动系统。
背景技术
对于大型重载运输车，主要工作于特殊路面，比如上下坡、蜿蜒、砂石、湿滑、泥泞路段，车辆行车危险系数骤增，制动系统显得极其重要。根据实际工作环境及制动频次，从安全角度出发，为了满足车辆复杂路况行驶的需求，在制动形式上，单一的制动形式难以确保行车安全，一旦该制动形式失效，则无法控制局面。因此，需要设计复合制动系统以保证安全。
车辆的驻车制动非常重要，尤其是在坡路上、摩擦系数小的路面上驻车。如果仅采用中央驻车制动，按驻车制动器推杆的输入力要求，驻车坡度只能达到35.64％，超出这个坡度则无法满足驻车要求，如果仅采用后桥断气刹驻车制动，仅后轮具备驻车力矩，最大只能达到14.2％坡度，也不能满足驻车要求，并且两者都不能保证车辆在47％的坡道上顺利驻车。
综合以上情况，为了满足特殊工况下满负荷条件下的驻车制动能力，必须综合设计制动方案，满足制动需求。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种大型运输车的驻车制动系统，该系统不仅能提供中央驻车制动，还能提供中后桥驻车制动，体现了复合驻车制动能力。
本实用新型所采用的技术方案如下：一种大型运输车的驻车制动系统，设置有中央驻车手柄和中后桥驻车手柄两个手柄；
所述中央驻车手柄控制连接至中央驻车制动气室；
所述中后桥驻车手柄控制连接中桥制动差动继动阀和后桥制动差动继动阀；
所述中桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接中桥左制动气室和中桥右制动气室；
所述后桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接后桥左制动气室和后桥右制动气室。
进一步地：所述中桥制动差动继动阀和后桥制动差动继动阀都设置两个控制进气口，其中一个控制进气口连接所述中后桥驻车手柄，另一个控制进气口连接脚刹。
进一步地：所述脚刹同时控制连接前桥左制动气室和前桥右制动气室。
进一步地：与所述中央驻车制动气室相连的中央驻车制动器，安装在变速器输出端。
进一步地：所述中央驻车手柄、中后桥驻车手柄和脚刹都设置在驾驶室内。
本实用新型提供复合的驻车制动系统，不仅提供中央驻车制动，还提供中后桥驻车制动，体现了复合驻车制动能力。并且，在中后桥驻车制动上，还联合行车制动，在同一车桥上采用差动继动阀制动，防止驻车时误踩脚刹时造成气室破坏。
附图说明
图1为本实用新型驻车制动系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述，其中附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本实用新型技术方案作的唯一限定，凡是在本实用新型技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，为了满足大型运输车尤其在坡路上能停的住，本实用新型在驻车制动上，采用了中央驻车制动+中、后桥驻车制动的复合制动方案。在驾驶室内同时安装两个制动手柄，一个是中央驻车手柄1，一个是中后桥驻车手柄2 (也叫断气刹)，两个手柄都安装在驾驶室内，操作非常方便。
中央驻车手柄1控制连接至中央驻车制动气室3，构成中央驻车制动回路，中央驻车制动气室3连接中央驻车制动器，中央驻车制动器可随变速器总成附带，安装位置为变速器输出端，中央驻车制动器可选为气压鼓式制动器，制动器经过分动箱、车桥放大后，制动力矩大幅增加。中央驻车制动回路主要为前桥提供下坡制动力。
中后桥驻车手柄2的控制气路同时连接至中桥制动差动继动阀4和后桥制动差动继动阀5，分别构成中桥和后桥驻车制动回路，中桥和后桥驻车制动回路主要为中后桥提供上坡制动力。设置差动继动阀的目的主要是提供驻车手柄和脚刹踏板作用的差动力矩，所以，差动继动阀有两个控制进气口，一个是驻车控制进气口C1，一个是行车控制进气口C2。每个差动继动阀也有两个制动出气口，分别连接到车桥的左右两个制动气室，如图1所示的中桥制动差动继动阀4 两个制动出气口分别连接中桥左制动气室41、中桥右制动气室42，后桥制动差动继动阀5两个制动出气口分别连接后桥左制动气室51、后桥右制动气室52，分别为中桥和后桥提供制动。
脚刹7提供行车制动，控制气路通过快放阀6分别连接至前桥左制动气室 61和前桥右制动气室62；控制气路通过中桥制动差动继动阀4和后桥制动差动继动阀5，分别连接至前述的中桥左制动气室41、中桥右制动气室42、后桥左制动气室51、后桥右制动气室52。
本实用新型巧妙利用差动继动阀，提供差动力，既具有继动阀功能，还可以防止行车制动和驻车制动同时起作用造成制动器损坏，同时还具有紧急制动功能。
本实用新型增加了驻车制动后回路，采用中央驻车制动与中后桥驻车制动共同作用，保证了前、后轮都有驻车力，中央驻车制动和中后桥驻车制动的共同作用驻车坡度可以达到61.07％。
在驾驶室内采用双驻车手柄，操作方便，驾驶员可根据日常路况判断采用何种驻车执行方式，例如较平坦路面(一般公路标准的坡度＜8％)仅使用中央驻车制动；遇到较大坡度，无法判断坡度大小，为了驻车可靠，优先使用中央驻车，再用中后桥驻车制动，车辆驻坡停稳后缓慢再松开脚刹；若车辆在坡道起步，驾驶员踩住脚刹的同时，优先解除中央驻车，然后由脚刹移向加速踏板，在加速起步过程中再缓慢解除中后桥驻车制动，避免坡道溜车。
本实用新型在中、后桥上同时配备了行车制动和驻车制动系统，减轻前桥制动压力，为重载和大坡度情况下的制动提供了保障。
Claims (4)
1.一种大型运输车的驻车制动系统，其特征在于：设置有中央驻车手柄和中后桥驻车手柄两个手柄；
所述中央驻车手柄控制连接至中央驻车制动气室；
所述中后桥驻车手柄控制连接中桥制动差动继动阀和后桥制动差动继动阀；
所述中桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接中桥左制动气室和中桥右制动气室，
所述后桥制动差动继动阀两个制动出气口分别连接后桥左制动气室和后桥右制动气室。
2.根据权利要求1所述的大型运输车的驻车制动系统，其特征在于：
所述中桥制动差动继动阀和后桥制动差动继动阀都设置两个控制进气口，其中一个控制进气口连接所述中后桥驻车手柄，另一个控制进气口连接脚刹。
3.根据权利要求2所述的大型运输车的驻车制动系统，其特征在于：
所述脚刹同时控制连接前桥左制动气室和前桥右制动气室。
4.根据权利要求1所述的大型运输车的驻车制动系统，其特征在于：与所述中央驻车制动气室相连的中央驻车制动器，安装在变速器输出端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221280778.9U CN217320330U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种大型运输车的驻车制动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221280778.9U CN217320330U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种大型运输车的驻车制动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217320330U true CN217320330U (zh) | 2022-08-30 |
Family
ID=82987810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221280778.9U Active CN217320330U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种大型运输车的驻车制动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217320330U (zh) |
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2022
- 2022-05-25 CN CN202221280778.9U patent/CN217320330U/zh active Active
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