CN217300601U - 一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，包括台车支架，设置于台车支架顶部的第一操作平台，其特征在于还包括设置于第一操作平台上的钢筋绑扎辅助组件；所述钢筋绑扎辅助组件包括纵向设置于第一操作平台上的至少两道滑轨，嵌于滑轨的轨道中可自由滑动的滑动组件，垂直固定设置于滑轮滑动组件顶部、可自由调节长度的伸缩杆，设置于伸缩杆顶部的钢筋卡槽。本实用新型解决了现有技术中隧道施工时，钢筋绑扎精度不高、操作不便和效率低的技术问题。

Description

一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别地，涉及一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车。

背景技术

软弱围岩隧道施工中，衬砌是必不可少的一层受力结构层，其一般为钢筋混凝土结构；而其中衬砌中钢筋连接质量的好坏，直接影响着衬砌结构受力结构的效果。因此在隧道衬砌施工过程中，如何高效、高质量地进行钢筋连接就显得尤为重要。

目前隧道施工时钢筋连接，通常还是选用挤压套筒进行钢筋连接，施工时大部分情况还是靠多个工人手工弯曲固定钢筋使其插入套筒，在进行挤压，而隧道所采用的钢筋都比较粗，钢筋不易弯曲，且需要大量人力，这样既浪费人力资源，又不容易控制连接质量。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型目的在于提供一种隧道施工现场便于固定、绑扎钢筋的简易台车，以解决现有技术中隧道施工时钢筋连接精度不高、操作不便和效率低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案进行实现：

一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，包括台车支架，设置于台车支架顶部的第一操作平台，其特征在于还包括设置于第一操作平台上的钢筋绑扎辅助组件；所述钢筋绑扎辅助组件包括纵向设置于第一操作平台上的至少两道滑轨，嵌于滑轨的轨道中可自由滑动的滑动组件，垂直固定设置于滑轮滑动组件顶部、可自由调节长度的伸缩杆，设置于伸缩杆顶部的钢筋卡槽。

作为具体技术方案，所述台车支架包括主体框架，设置于主体框架的立柱之间的斜撑。

作为具体技术方案，本实用新型还包括设置于台车支架两侧的爬梯。

作为具体技术方案，所述滑动组件包括顶板，嵌于滑轨的轨道中可自由滑动、设置于顶板下方的一对滑轮，滑轮制动组件；所述伸缩杆垂直固定设置于顶板上表面。

作为具体技术方案，本实用新型还包括设置于台车支架中部侧面的第二操作平台。

作为具体技术方案，所述台车支架顶部的左右两侧设置有第一套管，所述台车支架中部的左右两侧设置有第二套管；所述第一套管向台车支架两侧延伸的方向插接有第一平台支撑杆，所述第一平台支撑杆和台车支架的顶部铺设钢筋网架从而形成第一操作平台；所述第二套管向台车支架两侧延伸的方向插接有第二平台支撑杆，第二平台支撑杆的顶部铺设钢筋网架从而形成第二操作平台。

作为具体技术方案，本实用新型还包括设置于第一操作平台和第二操作平台侧面的护栏。

作为具体技术方案，所述滑轨的数量为2～4道。

本实用新型的有益效果：

本实用新型装置简单，操作简易，能在控制钢筋绑扎质量的同时减少工人的数量，降低成本，而且能根据需要来调节高度与位置，能解决钢筋绑扎间距参差不齐的问题，提高钢筋的绑扎连接质量。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的俯视图(其中罗马数字标记的地方都铺设钢筋网架，为了方便看图均省略)；

图4为本实用新型中滑动组件与滑轨的结构示意图；

图5为本实用新型使用时的状态图；

附图中的标记为：1-台车支架；101-主体框架；1011-立柱；102-斜撑；103- 第一套管；104-第二套管；105-第一平台支撑杆；106-第二平台支撑杆；2-第一操作平台；3-滑轨；4-滑动组件；401-顶板；402-滑轮；403-滑轮制动组件；5- 筋绑扎辅助组件；6-伸缩杆；7-钢筋卡槽；8-爬梯；9-护栏；10-钢筋网架；11- 第二操作平台；12-待绑扎钢筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，包括台车支架1，设置于台车支架1顶部的第一操作平台2，其特征在于还包括设置于第一操作平台2上的钢筋绑扎辅助组件5；所述钢筋绑扎辅助组件5包括纵向设置于第一操作平台2上的至少两道滑轨3，嵌于滑轨3的轨道中可自由滑动的滑动组件4，垂直固定设置于滑轮滑动组件4顶部、可自由调节长度的伸缩杆6，设置于伸缩杆6顶部的钢筋卡槽 7；

其中，台车支架1是通过若干工字钢以及矩形钢焊接而成，其为所有构件依附的基础；滑轨3设置在第一操作平台2的顶部并与之焊接，滑轨3的断面为带凹槽的矩形；伸缩杆6可通过两根相互套接、可滑动的钢管制作，并通过螺栓进行固定以调节伸缩长度；钢筋卡槽7焊接于伸缩杆上，从而可将钢筋放置在钢筋卡槽7中用以控制钢筋，以达到方便绑扎钢筋的需要。

进一步的，在一个优选的实施方案中，台车支架1包括主体框架101，设置于主体框架101的立柱1011之间的斜撑102；优选的，斜撑为空心圆钢管，其与立柱1011之间焊接，用以增加台车支架1的稳定性。

进一步的，在一个优选的实施方案中，本实用新型还包括设置于台车支架1 两侧的爬梯8，爬梯8从地面一直延伸至第一操作平台2，以方便工人上下台车。

进一步的，在一个优选的实施方案中，滑动组件4包括顶板401，嵌于滑轨 3的轨道中可自由滑动、设置于顶板401下方的一对滑轮402，滑轮制动组件403；伸缩杆6垂直固定设置于顶板401上表面；通过上述结构，可以使滑动组件4 在滑轨3中平稳的移动，以稳固的支撑需要绑扎的钢筋，同时也能灵活调整钢筋卡槽7的水平位置，并利用滑轮制动组件403对滑动组件4的位置进行固定。

为了增加在台车上的操作空间，进一步的，在一个优选的实施方案中，本实用新型还包括设置于台车支架1中部侧面的第二操作平台11。

进一步的，在一个优选的实施方案中，所述台车支架1顶部的左右两侧设置有第一套管103，所述台车支架1中部的左右两侧设置有第二套管104；所述第一套管103向台车支架1两侧延伸的方向插接有第一平台支撑杆105，所述第一平台支撑杆105和台车支架1的顶部铺设钢筋网架10从而形成第一操作平台2；所述第二套管104向台车支架1两侧延伸的方向插接有第二平台支撑杆106，第二平台支撑杆106的顶部铺设钢筋网架10从而形成第二操作平台11。

为了提高台车的安全性，以防止工人或材料坠落，进一步的，在一个优选的实施方案中，本实用新型还包括设置于第一操作平台2和第二操作平台11侧面的护栏9。

进一步的，在一个优选的实施方案中，所述滑轨3的数量为2～4道。

本实用新型的使用方式如下：请参阅图5，在钢筋绑扎时，先将钢筋的一头通过套筒挤压与两侧的钢筋连接，然后通过滑动组件4在滑轨6上移动，并利用滑轮制动组件403来固定好位置，然后调节伸缩杆6确定好合适的高度，之后再通过两至三个在台车上的工人扶着并将该钢筋放置在钢筋卡槽7固定好钢筋的位置，再将另一头的钢筋通过套筒挤压技术进行连接，最后将钢筋从钢筋卡槽7 脱离，即可完成钢筋绑扎环节。

综上所述，本实用新型以台车支架、第一操作平台、钢筋绑扎辅助组件为主体结构，可对钢筋绑扎进行高质量作业。此外，本实用新型装置简单，操作简易，能在控制钢筋绑扎质量的同时减少工人的数量，降低成本，而且能根据需要来调节高度与位置，能解决钢筋绑扎间距参差不齐的问题，提高钢筋的绑扎连接质量。

Claims (8)

1.一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，包括台车支架(1)，设置于台车支架(1)顶部的第一操作平台(2)，其特征在于还包括设置于第一操作平台(2)上的钢筋绑扎辅助组件(5)；所述钢筋绑扎辅助组件(5)包括纵向设置于第一操作平台(2)上的至少两道滑轨(3)，嵌于滑轨(3)的轨道中可自由滑动的滑动组件(4)，垂直固定设置于滑轮滑动组件(4)顶部、可自由调节长度的伸缩杆(6)，设置于伸缩杆(6)顶部的钢筋卡槽(7)。

2.如权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于所述台车支架(1)包括主体框架(101)，设置于主体框架(101)的立柱(1011)之间的斜撑(102)。

3.如权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于还包括设置于台车支架(1)两侧的爬梯(8)。

4.如权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于所述滑动组件(4)包括顶板(401)，嵌于滑轨(3)的轨道中可自由滑动、设置于顶板(401)下方的一对滑轮(402)，滑轮制动组件(403)；所述伸缩杆(6)垂直固定设置于顶板(401)上表面。

5.如权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于还包括设置于台车支架(1)中部侧面的第二操作平台(11)。

6.如权利要求5所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于所述台车支架(1)顶部的左右两侧设置有第一套管(103)，所述台车支架(1)中部的左右两侧设置有第二套管(104)；所述第一套管(103)向台车支架(1)两侧延伸的方向插接有第一平台支撑杆(105)，所述第一平台支撑杆(105)和台车支架(1)的顶部铺设钢筋网架(10)从而形成第一操作平台(2)；所述第二套管(104)向台车支架(1)两侧延伸的方向插接有第二平台支撑杆(106)，第二平台支撑杆(106)的顶部铺设钢筋网架(10)从而形成第二操作平台(11)。

7.如权利要求5所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于还包括设置于第一操作平台(2)和第二操作平台(11)侧面的护栏(9)。

8.如权利要求1～7任一所述的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车，其特征在于所述滑轨(3)的数量为2～4道。

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