CN217291100U - 一种用于组装汽车门板的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接工装技术领域，且公开了一种用于组装汽车门板的焊接工装，包括底壳，所述底壳的内部上侧设有放置板，所述放置板呈水平设置，所述放置板的底部固定设有支撑杆，所述支撑杆的下端固定设有滚球，所述底壳的底部内壁固定设有支撑柱，所述支撑柱的上端固定设有滚球套，所述滚球滚动设置于所述滚球套的内部，所述底壳的内部设有用于将所述滚球固定的顶紧机构，所述放置板的顶部两侧均设有夹持机构。本实用新型便于调节放置板表面的汽车门板的倾斜角度，从而能够满足对汽车门板的多角度焊接，提高了焊接效率和精准度。

Description

一种用于组装汽车门板的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种用于组装汽车门板的焊接工装。

背景技术

汽车行业正处于快速发展的阶段，对汽车各方面的性能要求不断提高，所以汽车厂家对汽车部件检测这个环节就显得非常重要，汽车制造中用到的工装称为汽车工装，汽车门板是汽车中重要的组件，焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧和定位的工装，目前对汽车门板加工的过程中会经常使用到焊接工装。

其中专利号为CN111673366A，公开了一种用于汽车门板加工的焊接工装，包括底座，所述底座的上表面对称设有两个支撑柱，两个所述支撑柱的里侧顶部开设有旋转槽。该用于汽车门板加工的焊接工装，通过设置旋转槽，能够使第一液压柱进行旋转，通过设置第一液压柱，与第一伸缩柱，能够使第一伸缩柱带动夹板进行移动，能够针对不同门板的长度进行移动，通过设置滑槽与滑块，将拉板向外拉动时，能够使滑块带动夹板进行移动，能够有效的对不同大小的门板进行固定，使焊接更加准确，当门板一面焊接完毕后，通过旋转第一液压柱，能够使第一液压柱带动夹板进行旋转。

在上述的方案中门板需要多处焊接时，焊接工装无法进行相应的角度调节，只能松动焊接工装的夹紧装置，重新调整门板的夹紧位置，多次调整之后夹紧组件可能出现松动，影响焊接的效果，也降低了焊接的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中焊接工装不便于对门板的角度调节的问题，而提出的一种用于组装汽车门板的焊接工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于组装汽车门板的焊接工装，包括底壳，所述底壳的内部上侧设有放置板，所述放置板呈水平设置，所述放置板的底部固定设有支撑杆，所述支撑杆的下端固定设有滚球，所述底壳的底部内壁固定设有支撑柱，所述支撑柱的上端固定设有滚球套，所述滚球滚动设置于所述滚球套的内部，所述底壳的内部设有用于将所述滚球固定的顶紧机构，所述放置板的顶部两侧均设有夹持机构。

优选的，所述顶紧机构包括气缸、第一顶杆、第一顶块、第二顶杆和第二顶块，所述滚球套的两侧均开设有通槽，所述第一顶杆和第二顶杆分别位于所述滚球的两侧，所述第一顶块和第二顶块分别固定设置于所述第一顶杆和第二顶杆相对的一端上，所述底壳的底部固定设有支撑板，所述气缸固定设置于所述支撑板的侧面顶部，且气缸的活塞杆末端与所述第一顶杆的末端固定连接，所述第一顶杆和第二顶杆的下端分别固定设有第一连接杆和第二连接杆，所述支撑柱的柱壁开设有通孔，且通孔的内部转动设有转轴，所述转轴的轴壁固定设有齿轮，所述通孔的内部且位于所述齿轮的上下两侧分别啮合有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的一端与所述第一连接杆的末端固定连接，所述第二齿条的一端与所述第二连接杆的末端固定连接。

优选的，所述滚球套的两侧均固定设有限位滑杆，所述第一连接杆和第二连接杆的杆壁分别滑动设置于两个所述限位滑杆的杆壁上。

优选的，所述第一齿条和第二齿条远离所述齿轮的一侧均固定设有滑条，两个所述滑条分别与所述通孔的顶部和底部滑动连接。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均采用L型杆。

优选的，所述第一顶块和第二顶块朝向所述滚球的一侧均采用内凹弧形面设置。

优选的，所述夹持机构包括固定块、螺杆、夹块和摇盘，所述固定块固定设置于所述放置板的顶部，所述螺杆螺纹设置于所述固定块的侧壁上，所述夹块转动设置于所述螺杆的一端，所述摇盘固定设置于所述螺杆的另一端。

优选的，所述放置板的顶部两侧和底壳的底部两侧均固定设有位置对应的万向滚珠，两个所述万向滚珠之间固定设有伸缩杆，所述伸缩杆的杆壁螺纹设有螺柄。

优选的，所述底壳的侧壁开设有手部伸入口。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于组装汽车门板的焊接工装，具备以下有益效果：

1、该用于组装汽车门板的焊接工装，通过设有的支撑杆、滚球、支撑柱和滚球套，放置板在需要倾斜时，能够通过滚球套和滚球之间发生角度倾斜，从而能够调节放置板表面的工件角度。

2、该用于组装汽车门板的焊接工装，通过设有的气缸、第一顶杆、第一顶块、第二顶杆、第二顶块、第一连接杆、第二连接杆、转轴、齿轮、第一齿条、第二齿条和支撑板，打开气缸工作，气缸的活塞杆伸出带动第一顶杆移动，第一顶杆使得第一顶块朝向滚球方向移动，同时第一顶杆通过第一连接杆带动第一齿条移动，第一齿条在移动时带动齿轮转动，从而能够带动第二齿条移动，能够使得第一齿条和第二齿条相对靠近移动，第二齿条通过第二连接杆使得第二顶杆带动第二顶块朝向滚球方向移动，进而能够将滚球顶紧固定住，增加放置板的使用稳定性。

3、该用于组装汽车门板的焊接工装，通过设有的固定块、螺杆、夹块和摇盘，工作人员转动摇盘使得螺杆旋转移动，螺杆能够带动夹块移动并将工件夹持固定在放置板的表面。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型便于调节放置板表面的汽车门板的倾斜角度，从而能够满足对汽车门板的多角度焊接，提高了焊接效率和精准度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于组装汽车门板的焊接工装的结构示意图；

图2为图1中第一顶块的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于组装汽车门板的焊接工装的正面图。

图中：1底壳、2放置板、3支撑杆、4滚球、5支撑柱、6滚球套、7气缸、8第一顶杆、9第一顶块、10第二顶杆、11第二顶块、12第一连接杆、13第二连接杆、14转轴、15齿轮、16第一齿条、17第二齿条、18支撑板、19限位滑杆、20滑条、21固定块、22螺杆、23夹块、24摇盘、25万向滚珠、26伸缩杆、27螺柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

参照图1和3，一种用于组装汽车门板的焊接工装，包括底壳1，底壳1的侧壁开设有手部伸入口，底壳1的内部上侧设有放置板2，放置板2呈水平设置，放置板2的底部固定设有支撑杆3，支撑杆3的下端固定设有滚球4，底壳1的底部内壁固定设有支撑柱5，支撑柱5的上端固定设有滚球套6，滚球4滚动设置于滚球套6的内部。

实施例2

参照图1-2，实施例2在实施例1的基础上，底壳1的内部设有用于将滚球4固定的顶紧机构，顶紧机构包括气缸7、第一顶杆8、第一顶块9、第二顶杆10和第二顶块11，滚球套6的两侧均开设有通槽，第一顶杆8和第二顶杆10分别位于滚球4的两侧，第一顶块9和第二顶块11分别固定设置于第一顶杆8和第二顶杆10相对的一端上，第一顶块9和第二顶块11朝向滚球4的一侧均采用内凹弧形面设置，底壳1的底部固定设有支撑板18，气缸7固定设置于支撑板18的侧面顶部，且气缸7的活塞杆末端与第一顶杆8的末端固定连接，第一顶杆8和第二顶杆10的下端分别固定设有第一连接杆12和第二连接杆13，第一连接杆12和第二连接杆13均采用L型杆，支撑柱5的柱壁开设有通孔，且通孔的内部转动设有转轴14，转轴14的轴壁固定设有齿轮15，通孔的内部且位于齿轮15的上下两侧分别啮合有第一齿条16和第二齿条17，第一齿条16的一端与第一连接杆12的末端固定连接，第二齿条17的一端与第二连接杆13的末端固定连接。滚球套6的两侧均固定设有限位滑杆19，第一连接杆12和第二连接杆13的杆壁分别滑动设置于两个限位滑杆19的杆壁上，能够增加第一连接杆12和第二连接杆13的稳固性。第一齿条16和第二齿条17远离齿轮15的一侧均固定设有滑条20，两个滑条20分别与通孔的顶部和底部滑动连接，能够增加第一齿条16和第二齿条17的滑动稳定性。

实施例3

参照图1，实施例3在实施例1的基础上，放置板2的顶部两侧均设有夹持机构，夹持机构包括固定块21、螺杆22、夹块23和摇盘24，固定块21固定设置于放置板2的顶部，螺杆22螺纹设置于固定块21的侧壁上，夹块23转动设置于螺杆22的一端，摇盘24固定设置于螺杆22的另一端。

实施例4

参照图1，实施例4在实施例1的基础上，放置板2的顶部两侧和底壳1的底部两侧均固定设有位置对应的万向滚珠25，两个万向滚珠25之间固定设有伸缩杆26，伸缩杆26的杆壁螺纹设有螺柄27，放置板2在调节的过程中，拧松螺柄27能够使得伸缩杆26发生移动，再通过拧紧螺柄27可将放置板2的位置固定。

本实用新型中，使用时，工作人员将汽车门板放在放置板2的表面，然后转动摇盘24使得螺杆22旋转移动，螺杆22能够带动夹块23移动并将工件夹持固定在放置板2的表面；当需要调节放置板2的倾斜角度时，放置板2通过滚球套6和滚球4之间发生角度倾斜，从而能够调节放置板2表面的汽车门板的角度；然后打开气缸7工作，气缸7的活塞杆伸出带动第一顶杆8移动，第一顶杆8使得第一顶块9朝向滚球4方向移动，同时第一顶杆8通过第一连接杆12带动第一齿条16移动，第一齿条16在移动时带动齿轮15转动，从而能够带动第二齿条17移动，能够使得第一齿条16和第二齿条17相对靠近移动，第二齿条17通过第二连接杆13使得第二顶杆10带动第二顶块11朝向滚球4方向移动，进而能够将滚球4顶紧固定住，增加放置板2的使用稳定性，提高了焊接的精准度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于组装汽车门板的焊接工装，包括底壳(1)，其特征在于，所述底壳(1)的内部上侧设有放置板(2)，所述放置板(2)呈水平设置，所述放置板(2)的底部固定设有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的下端固定设有滚球(4)，所述底壳(1)的底部内壁固定设有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)的上端固定设有滚球套(6)，所述滚球(4)滚动设置于所述滚球套(6)的内部，所述底壳(1)的内部设有用于将所述滚球(4)固定的顶紧机构，所述放置板(2)的顶部两侧均设有夹持机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述顶紧机构包括气缸(7)、第一顶杆(8)、第一顶块(9)、第二顶杆(10)和第二顶块(11)，所述滚球套(6)的两侧均开设有通槽，所述第一顶杆(8)和第二顶杆(10)分别位于所述滚球(4)的两侧，所述第一顶块(9)和第二顶块(11)分别固定设置于所述第一顶杆(8)和第二顶杆(10)相对的一端上，所述底壳(1)的底部固定设有支撑板(18)，所述气缸(7)固定设置于所述支撑板(18)的侧面顶部，且气缸(7)的活塞杆末端与所述第一顶杆(8)的末端固定连接，所述第一顶杆(8)和第二顶杆(10)的下端分别固定设有第一连接杆(12)和第二连接杆(13)，所述支撑柱(5)的柱壁开设有通孔，且通孔的内部转动设有转轴(14)，所述转轴(14)的轴壁固定设有齿轮(15)，所述通孔的内部且位于所述齿轮(15)的上下两侧分别啮合有第一齿条(16)和第二齿条(17)，所述第一齿条(16)的一端与所述第一连接杆(12)的末端固定连接，所述第二齿条(17)的一端与所述第二连接杆(13)的末端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述滚球套(6)的两侧均固定设有限位滑杆(19)，所述第一连接杆(12)和第二连接杆(13)的杆壁分别滑动设置于两个所述限位滑杆(19)的杆壁上。

4.根据权利要求2所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述第一齿条(16)和第二齿条(17)远离所述齿轮(15)的一侧均固定设有滑条(20)，两个所述滑条(20)分别与所述通孔的顶部和底部滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述第一连接杆(12)和第二连接杆(13)均采用L型杆。

6.根据权利要求2所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述第一顶块(9)和第二顶块(11)朝向所述滚球(4)的一侧均采用内凹弧形面设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述夹持机构包括固定块(21)、螺杆(22)、夹块(23)和摇盘(24)，所述固定块(21)固定设置于所述放置板(2)的顶部，所述螺杆(22)螺纹设置于所述固定块(21)的侧壁上，所述夹块(23)转动设置于所述螺杆(22)的一端，所述摇盘(24)固定设置于所述螺杆(22)的另一端。

8.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述放置板(2)的顶部两侧和底壳(1)的底部两侧均固定设有位置对应的万向滚珠(25)，两个所述万向滚珠(25)之间固定设有伸缩杆(26)，所述伸缩杆(26)的杆壁螺纹设有螺柄(27)。

9.根据权利要求1所述的一种用于组装汽车门板的焊接工装，其特征在于，所述底壳(1)的侧壁开设有手部伸入口。

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