CN217271579U - 一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，涉及等应力宝塔弹簧技术领域。该可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，包括等应力宝塔弹簧体，所述等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面与底部内圈面之间环形阵列分布有两组以上的弹性支撑条，所述弹性支撑条为碳素钢条，弹性支撑条的两端分别与等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面和底部内圈面连接。该可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，通过等应力宝塔弹簧体和弹性支撑条的配合使用，从等应力宝塔弹簧体的内侧为其提供支撑，提升等应力宝塔弹簧体的蓄能，提高承重载荷能力，在圈数较多时也不会出现晃动情况，满足部分对于载荷和稳定性要求高的场景的使用要求，拓宽了适用场景和范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及等应力宝塔弹簧技术领域，特别涉及一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧。
背景技术
宝塔形弹簧是一种减震弹簧，主要特点是体积小、载荷大、变刚度，广泛用于空间小、载荷大的场合和减震装置；
部分圈数较多的宝塔形弹簧顶部稳定性较差，在实际使用过程中会出现晃动情况，稳定性和实用性较差，难以满足部分对于载荷和稳定性要求高的场景的使用要求，不利于推广和使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，能够解决上述背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，包括等应力宝塔弹簧体，所述等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面与底部内圈面之间环形阵列分布有两组以上的弹性支撑条，所述弹性支撑条为碳素钢条，弹性支撑条的两端分别与等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面和底部内圈面连接；
所述弹性支撑条的中部向等应力宝塔弹簧体的内侧凸起呈弧形，弹性支撑条的弧度为设定值，从等应力宝塔弹簧体的内侧为其提供支撑，提升等应力宝塔弹簧体的蓄能，提高承重载荷能力，在圈数较多时也不会出现晃动情况。
优选的，所述等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面与底部内圈面上均设置有与弹性支撑条数量、位置对应的卡块，等应力宝塔弹簧体和卡块之间形成卡接口。
优选的，所述弹性支撑条的两端设置有楔形部，楔形部与弹性支撑条一体成型连接，弹性支撑条的两端通过楔形部卡接于等应力宝塔弹簧体的顶部内圈面与底部内圈面上的两组卡块之间，弹性支撑条采用可拆卸地方式安装于等应力宝塔弹簧体内，方便该等应力宝塔弹簧的加工和组装。
优选的，所述弹性支撑条的弧度设置值为0.5-1rad，所述等应力宝塔弹簧体的螺旋圈数为5-13，的顶径为底径的二分之一，所述弹性支撑条的宽度为等应力宝塔弹簧体的截面直径的二分之一。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，通过等应力宝塔弹簧体和弹性支撑条的配合使用，从等应力宝塔弹簧体的内侧为其提供支撑，提升等应力宝塔弹簧体的蓄能，提高承重载荷能力，在圈数较多时也不会出现晃动情况，稳定性和实用性高，满足部分对于载荷和稳定性要求高的场景的使用要求，拓宽了适用场景和范围。
(2)、该可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，通过等应力宝塔弹簧体、弹性支撑条和卡块的配合使用，弹性支撑条采用可拆卸地方式安装于等应力宝塔弹簧体内，方便该等应力宝塔弹簧的加工和组装，整体结构简单新颖，各种能力出众，利于推广和使用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的俯视图。
附图标记：等应力宝塔弹簧体1、弹性支撑条2、卡块3。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，包括等应力宝塔弹簧体，弹性支撑条2的弧度设置值为0.5-1rad，等应力宝塔弹簧体1的螺旋圈数为5-13，1的顶径为底径的二分之一，弹性支撑条2的宽度为等应力宝塔弹簧体1的截面直径的二分之一。
进一步等应力宝塔弹簧体1的顶部内圈面与底部内圈面之间环形阵列分布有两组以上的弹性支撑条2，弹性支撑条2为碳素钢条，弹性支撑条2的两端分别与等应力宝塔弹簧体1的顶部内圈面和底部内圈面连接，弹性支撑条2的中部向等应力宝塔弹簧体1的内侧凸起呈弧形，弹性支撑条2的弧度为设定值，从等应力宝塔弹簧体1的内侧为其提供支撑，提升等应力宝塔弹簧体1的蓄能，提高承重载荷能力，在圈数较多时也不会出现晃动情况，稳定性和实用性高，满足部分对于载荷和稳定性要求高的场景的使用要求。
再进一步的，等应力宝塔弹簧体1的顶部内圈面与底部内圈面上均设置有与弹性支撑条2数量、位置对应的卡块3，等应力宝塔弹簧体1和卡块3之间形成卡接口，弹性支撑条2的两端设置有楔形部，楔形部与弹性支撑条2一体成型连接，弹性支撑条2的两端通过楔形部卡接于等应力宝塔弹簧体1的顶部内圈面与底部内圈面上的两组卡块3之间，弹性支撑条2采用可拆卸地方式安装于等应力宝塔弹簧体1内，方便该等应力宝塔弹簧的加工和组装，整体结构简单新颖。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (7)
1.一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，包括等应力宝塔弹簧体(1)，其特征在于：所述等应力宝塔弹簧体(1)的顶部内圈面与底部内圈面之间环形阵列分布有两组以上的弹性支撑条(2)，弹性支撑条(2)的两端分别与等应力宝塔弹簧体(1)的顶部内圈面和底部内圈面连接；
所述弹性支撑条(2)的中部向等应力宝塔弹簧体(1)的内侧凸起呈弧形，弹性支撑条(2)的弧度为设定值。
2.根据权利要求1所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述等应力宝塔弹簧体(1)的顶部内圈面与底部内圈面上均设置有与弹性支撑条(2)数量、位置对应的卡块(3)，等应力宝塔弹簧体(1)和卡块(3)之间形成卡接口。
3.根据权利要求2所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述弹性支撑条(2)的两端设置有楔形部，楔形部与弹性支撑条(2)一体成型连接，弹性支撑条(2)的两端通过楔形部卡接于等应力宝塔弹簧体(1)的顶部内圈面与底部内圈面上的两组卡块(3)之间。
4.根据权利要求3所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述弹性支撑条(2)的弧度设置值为0.5-1rad。
5.根据权利要求4所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述等应力宝塔弹簧体(1)的螺旋圈数为5-13，1的顶径为底径的二分之一。
6.根据权利要求5所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述弹性支撑条(2)的宽度为等应力宝塔弹簧体(1)的截面直径的二分之一。
7.根据权利要求6所述的一种可变刚度的车用等应力宝塔弹簧，其特征在于：所述弹性支撑条(2)为碳素钢条。
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