CN217301780U - 一种按钮式客车车门应急阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆安全技术领域，且公开了一种按钮式客车车门应急阀包括应急阀主体和阀盖，所述的应急阀主体设置有卡槽和调节内腔，卡槽设置有牵引槽，牵引槽设置有移动槽，调节内腔装配有装配板，牵引槽和移动槽以及调节内腔装配有滑块，滑块装配有调节杆，调节杆装配有推压板，调节杆装配有伸缩弹簧，滑块装配有第二弹性卡板，第二弹性卡板分别与卡槽和牵引槽装配，上述一种按钮式客车车门应急阀通过调节杆和第二弹性卡板的配合解决了现有的应急阀使用时，阀盖和阀体分离较慢，造成很大的安全隐患的问题。

Description

一种按钮式客车车门应急阀

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体为一种按钮式客车车门应急阀。

背景技术

目前客车车门常用的应急阀为旋转式应急阀，当车辆出现紧急情况时，通过操作应急阀实现车门气源断开，从而打开车门，实现乘客的应急逃生。

现有的应急阀上的阀盖和阀体通过螺纹进行装配，但是，现有的应急阀在使用的过程中还存在以下问题：

现有的应急阀使用时，阀盖和阀体打开较慢，造成很大的安全隐患，因此涉及到一种按钮式客车车门应急阀用于现有的车辆安全技术领域中是很有必要的。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有的应急阀使用时，阀盖和阀体分离较慢，造成很大的安全隐患的问题，本实用新型提供了一种按钮式客车车门应急阀，具备快速将阀盖和阀体打开，方便打开应急阀的优点，以解决背景技术提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种按钮式客车车门应急阀，包括应急阀主体和阀盖，所述的应急阀主体上设置有卡槽，应急阀主体的内部设置有调节内腔，调节内腔与卡槽进行连通，所述的卡槽的内壁设置有牵引槽，牵引槽位于调节内腔的上方，牵引槽的内部底面设置有移动槽，牵引槽通过移动槽与调节内腔进行连通，所述的调节内腔对称两内壁均固定装配有装配板，所述的牵引槽和所述的移动槽以及所述的调节内腔上活动装配有滑块，滑块位于装配板的一侧，滑块上固定装配有调节杆，调节杆位于两个装配板之间，且调节杆的一端活动贯穿到应急阀主体的外部，所述的调节杆上固定装配有推压板，推压板位于调节内腔中，调节杆上装配有伸缩弹簧，伸缩弹簧的两端分别与推压板和装配板进行固定装配，所述的滑块的表面上部固定装配有第二弹性卡板，第二弹性卡板分别与卡槽和牵引槽进行活动装配，按压调节杆，使得推压板和装配板均为伸缩弹簧受力，使得伸缩弹簧收缩，滑块上第二弹性卡板方便移动。

优选的，所述的应急阀主体上设置有转动槽，转动槽上固定装配有固定杆，固定杆上活动装配有转动块，转动块上固定装配有阀盖，所述的固定杆上装配有两个扭簧，扭簧分别位于转动块的两侧，且扭簧的两端分别与转动块和转动槽的内壁进行固定装配。

优选的，所述的阀盖上固定装配有第一弹性卡板。

优选的，所述的第一弹性卡板与卡槽进行活动装配，并且阀盖与应急阀主体进行贴合，此时第二弹性卡板和第一弹性卡板进行卡接，增加阀盖和应急阀主体的封闭性。

优选的，所述的第一弹性卡板的下表面和第二弹性卡板的上表面均为弧面，方便第一弹性卡板和第二弹性卡板进行卡接。

优选的，所述的调节杆上贯穿设置有卡孔，所述的应急阀主体的表面固定装配有固定板，固定板上活动装配有卡杆，卡杆的一端对卡孔进行卡接，卡杆的另一端固定装配有抽拉盖，为了提高安全性，将卡杆卡接到调节杆上的卡孔，使得调节杆无法进行按压移动。

优选的，所述的卡杆上装配有连接板，连接板位于调节杆和固定板之间，所述的卡杆上装配有调节弹簧，调节弹簧的两端分别与连接板和固定板进行固定装配。

(三)有益效果

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型中按钮式客车车门应急阀，将第一弹性卡板与卡槽进行活动装配，转动块在固定杆上转动，使得扭簧产生扭力，卡槽的下表面和第二弹性卡板的上表面率先接触，由于第一弹性卡板的下表面和第二弹性卡板的上表面均为弧面，使得第一弹性卡板和第二弹性卡板方便卡接，方便应急阀主体和阀盖进行合盖，需要使用时，按压调节杆，推压板和装配板对伸缩弹簧受力，使得伸缩弹簧收缩，调节杆推动滑块移动，方便第二弹性卡板朝牵引槽的方向进行移动，使得第二弹性卡板远离卡槽，在扭簧的扭力下，应急阀主体和阀盖进行打开，便于使用。

2、本实用新型中按钮式客车车门应急阀，为了提高安全性，将卡杆卡接到调节杆上的卡孔，使得调节杆无法进行按压移动，同时调节杆需要使用时，对抽拉盖进行抽拉，使得卡杆的一端远离卡孔，再对调节杆进行按压，方便应急阀主体和阀盖打开。

附图说明

图1为本实用新型中按钮式客车车门应急阀结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型中图1的B处放大结构示意图；

图4为本实用新型中按钮式客车车门应急阀剖视结构示意图；

图5为本实用新型中图4的C处放大结构示意图。

图中：

10、应急阀主体；11、阀盖；12、第一弹性卡板；13、卡槽；

20、调节杆；21、转动槽；22、固定杆；23、转动块；

30、扭簧；31、卡孔；32、固定板；33、卡杆；

40、连接板；41、调节弹簧；42、抽拉盖；43、调节内腔；

50、牵引槽；51、移动槽；52、第二弹性卡板；53、滑块；

60、装配板；61、推压板；62、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～5所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种按钮式客车车门应急阀结构示意图，本实施例的按钮式客车车门应急阀包括应急阀主体10和阀盖11，所述的应急阀主体10上设置有卡槽13，在卡槽13一端并且在应急阀主体10的内部设置有调节内腔43，卡槽13的内壁设置有牵引槽50，牵引槽50位于调节内腔43的上方，牵引槽50的内部底面设置有与调节内腔43进行连通的移动槽51，调节内腔43对称两内壁均固定装配有装配板60，牵引槽50和移动槽51以及调节内腔43上活动装配有滑块53，滑块53位于装配板60的一侧，滑块53上固定装配有方便在应急阀主体10外部按压的调节杆20，调节杆20位于两个装配板60之间，所述的调节杆20上固定装配有推压板61，推压板61位于调节内腔43中，推压板61和装配板60之间固定装配有伸缩弹簧62，调节杆20装配在伸缩弹簧62内部，滑块53的表面上部固定装配有在卡槽13和牵引槽50进行移动的第二弹性卡板52。

所述的应急阀主体10上设置有转动槽21，转动槽21上固定装配有固定杆22，固定杆22上活动装配有便于转动的转动块23，转动块23上固定装配有方便与应急阀主体10进行合盖的阀盖11，固定杆22上装配有两个扭簧30，扭簧30分别位于转动块23的两侧，且扭簧30的两端分别与转动块23和转动槽21的内壁进行固定装配，所述的阀盖11上固定装配有第一弹性卡板12，所述的第一弹性卡板12与卡槽13进行活动装配，并且阀盖11与应急阀主体10进行贴合，此时第二弹性卡板52和第一弹性卡板12进行卡接，所述的第一弹性卡板12的下表面和第二弹性卡板52的上表面均为弧面。

本实施例中，将第一弹性卡板12与卡槽13进行活动装配，转动块23在固定杆22上转动，使得扭簧30产生扭力，第一弹性卡板12的下表面和第二弹性卡板52的上表面率先接触，由于第一弹性卡板12的下表面和第二弹性卡板52的上表面均为弧面，使得卡槽13和第二弹性卡板52方便卡接，方便应急阀主体10和阀盖11进行合盖，需要使用时，按压调节杆20，推压板61和装配板60对伸缩弹簧62受力，使得伸缩弹簧62收缩，调节杆20推动滑块53移动，方便第二弹性卡板52朝牵引槽50的方向进行移动，使得第二弹性卡板52远离卡槽13，在扭簧30的扭力下，应急阀主体10和阀盖11进行打开，便于使用。

实施例2

如图1～5所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种按钮式客车车门应急阀结构示意图，受到外力影响，容易对调节杆20受力，使得应急阀主体10和阀盖11打开，影响安全性，为了提高调节杆20的安全性，在实施例1的基础上，对装置进行改进，所述的调节杆20上贯穿设置有卡孔31，所述的应急阀主体10的表面固定装配有固定板32，固定板32上活动装配有卡杆33，卡杆33的一端对卡孔31进行卡接，卡杆33的另一端固定装配有抽拉盖42，所述的卡杆33上装配有连接板40，连接板40位于调节杆20和固定板32之间，所述的卡杆33上装配有调节弹簧41，调节弹簧41的两端分别与连接板40和固定板32进行固定装配。

本实施例中，为了提高安全性，将卡杆33卡接到调节杆20上的卡孔31，使得调节杆20无法进行按压移动，同时调节杆20需要使用时，对抽拉盖42进行抽拉，使得卡杆33的一端远离卡孔31，再对调节杆20进行按压，方便应急阀主体10和阀盖11打开。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种按钮式客车车门应急阀，包括应急阀主体(10)和阀盖(11)，

其特征在于：

所述的应急阀主体(10)上设置有卡槽(13)，应急阀主体(10)的内部设置有调节内腔(43)，调节内腔(43)与卡槽(13)进行连通，所述的卡槽(13)的内壁设置有牵引槽(50)，牵引槽(50)位于调节内腔(43)的上方，牵引槽(50)的内部底面设置有移动槽(51)，牵引槽(50)通过移动槽(51)与调节内腔(43)进行连通，所述的调节内腔(43)对称两内壁均固定装配有装配板(60)，所述的牵引槽(50)和所述的移动槽(51)以及所述的调节内腔(43)上活动装配有滑块(53)，滑块(53)位于装配板(60)的一侧，滑块(53)上固定装配有调节杆(20)，调节杆(20)位于两个装配板(60)之间，且调节杆(20)的一端活动贯穿到应急阀主体(10)的外部，所述的调节杆(20)上固定装配有推压板(61)，推压板(61)位于调节内腔(43)中，调节杆(20)上装配有伸缩弹簧(62)，伸缩弹簧(62)的两端分别与推压板(61)和装配板(60)进行固定装配，所述的滑块(53)的表面上部固定装配有第二弹性卡板(52)，第二弹性卡板(52)分别与卡槽(13)和牵引槽(50)进行活动装配。

2.根据权利要求1所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的应急阀主体(10)上设置有转动槽(21)，转动槽(21)上固定装配有固定杆(22)，固定杆(22)上活动装配有转动块(23)，转动块(23)上固定装配有阀盖(11)，所述的固定杆(22)上装配有两个扭簧(30)，扭簧(30)分别位于转动块(23)的两侧，且扭簧(30)的两端分别与转动块(23)和转动槽(21)的内壁进行固定装配。

3.根据权利要求2所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的阀盖(11)上固定装配有第一弹性卡板(12)。

4.根据权利要求3所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的第一弹性卡板(12)与卡槽(13)进行活动装配，并且阀盖(11)与应急阀主体(10)进行贴合，此时第二弹性卡板(52)和第一弹性卡板(12)进行卡接。

5.根据权利要求4所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的第一弹性卡板(12)的下表面和第二弹性卡板(52)的上表面均为弧面。

6.根据权利要求5所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的调节杆(20)上贯穿设置有卡孔(31)，所述的应急阀主体(10)的表面固定装配有固定板(32)，固定板(32)上活动装配有卡杆(33)，卡杆(33)的一端对卡孔(31)进行卡接，卡杆(33)的另一端固定装配有抽拉盖(42)。

7.根据权利要求6所述的一种按钮式客车车门应急阀，其特征在于：所述的卡杆(33)上装配有连接板(40)，连接板(40)位于调节杆(20)和固定板(32)之间，所述的卡杆(33)上装配有调节弹簧(41)，调节弹簧(41)的两端分别与连接板(40)和固定板(32)进行固定装配。

Images