CN217267500U - 一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板。包括承载板、连接板、上受力板和承载座，承载板固定安装在连接板的底端并且位于连接板的右侧面上，上受力板固定安装在连接板的左侧端面的上方，承载座滑动安装在连接板的右侧面上，承载座的底端设有升降机构，升降机构底端固定安装在承载板的上端面，承载座的底端设在升降机构的上方，承载座的中间设有承载孔，承载孔的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。本实用新型主要解决了现有的钢围檩挂板存在固定不牢固以及高度调节导致钢围檩安装的水平度不够的缺点。本实用新型主要用于对钢围檩进行固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板。
背景技术
地铁是缓解城市交通压力的有效的交通方式，在现如今，地铁的发达程度从一方面显示一个城市的繁荣程度。随着我国的国力的飞速发展，我国的地铁也在迅速的发展。地铁在施工的过程中，经常需要进行挖掘深坑，对深坑进行施工，在对深坑施工的过程中需要对钢围檩进行固定，现有的技术是通过挂板与墙面进行固定，然后通过钢围檩由于挂板进行固定，从而实现对钢围檩进行固定的效果。现有的钢围檩挂板存在固定不牢固，以及不嫩进行高度调节从而导致钢围檩安装水平度不够的缺点。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板，包括承载板、连接板、上受力板和承载座，所述承载板固定安装在连接板的底端并且位于连接板的右侧面上，所述上受力板固定安装在连接板的左侧端面的上方，所述承载座滑动安装在连接板的右侧面上，所述承载座的底端设有升降机构，所述升降机构底端固定安装在所述承载板的上端面，所述承载座的底端设在所述升降机构的上方，所述承载座的中间设有承载孔，所述承载孔的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。
优选的，所述升降机构包括液压缸、下滑槽、交叉升降杆和上滑槽，所述下滑槽开设在所述承载板的顶端右侧，所述下滑槽的内部滑动安装有下滑块，所述上滑槽开设在承载座的底端右侧，所述上滑槽的内部滑动安装有上滑块，所述交叉升降杆的底端左侧与承载板的顶端左侧铰接，所述交叉升降杆的底端右侧与下滑块铰接，所述交叉升降杆的顶端左侧与承载座的底端左侧铰接，所述交叉升降杆的顶端右侧与上滑块铰接，所述液压缸的底端铰接在承载板的顶端，所述液压缸的内部滑动安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶端与交叉升降杆的底部交叉杆铰接。
优选的，所述夹持机构包括滑杆、弹簧和电磁片腔，所述电磁片腔围绕承载孔开设在承载座内部，所述滑杆贯穿电磁片腔的靠近承载孔一侧的侧壁，所述滑杆位于承载孔内部一端固定安装有弧形夹块，所述滑杆位于电磁片腔内部一端固定安装有第一电磁铁，所述电磁片腔远离承载孔的内壁固定安装有第二电磁铁，所述电磁片腔的内部设有电机，所述弹簧卡设在弧形夹块与承载孔的内壁之间。
优选的，所述承载板的底端与连接板之间固定设有若干个下加强筋，所述上受力板的顶端与连接板之间设有若干个上加强筋。
优选的，所述上受力板通过铆钉固定与墙体进行固定。
优选的，所述连接板的前后两侧固定安装有连接耳，所述连接耳通过铆钉与墙体固定安装。
优选的，所述承载板的底端设有若干个下加强筋。
优选的，所述承载座的右侧固定设有两个滑块，所述滑块与连接板的左端面滑动连接。
本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
1、本实用新型在承载板的下方和上受力板的上方均设有加强筋，可以使得本装置更加牢固。
2、本实用新型在承载板的上方设有升降机构，该升降机构可对承载座的高度进行调节，从而调节钢围檩水平度使得其在安装过程中更加平稳。同时本实用新型在承载孔的四周设有夹持机构，该夹持机构可对钢围檩尽心夹持，使得钢围檩更加牢固，防止掉落。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的右视图；
图3为图2中A处放大图。
图中：101、液压缸；102、液压伸缩杆；103、下滑槽；104、下滑块；105、交叉升降杆；106、上滑块；107、上滑槽；201、弧形夹块；202、弹簧；203、滑杆；204、电磁片腔；205、第一电磁铁；206、第二电磁铁；207、电机；3、下加强筋；4、承载板；5、连接板；6、承载座；7、连接耳；8、承载孔；9、上加强筋；10、铆钉；11、滑块；12、上受力板；13、墙体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板，包括承载板4、连接板5、上受力板12和承载座6，承载板4固定安装在连接板5的底端并且位于连接板5的右侧面上，上受力板12固定安装在连接板5的左侧端面的上方，承载座6滑动安装在连接板5的右侧面上，承载座6的底端设有升降机构，升降机构底端固定安装在承载板4的上端面，承载座6的底端设在升降机构的上方，承载座6的中间设有承载孔8，承载孔8的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。
升降机构包括液压缸101、下滑槽103、交叉升降杆105和上滑槽107，下滑槽103开设在承载板4的顶端右侧，下滑槽103的内部滑动安装有下滑块104，上滑槽107开设在承载座6的底端右侧，上滑槽107的内部滑动安装有上滑块106，交叉升降杆105的底端左侧与承载板4的顶端左侧铰接，交叉升降杆105的底端右侧与下滑块104铰接，交叉升降杆105的顶端左侧与承载座6的底端左侧铰接，交叉升降杆105的顶端右侧与上滑块106铰接，液压缸101的底端铰接在承载板4的顶端，液压缸101的内部滑动安装有液压伸缩杆102，液压伸缩杆102的顶端与交叉升降杆105的底部交叉杆铰接。通过液压缸101推动液压伸缩杆102运动从而改变交叉升降杆105中交叉杆的角度，从而调节承载座6的高度。
夹持机构包括滑杆203、弹簧202和电磁片腔204，电磁片腔204围绕承载孔8开设在承载座6内部，滑杆203贯穿电磁片腔204的靠近承载孔8一侧的侧壁，滑杆203位于承载孔8内部一端固定安装有弧形夹块201，滑杆203位于电磁片腔204内部一端固定安装有第一电磁铁205，电磁片腔204远离承载孔8的内壁固定安装有第二电磁铁206，电磁片腔204的内部设有电机207，弹簧202卡设在弧形夹块201与承载孔8的内壁之间。当需要对钢围檩进行安装时，首先启动电机207，电机207使得第一电磁铁205和第二电磁铁206相互吸合从而使得滑杆203向电磁片腔204的方向运动，此时弹簧202被压缩，同时弧形夹块201贴近承载孔8的内壁，从而使得钢围檩更好的进入到承载孔8内部，当钢围檩放置好后，关闭电机207，在弹簧202的作用下使得弧形夹块201恢复原位，从而对钢围檩进行夹持，使得钢围檩更加稳定。
承载板4的底端与连接板5之间固定设有若干个下加强筋3，上受力板12的顶端与连接板5之间设有若干个上加强筋9。
上受力板12通过铆钉10固定与墙体13进行固定。
连接板5的前后两侧固定安装有连接耳7，连接耳7通过铆钉10与墙体13固定安装。
承载板4的底端设有若干个下加强筋3。
承载座6的右侧固定设有两个滑块11，滑块11与连接板5的左端面滑动连接。
本实用新型的工作流程为：在使用本装置时，首先将铆钉10穿过上受力板12使得上受力板12与墙体13固定连接，同时，通过铆钉10穿过连接耳7使得连接耳7与墙体13固定连接，从而将本装置固定在墙体13上，然后启动电机207，电机207使得第一电磁铁205和第二电磁铁206相互吸合从而使得滑杆203向电磁片腔204的方向运动，此时弹簧202被压缩，同时弧形夹块201贴近承载孔8的内壁，从而使得钢围檩更好的进入到承载孔8内部，当钢围檩放置好后，关闭电机207，在弹簧202的作用下使得弧形夹块201恢复原位，从而对钢围檩进行夹持，使得钢围檩更加稳定。当钢围檩固定好后，然后通过通过液压缸101推动液压伸缩杆102运动从而改变交叉升降杆105中交叉杆的角度，从而调节承载座6的高度，使得钢围檩更加水平。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板，其特征在于：包括承载板(4)、连接板(5)、上受力板(12)和承载座(6)，所述承载板(4)固定安装在连接板(5)的底端并且位于连接板(5)的右侧面上，所述上受力板(12)固定安装在连接板(5)的左侧端面的上方，所述承载座(6)滑动安装在连接板(5)的右侧面上，所述承载座(6)的底端设有升降机构，所述升降机构底端固定安装在所述承载板(4)的上端面，所述承载座(6)的底端设在所述升降机构的上方，所述承载座(6)的中间设有承载孔(8)，所述承载孔(8)的内部呈圆周阵列设有至少两个夹持机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述升降机构包括液压缸(101)、下滑槽(103)、交叉升降杆(105)和上滑槽(107)，所述下滑槽(103)开设在所述承载板(4)的顶端右侧，所述下滑槽(103)的内部滑动安装有下滑块(104)，所述上滑槽(107)开设在承载座(6)的底端右侧，所述上滑槽(107)的内部滑动安装有上滑块(106)，所述交叉升降杆(105)的底端左侧与承载板(4)的顶端左侧铰接，所述交叉升降杆(105)的底端右侧与下滑块(104)铰接，所述交叉升降杆(105)的顶端左侧与承载座(6)的底端左侧铰接，所述交叉升降杆(105)的顶端右侧与上滑块(106)铰接，所述液压缸(101)的底端铰接在承载板(4)的顶端，所述液压缸(101)的内部滑动安装有液压伸缩杆(102)，所述液压伸缩杆(102)的顶端与交叉升降杆(105)的底部交叉杆铰接。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述夹持机构包括滑杆(203)、弹簧(202)和电磁片腔(204)，所述电磁片腔(204)围绕承载孔(8)开设在承载座(6)内部，所述滑杆(203)贯穿电磁片腔(204)的靠近承载孔(8)一侧的侧壁，所述滑杆(203)位于承载孔(8)内部一端固定安装有弧形夹块(201)，所述滑杆(203)位于电磁片腔(204)内部一端固定安装有第一电磁铁(205)，所述电磁片腔(204)远离承载孔(8)的内壁固定安装有第二电磁铁(206)，所述电磁片腔(204)的内部设有电机(207)，所述弹簧(202)卡设在弧形夹块(201)与承载孔(8)的内壁之间。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述承载板(4)的底端与连接板(5)之间固定设有若干个下加强筋(3)，所述上受力板(12)的顶端与连接板(5)之间设有若干个上加强筋(9)。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述上受力板(12)通过铆钉(10)固定与墙体(13)进行固定。
6.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述连接板(5)的前后两侧固定安装有连接耳(7)，所述连接耳(7)通过铆钉(10)与墙体(13)固定安装。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述承载板(4)的底端设有若干个下加强筋(3)。
8.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑施工的钢支撑挂板,其特征在于：所述承载座(6)的右侧固定设有两个滑块(11)，所述滑块(11)与连接板(5)的左端面滑动连接。
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