CN217276069U - 一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其包括传送带、机架和检测装置，检测装置设置在机架上，机架设置有两组，两组机架设置在传送带的两侧，传送带两侧的机架交叉设置，检测装置包括气缸、滑块、检测头和力传感器，机架包括顶板和支脚，气缸设置在顶板上，气缸的活塞杆贯穿顶板，气缸活塞杆穿过顶板的一端与滑块的一端连接，滑块的另一端连接检测头。飞轮壳在传送带的作用下送到两组检测装置的下方，滑块在气缸的作用下缓缓向下移动，从而推动检测头靠近待检测的飞轮壳，直到检测头抵接飞轮壳上定位孔的孔口时，力传感器将定位孔的偏距显示在外接的设备中，这种结构避免了人工手动测量，精度更高，操作简单方便。

Description

一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置

技术领域

本申请涉及汽车飞轮壳检测的领域，尤其是涉及一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置。

背景技术

飞轮壳是发动机上的基础件之一，用于联结发动机与变速箱，具有连接、防护和载重的作用飞轮壳是发动机上的基础件之一，用于联结发动机与变速箱，具有连接、防护和载重的作用。

飞轮壳上的定位孔精度影响飞轮壳的实际使用效果，飞轮壳与发动机之间的固定件会产生松动，进而产生严重振动，从而导致发动机齿轮与飞轮之间的啮合不良，影响飞轮的正常工作，甚至会导致飞轮壳开裂损坏，因此，在飞轮壳出厂前必须对飞轮壳上的定位孔精度进行检测以符合相应的行业标准，保证产品质量。

针对上述中的相关技术，发明人认为设计一种飞轮壳定位孔精度检测装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置。

本申请提供的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置采用如下的技术方案：

一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，包括传送带、机架和检测装置，所述检测装置设置在所述机架上，所述机架设置有两组，两组机架设置在所述传送带的两侧，所述传送带两侧的机架交叉设置，所述检测装置包括气缸、滑块、检测头和力传感器，所述机架包括顶板和支脚，所述气缸设置在所述顶板上，所述气缸的活塞杆贯穿所述顶板，所述气缸活塞杆穿过所述顶板的一端与所述滑块的一端连接，所述滑块的另一端连接所述检测头。

通过采用上述技术方案，飞轮壳在传送带的作用下送到两组检测装置的下方，滑块在气缸的作用下缓缓向下移动，从而推动检测头靠近待检测的飞轮壳，直到检测头抵接飞轮壳上定位孔的孔口时，力传感器将定位孔的偏距显示在外接的设备中，这种结构避免了人工手动测量，精度更高，操作简单方便。

可选的，所述检测头包括检测柄、半球端盖和检测球体，所述半球端盖分为上端盖和下端盖，所述上端盖的一端与所述检测柄固定连接，所述上端盖与所述下端盖设置为可拆卸连接，所述上端盖的内壁设置所述力传感器，所述检测球体设置在所述上端盖和下端盖之间，所述下端盖远离所述上端盖的一侧设置有开口，所述检测球体从所述开口处伸出。

通过采用上述技术方案，当检测头上的检测球体抵接飞轮壳的定位孔时，若飞轮壳定位孔有偏差，检测球体会向不同方向的力传感器施加压力，从而得到针对性点的数据，便于分析误差。

可选的，所述检测球体采用弹性材料制成。

通过采用上述技术方案，检测球体采用弹性材料制成可以避免检测球体碰触飞轮壳时对其造成损害，弹性材料的检测球体也会减少对上端盖内壁力传感器的损伤，提高装置使用寿命。

可选的，所述上端盖的底壁上设置有磁片一，对应的，所述下端盖的顶壁上设置有磁片二，所述磁片一与所述磁片二大小形状均相同。

通过采用上述技术方案，采用磁吸的方式连接上端盖和下端盖好处在制造简单，拆卸方便，大大简化后期对半球端盖内的力传感器进行检修时的操作。

可选的，所述上端盖的底部还设置有限位凸缘一。

通过采用上述技术方案，设置限位凸缘一可以防止下端盖发生相对偏移，导致检测球体得到的数据不准确。

可选的，所述机架上还设置有固定台，所述固定台设置所述顶板和支架之间，所述固定台上开设有通孔，所述滑块在所述通孔内上下滑动。

通过采用上述技术方案，设置固定台的好处在于限制滑块在水平方向的位置，防止滑块偏移影响检测数据。

可选的，所述滑块的底部设置有一圈限位凸缘二。

可选的，传送带的两侧分别设置有“L”型挡板，所述“L”型挡板与所述传送带铰接，所述传送带在“L”型挡板处设置有限位槽，所述限位槽的宽度大于“L”型挡板的厚度。

通过采用上述技术方案，“L”型挡板用来限制飞轮壳在传送带上的位置，当飞轮壳抵接“L”型挡板时，传送带停止工作，此时，飞轮壳上需要检测的定位孔正好对准检测头。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当检测头上的检测球体抵接飞轮壳的定位孔时，若飞轮壳定位孔有偏差，检测球体会向不同方向的力传感器施加压力，从而得到针对性点的数据，便于分析误差；

2.飞轮壳在传送带的作用下送到两组检测装置的下方，滑块在气缸的作用下缓缓向下移动，从而推动检测头靠近待检测的飞轮壳，直到检测头抵接飞轮壳上定位孔的孔口时，力传感器将定位孔的偏距显示在外接的设备中，这种结构避免了人工手动测量，精度更高，操作简单方便；

3.检测球体采用弹性材料制成可以避免检测球体碰触飞轮壳时对其造成损害，弹性材料的检测球体也会减少对上端盖内壁力传感器的损伤，提高装置使用寿命；

4.采用磁吸的方式连接上端盖和下端盖好处在制造简单，拆卸方便，大大简化后期对半球端盖内的力传感器进行检修时的操作。

附图说明

图1是一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置点的整体结构示意图。

图2是用于体现半球端盖和检测球体的示意图。

图3是图2的正视图。

附图标记说明：1、传送带；2、机架；21、顶板；22、支脚；3、检测装置；4、气缸；5、滑块；6、检测头；61、检测柄；62、半球端盖；621、上端盖；622、下端盖；63、检测球体；7、力传感器；8、磁性片一；9、磁性片二；10、限位凸缘一；11、限位凸缘二；12、“L”型挡板；13、限位槽；14、固定台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本申请实施例公开一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置。参照图1-3，一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置包括传送带1、机架2和检测装置3，检测装置3设置在机架2上，机架2设置有两组，两组机架2设置在传送带1的两侧，传送带1两侧的机架2交叉设置，两组检测装置3可以对飞轮壳内的两个定位孔进行检测，检测装置3包括气缸4、滑块5、检测头6和传感器，机架2包括顶板21和支脚22，气缸4设置在顶板21上，气缸4的活塞杆贯穿顶板21，气缸4活塞杆穿过顶板21 的一端与滑块5的一端连接，机架2上还设置有固定台14，固定台14设置顶板21和支架之间，固定台14上开设有通孔，滑块5可以在通孔内上下滑动，滑块5的另一端连接检测头6，这样，气缸4便可推动滑块5，滑块5带动检测头6向下移动，测头包括检测柄61、半球端盖62和检测球体63，半球端盖62分为上端盖621和下端盖622，上端盖621的一端与检测柄61固定连接，上端盖621与下端盖622设置为可拆卸连接，上端盖621 的内壁设置有力传感器7，检测球体63设置在上端盖621和下端盖622之间，下端盖622远离上端盖621的一侧设置有开口，检测球体63从开口处伸出，当检测头6向下移动，直到检测球体63抵接飞轮壳上的定位孔，若定位孔位置有偏差，则检测球体63会碰触到定位孔的孔口，检测求向内缩，从而对上端盖621内壁的力传感器7施加压力，力传感器7将数据传送到后台的设备，可以对定位孔的偏距作出分析。

参照图1-3，上端盖621的底壁上设置有磁片一，对应的，下端盖622 的顶壁上设置有磁片二，所述磁片一与磁片二大小形状均相同，上端盖621 的底部还设置有限位凸缘一10，通过磁吸的方式可以实现上端盖621和下端盖622的自由拆卸，便于后期对力传感器7的维修，在上端盖621底部设置限位凸缘一10可以防止下端盖622发生相对偏移，避免检测数据出现误差，检测球头采用弹性材料制成，弹性材料的检测球体63也会减少对上端盖621内壁力传感器7的损伤，提高装置使用寿命。

参照图1-3，传送带1的两侧分别设置有“L”型挡板12，“L”型挡板12与传送带1铰接，传送带1在“L”型挡板12处设置有限位槽13，限位槽13的宽度大于“L”型挡板12的厚度，将飞轮壳放置在传送带1 上，传送带1带动飞轮壳移动，当飞轮壳抵接“L”型挡板12时，传送带1 停止工作，此时，飞轮壳上的定位孔处于检测头6的下方，检测完毕后，将“L”型挡板12从限位槽13内转出，开启传送带1即可将检测完成的飞轮壳移出，重复上述过程实现对飞轮壳定位孔精度的检测。

本申请实施例一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置的实施原理为：先将转动传送带1两侧的“L”型挡板12，是“L”型挡板12卡入限位槽13内，然后把飞轮壳放置在传送带1上，飞轮壳在传送带1的作用下水平移动，直到飞轮壳抵接“L”型挡板12时，传送带1停止工作，气缸4便可推动滑块5，滑块5带动检测头6向下移动，直到检测球体63 抵接飞轮壳上的定位孔，若定位孔位置有偏差，则检测球体63会碰触到定位孔的孔口，检测求向内缩，从而对上端盖621内壁的力传感器7施加压力，力传感器7将数据传送到后台的设备，可以对定位孔的偏距作出分析，这种方案可以避免工人手动测量，大大提高测量的精确度。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：包括传送带(1)、机架(2)和检测装置(3)，所述检测装置(3)设置在所述机架(2)上，所述机架(2)设置有两组，两组所述机架(2)设置在所述传送带(1)的两侧，所述传送带(1)两侧的机架(2)交叉设置，所述检测装置(3)包括气缸(4)、滑块(5)、检测头(6)和力传感器(7)，所述机架(2)包括顶板(21)和支脚(22)，所述气缸(4)设置在所述顶板(21)上，所述气缸(4)的活塞杆贯穿所述顶板(21)，所述气缸(4)活塞杆穿过所述顶板(21)的一端与所述滑块(5)的一端连接，所述滑块(5)的另一端连接所述检测头(6)。

2.根据权利要求1所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述检测头(6)包括检测柄(61)、半球端盖(62)和检测球体(63)，所述半球端盖(62)分为上端盖(621)和下端盖(622)，所述上端盖(621)的一端与所述检测柄(61)固定连接，所述上端盖(621)与所述下端盖(622)设置为可拆卸连接，所述上端盖(621)的内壁设置所述力传感器(7)，所述检测球体(63)设置在所述上端盖(621)和下端盖(622)之间，所述下端盖(622)远离所述上端盖(621)的一侧设置有开口，所述检测球体(63)从所述开口处伸出。

3.根据权利要求2所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述检测球体(63)采用弹性材料制成。

4.根据权利要求2所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述上端盖(621)的底壁上设置有磁片一，对应的，所述下端盖(622)的顶壁上设置有磁片二，所述磁片一与所述磁片二大小形状均相同。

5.根据权利要求2所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述上端盖(621)的底部还设置有限位凸缘一(10)。

6.根据权利要求1所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述机架(2)上还设置有固定台(14)，所述固定台(14)设置所述顶板(21)和支架之间，所述固定台(14)上开设有通孔，所述滑块(5)在所述通孔内上下滑动。

7.根据权利要求1所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：所述滑块(5)的底部设置有一圈限位凸缘二(11)。

8.根据权利要求1所述的一种专用于检测汽车飞轮壳定位孔精度的装置，其特征在于：传送带(1)的两侧分别设置有“L”型挡板(12)，所述“L”型挡板(12)与所述传送带(1)铰接，所述传送带(1)在“L”型挡板(12)处设置有限位槽(13)，所述限位槽(13)的宽度大于“L”型挡板(12)的厚度。

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