CN217294929U - 一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，通过纵向调节装置调节上连接臂与下连接臂之间的间距，从而确保刮板下端与发动机进气道的内壁相接触，通过横向调节机构可以使固定臂横移，从而使刮板移动至作业位置。由于发动机进气道是斜面，因此可以通过角度调节装置调节刮板的偏转角度，确保刮板的下端面与发动机进气道的内壁充分接触。上连接臂与支杆通过转动连接装置连接，因此刮板可以围绕支杆转动，从而在圆周方向对涂覆气动性胶的部分进行整形，提高了效率，确保发动机气动性密封的精度，保障了飞机的安全运行。

Description

一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装

技术领域

本实用新型涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装。

背景技术

发动机叶片周围在发动机进气道的结构为了满足发动机气动性的特殊要求采用的是特制的密封剂构成的结构，但是由于该区域处于发动机内部核心区域，处于高风速、高震荡区域，因此该处的气动性密封剂结构容易震动脱落或者外来物撞击脱落，出现损伤后，会影响发动机整体气动性，需停场进行修理，在对该处进行修理时，对破损处只能采取手工修复，虽然满足施工工艺标准要求，但是从精度上仍然与出厂原样有所区别，并且施工过程中由于缺乏辅助工装对于工作人员的施工技术要求较高，操作过程效率较低，需要经过反复的校正与修整，耗费大量时间。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高飞机进气道叶片周围发动机胶装材料结构气动性整形工作效率和精度的辅助工装。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，包括：

支架固定盘，其外侧端同轴设置有支杆；

上连接臂，其上端通过转动连接装置与支杆的头端转动连接；

3个支臂，沿圆周方向间隔设置，各个支臂的内侧端通过调节机构安装于支架固定盘的内侧端，支臂通过调节机构沿圆周方向调节角度，支臂的外侧端设置有安装孔，螺栓Ⅱ穿过安装孔后固定于发动机进气道的发动机前锥的螺孔内；

下连接臂，其下端沿水平方向设置有滑孔，上连接臂的下端与下连接臂的上端通过纵向调节装置相连，纵向调节装置用于调节上连接臂与下连接臂之间的间距；

固定臂，其一侧安装有导杆，所述导杆滑动安装于下连接臂下端的滑孔中，横向调节机构用于调整固定臂的水平位置；以及

刮板，通过角度调节装置与固定臂相连，角度调节装置用于调节刮板的角度，使刮板下端面与发动机进气道内壁相互面接触。

进一步的，上述转动连接装置包括同轴设置于支杆头端的光轴端以及同轴设置于光轴端头端的螺纹端，所述上连接臂的上端安装有轴承，光轴端穿过轴承的内孔，螺母旋合于螺纹端上将支杆相对上连接臂在轴向上锁止固定。

进一步的，上述调节机构包括以支架固定盘的中心为圆心沿圆周方向间隔设置于支架固定盘内侧端的3个呈圆弧形的轨道槽以及主体固定盘，所述主体固定盘的内侧端沿圆周方向间隔设置有3个呈圆弧形的轨道槽，所述支臂的内侧端设置有圆弧形的滑块，所述滑块的前后两端分别卡置于支架固定盘与主体固定盘的轨道槽中，若干螺栓Ⅰ穿过支架固定盘后旋合于主体固定盘中。

进一步的，上述纵向调节装置包括呈矩形框架结构的连接框架、设置于连接框架上端的滑套Ⅰ、设置于连接框架下端的滑套Ⅱ，所述上连接臂的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅰ，所述下连接臂的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅱ，所述上连接臂的下端滑动插装于滑套Ⅰ内，紧定螺钉Ⅰ旋合于滑套Ⅰ中且紧定螺钉Ⅰ的螺栓头插入轨道槽Ⅰ中，所述下连接臂的上端滑动插装于滑套Ⅱ内，紧定螺钉Ⅱ旋合于滑套Ⅱ中且紧定螺钉Ⅱ的螺栓头插入轨道槽Ⅱ中，旋钮Ⅰ的上端同轴设置有螺杆Ⅰ，其下端同轴设置有螺杆Ⅱ，螺杆Ⅰ的上端与上连接臂螺纹传动连接，螺杆Ⅱ的下端与下连接臂螺纹传动连接，螺杆Ⅰ与螺杆Ⅱ的螺纹旋向相反。

进一步的，上述横向调节机构包括旋钮Ⅱ，所述旋钮Ⅱ的一侧同轴安装有螺杆Ⅲ，其另一侧同轴安装有螺杆Ⅳ，所述螺杆Ⅳ与下连接臂螺纹传动连接，所述螺杆Ⅲ与固定臂螺纹传动连接，所述螺杆Ⅲ与螺杆Ⅳ的螺纹旋向相反。

进一步的，上述角度调节装置包括分别设置于刮板上端两侧的耳座Ⅰ及耳座Ⅱ、分别沿竖直方向旋合于固定臂两端的螺杆Ⅴ及螺杆Ⅵ，所述螺杆Ⅴ的头端安装有旋钮Ⅲ，所述螺杆Ⅵ的头端安装有旋钮Ⅳ，所述螺杆Ⅴ的下端转动连接有铰座Ⅰ，所述螺杆Ⅵ的下端转动安装有铰座Ⅱ，所述耳座Ⅰ及耳座Ⅱ上分别沿水平方向设置有长孔，销轴Ⅰ穿过耳座Ⅰ的长孔后固定于铰座Ⅰ的下端，销轴Ⅱ穿过耳座Ⅱ的长孔后固定于铰座Ⅱ的下端。

本实用新型的有益效果是：通过纵向调节装置调节上连接臂与下连接臂之间的间距，从而确保刮板下端与发动机进气道的内壁相接触，通过横向调节机构可以使固定臂横移，从而使刮板移动至作业位置。由于发动机进气道是斜面，因此可以通过角度调节装置调节刮板的偏转角度，确保刮板的下端面与发动机进气道的内壁充分接触。上连接臂与支杆通过转动连接装置连接，因此刮板可以围绕支杆转动，从而在圆周方向对涂覆气动性胶的部分进行整形，提高了效率，确保发动机气动性密封的精度，保障了飞机的安全运行。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主体固定盘部位的结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态示意图；

图4为本实用新型的刮板部位的示意图；

图中，1.主体固定盘 2.支架固定盘 3.支架 4.安装孔 5.螺栓Ⅰ 6.支杆 7.螺母8.连接框架 9.滑套Ⅰ 10.滑套Ⅱ 11.上连接臂 12.轨道槽Ⅰ 13.紧定螺钉Ⅰ 14.下连接臂15.轨道槽Ⅱ 16.紧定螺钉Ⅱ 17.旋钮Ⅰ 18.螺杆Ⅰ 19.螺杆Ⅱ 20.旋钮Ⅱ 21.螺杆Ⅲ 22.螺杆Ⅳ 23.固定臂 24.导杆 25.旋钮Ⅲ 26.旋钮Ⅳ 27.螺杆Ⅴ 28.螺杆Ⅵ 29.铰座Ⅰ 30.铰座Ⅱ 31.刮板 32.销轴Ⅰ 33.销轴Ⅱ 34.轨道槽 35.滑块 36.光轴端 37.螺纹端 38.发动机进气道 39.发动机前锥 40.螺栓Ⅱ 41.耳座Ⅰ 42.耳座Ⅱ 43.长孔。

具体实施方式

下面结合附图1至附图4对本实用新型做进一步说明。

一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，包括：支架固定盘2，其外侧端同轴设置有支杆6；上连接臂11，其上端通过转动连接装置与支杆6的头端转动连接；3个支臂3，沿圆周方向间隔设置，各个支臂3的内侧端通过调节机构安装于支架固定盘2的内侧端，支臂3通过调节机构沿圆周方向调节角度，支臂3的外侧端设置有安装孔4，螺栓Ⅱ 40穿过安装孔4后固定于发动机进气道38的发动机前锥39的螺孔内；下连接臂14，其下端沿水平方向设置有滑孔，上连接臂11的下端与下连接臂14的上端通过纵向调节装置相连，纵向调节装置用于调节上连接臂11与下连接臂14之间的间距；固定臂23，其一侧安装有导杆24，导杆24滑动安装于下连接臂14下端的滑孔中，横向调节机构用于调整固定臂23的水平位置；以及刮板31，通过角度调节装置与固定臂23相连，角度调节装置用于调节刮板31的角度，使刮板31下端面与发动机进气道38内壁相互面接触。根据不同飞机机型的发动机前锥39上的螺孔的位置不同，通过调节结构调整各个支架3的位置，如果是螺孔半径变化，则需更换不同规格的支架3，最终使安装孔4与螺孔相重合，利用螺栓穿过安装孔4后旋合于对应的螺孔上实现整个辅助工装的安装固定。通过纵向调节装置调节上连接臂11与下连接臂14之间的间距，从而确保刮板31下端与发动机进气道38的内壁相接触，通过横向调节机构可以使固定臂23横移，从而使刮板31移动至作业位置。由于发动机进气道38是斜面，因此可以通过角度调节装置调节刮板31的偏转角度，确保刮板31的下端面与发动机进气道38的内壁充分接触。上连接臂11与支杆6通过转动连接装置连接，因此刮板31可以围绕支杆6转动，从而在圆周方向对涂覆气动性胶的部分进行整形，提高了效率，确保发动机气动性密封的精度，保障了飞机的安全运行。

转动连接装置可以为如下结构，其包括同轴设置于支杆6头端的光轴端36以及同轴设置于光轴端36头端的螺纹端37，上连接臂11的上端安装有轴承，光轴端36穿过轴承的内孔，螺母7旋合于螺纹端37上将支杆6相对上连接臂11在轴向上锁止固定。支杆6头端的光轴端36利用轴承与上连接臂11转动连接，使得各个支架3转动过程顺畅。

调节机构可以为如下结构，其包括以支架固定盘2的中心为圆心沿圆周方向间隔设置于支架固定盘2内侧端的3个呈圆弧形的轨道槽34以及主体固定盘1，主体固定盘1的内侧端沿圆周方向间隔设置有3个呈圆弧形的轨道槽34，支臂3的内侧端设置有圆弧形的滑块35，滑块35的前后两端分别卡置于支架固定盘2与主体固定盘1的轨道槽34中，若干螺栓Ⅰ 5穿过支架固定盘2后旋合于主体固定盘1中。根据不同机型的发动机前锥39的螺孔位置不同，可以通过滑块35在主体固定盘1和支架固定盘2的轨道槽34中滑动，实现各个支架3位置的调节，使支架3上的安装孔4与发动机前锥39的螺孔位置相重合，调整到位后旋紧螺栓Ⅰ5，使主体固定盘1与支架固定盘2相互配合将滑块35挤压固定，实现支架3位置的固定。

纵向调节装置可以为如下结构，其包括呈矩形框架结构的连接框架8、设置于连接框架8上端的滑套Ⅰ 9、设置于连接框架8下端的滑套Ⅱ 10，上连接臂11的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅰ 12，下连接臂14的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅱ 15，上连接臂11的下端滑动插装于滑套Ⅰ 9内，紧定螺钉Ⅰ 13旋合于滑套Ⅰ 9中且紧定螺钉Ⅰ 13的螺栓头插入轨道槽Ⅰ 12中，下连接臂14的上端滑动插装于滑套Ⅱ 10内，紧定螺钉Ⅱ 16旋合于滑套Ⅱ10中且紧定螺钉Ⅱ 16的螺栓头插入轨道槽Ⅱ 15中，旋钮Ⅰ 17的上端同轴设置有螺杆Ⅰ18，其下端同轴设置有螺杆Ⅱ 19，螺杆Ⅰ 18的上端与上连接臂11螺纹传动连接，螺杆Ⅱ 19的下端与下连接臂14螺纹传动连接，螺杆Ⅰ 18与螺杆Ⅱ 19的螺纹旋向相反。当需要纵向调节时，转动旋钮Ⅰ 17，从而使螺杆Ⅰ 18与螺杆Ⅱ 19同步转动，由于螺杆Ⅰ 18与螺杆Ⅱ 19的螺纹旋向相反，从而使上连接臂11在滑套Ⅰ 9中以及使下连接臂14在滑套Ⅱ 10中同步向内或向外滑动，滑动时，紧定螺钉Ⅰ 13在轨道槽Ⅰ 12中起到导向作用，紧定螺钉Ⅱ 16在轨道槽Ⅱ 15中起到导向作用，调整到位后旋紧紧定螺钉Ⅰ 13以及紧定螺钉Ⅱ 16使螺钉头分别与对应的轨道槽Ⅰ 12及轨道槽Ⅱ 15的底部相接触，实现上连接臂11以及下连接臂14的位置的锁死固定。

横向调节机构可以为如下结构，其包括旋钮Ⅱ 20，旋钮Ⅱ 20的一侧同轴安装有螺杆Ⅲ 21，其另一侧同轴安装有螺杆Ⅳ 22，螺杆Ⅳ 22与下连接臂14螺纹传动连接，螺杆Ⅲ 21与固定臂23螺纹传动连接，螺杆Ⅲ 21与螺杆Ⅳ 22的螺纹旋向相反。当需要横向调节时，转动旋钮Ⅱ 20，从而使螺杆Ⅲ 21与螺杆Ⅳ 22同步转动，由于螺杆Ⅲ 21与螺杆Ⅳ 22的螺纹旋向相反，从而使固定臂23相对下连接臂14水平滑动，导杆24在滑孔中滑动，起到导向作用。

角度调节装置可以为如下结构，其包括分别设置于刮板31上端两侧的耳座Ⅰ 41及耳座Ⅱ42、分别沿竖直方向旋合于固定臂23两端的螺杆Ⅴ 27及螺杆Ⅵ 28，螺杆Ⅴ 27的头端安装有旋钮Ⅲ 25，螺杆Ⅵ 28的头端安装有旋钮Ⅳ 26，螺杆Ⅴ 27的下端转动连接有铰座Ⅰ 29，螺杆Ⅵ 28的下端转动安装有铰座Ⅱ 30，耳座Ⅰ 41及耳座Ⅱ 42上分别沿水平方向设置有长孔43，销轴Ⅰ 32穿过耳座Ⅰ 41的长孔43后固定于铰座Ⅰ 29的下端，销轴Ⅱ 33穿过耳座Ⅱ 42的长孔43后固定于铰座Ⅱ 30的下端。转动旋钮Ⅲ 25或转动旋钮Ⅳ 26时，因此分别驱动螺杆Ⅴ 27或螺杆Ⅵ 28转动，由于螺杆Ⅴ 27与铰座Ⅰ 29转动连接，螺杆Ⅵ 28与铰座Ⅱ 30转动连接，因此实现分别驱动铰座Ⅰ 29或铰座Ⅱ 30在竖直方向上移动，刮板31的耳座Ⅰ 41及耳座Ⅱ 42上设置长孔43，利用长孔43分别通过销轴Ⅰ 32与铰座Ⅰ 29铰接连接，通过销轴Ⅱ 33与铰座Ⅱ 30铰接连接，长孔43起到匹配相位防止出现干涉，通过调节螺杆Ⅴ 27或螺杆Ⅵ 28不同高度，实现刮板31的角度偏转。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于，包括：

支架固定盘（2），其外侧端同轴设置有支杆（6）；

上连接臂（11），其上端通过转动连接装置与支杆（6）的头端转动连接；

3个支臂（3），沿圆周方向间隔设置，各个支臂（3）的内侧端通过调节机构安装于支架固定盘（2）的内侧端，支臂（3）通过调节机构沿圆周方向调节角度，支臂（3）的外侧端设置有安装孔（4），螺栓Ⅱ（40）穿过安装孔（4）后固定于发动机进气道（38）的发动机前锥（39）的螺孔内；

下连接臂（14），其下端沿水平方向设置有滑孔，上连接臂（11）的下端与下连接臂（14）的上端通过纵向调节装置相连，纵向调节装置用于调节上连接臂（11）与下连接臂（14）之间的间距；

固定臂（23），其一侧安装有导杆（24），所述导杆（24）滑动安装于下连接臂（14）下端的滑孔中，横向调节机构用于调整固定臂（23）的水平位置；以及

刮板（31），通过角度调节装置与固定臂（23）相连，角度调节装置用于调节刮板（31）的角度，使刮板（31）下端面与发动机进气道（38）内壁相互面接触。

2.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述转动连接装置包括同轴设置于支杆（6）头端的光轴端（36）以及同轴设置于光轴端（36）头端的螺纹端（37），所述上连接臂（11）的上端安装有轴承，光轴端（36）穿过轴承的内孔，螺母（7）旋合于螺纹端（37）上将支杆（6）相对上连接臂（11）在轴向上锁止固定。

3.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述调节机构包括以支架固定盘（2）的中心为圆心沿圆周方向间隔设置于支架固定盘（2）内侧端的3个呈圆弧形的轨道槽（34）以及主体固定盘（1），所述主体固定盘（1）的内侧端沿圆周方向间隔设置有3个呈圆弧形的轨道槽（34），所述支臂（3）的内侧端设置有圆弧形的滑块（35），所述滑块（35）的前后两端分别卡置于支架固定盘（2）与主体固定盘（1）的轨道槽（34）中，若干螺栓Ⅰ（5）穿过支架固定盘（2）后旋合于主体固定盘（1）中。

4.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述纵向调节装置包括呈矩形框架结构的连接框架（8）、设置于连接框架（8）上端的滑套Ⅰ（9）、设置于连接框架（8）下端的滑套Ⅱ（10），所述上连接臂（11）的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅰ（12），所述下连接臂（14）的侧端沿其长度方向设置有轨道槽Ⅱ（15），所述上连接臂（11）的下端滑动插装于滑套Ⅰ（9）内，紧定螺钉Ⅰ（13）旋合于滑套Ⅰ（9）中且紧定螺钉Ⅰ（13）的螺栓头插入轨道槽Ⅰ（12）中，所述下连接臂（14）的上端滑动插装于滑套Ⅱ（10）内，紧定螺钉Ⅱ（16）旋合于滑套Ⅱ（10）中且紧定螺钉Ⅱ（16）的螺栓头插入轨道槽Ⅱ（15）中，旋钮Ⅰ（17）的上端同轴设置有螺杆Ⅰ（18），其下端同轴设置有螺杆Ⅱ（19），螺杆Ⅰ（18）的上端与上连接臂（11）螺纹传动连接，螺杆Ⅱ（19）的下端与下连接臂（14）螺纹传动连接，螺杆Ⅰ（18）与螺杆Ⅱ（19）的螺纹旋向相反。

5.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述横向调节机构包括旋钮Ⅱ（20），所述旋钮Ⅱ（20）的一侧同轴安装有螺杆Ⅲ（21），其另一侧同轴安装有螺杆Ⅳ（22），所述螺杆Ⅳ（22）与下连接臂（14）螺纹传动连接，所述螺杆Ⅲ（21）与固定臂（23）螺纹传动连接，所述螺杆Ⅲ（21）与螺杆Ⅳ（22）的螺纹旋向相反。

6.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述角度调节装置包括分别设置于刮板（31）上端两侧的耳座Ⅰ（41）及耳座Ⅱ（42）、分别沿竖直方向旋合于固定臂（23）两端的螺杆Ⅴ（27）及螺杆Ⅵ（28），所述螺杆Ⅴ（27）的头端安装有旋钮Ⅲ（25），所述螺杆Ⅵ（28）的头端安装有旋钮Ⅳ（26），所述螺杆Ⅴ（27）的下端转动连接有铰座Ⅰ（29），所述螺杆Ⅵ（28）的下端转动安装有铰座Ⅱ（30），所述耳座Ⅰ（41）及耳座Ⅱ（42）上分别沿水平方向设置有长孔（43），销轴Ⅰ（32）穿过耳座Ⅰ（41）的长孔（43）后固定于铰座Ⅰ（29）的下端，销轴Ⅱ（33）穿过耳座Ⅱ（42）的长孔（43）后固定于铰座Ⅱ（30）的下端。

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