CN217260309U - 一种汽车发动机罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机罩总成，包括外盖板：所述外盖板的内侧转动连接有交叉且可折叠的加固组件，所述外盖板的内侧设置有与加固组件位移端连接的溃缩组件，所述溃缩组件在其行程上具有支撑所述加固组件处于展开状态的固定位置以及支撑所述加固组件处于折叠状态的溃缩位置。本实用新型中，该发动机罩总成通过设置的加固组件和溃缩组件，一方面能够对发动机罩起到上下方向行程上的加固支撑作用，提高发动机罩的抗压强度，另一方面也能够在车辆发生碰撞导致发动机罩变形时，对发动机罩起到前后方向行程上的溃缩保护作用，从而缓解碰撞带来的冲击力，进而实现了抗压和溃缩保护有效的结合效果，提高了发动机罩的强度和韧性。

Description

一种汽车发动机罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机罩总成。

背景技术

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强，发动机盖的在结构上一般由组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式，并为汽车发送机舱起到保护作用。

中国专利公告号：CN213138929U公开了《一种汽车发动机罩总成》，包括机罩本体、安装螺钉、进油口和连接孔，所述机罩本体的上方设置有加强板，且机罩本体的左右两侧安装有安装螺钉，所述机罩本体的内侧设置有密封垫，且机罩本体的内侧设置有减噪垫，并且减噪垫的下方设置有连接板，所述连接板的下方粘接设置有散热条，且连接板通过紧固螺钉与机罩本体的内表面相连接，所述加强板的上表面开设有进油口，所述机罩本体的表面四周开设有连接。

现有的汽车发动机罩为了提高上下方向上的强度，通常采用高强度的材料加工制造，使得发动机罩在前后方向上的溃缩行程量被缩短，从而在车辆受到前后方向冲击时，发动机罩无法长行程的前后溃缩，进而降低了对车辆人员和行人的保护效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供采用可转动折叠的加固组件和弹性溃缩的溃缩组件组合式的结构，实现支撑强度和溃缩保护高效结合，提高对人员保护力度的一种汽车发动机罩总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机罩总成，包括外盖板：

所述外盖板的内侧转动连接有交叉且可折叠的加固组件；

所述外盖板的内侧设置有与加固组件位移端连接的溃缩组件；

所述溃缩组件在其行程上具有支撑所述加固组件处于展开状态的固定位置以及支撑所述加固组件处于折叠状态的溃缩位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加固组件包括交叉分布的第一加固杆和第二加固杆，第一加固杆和第二加固杆的一端通过转杆与外盖板连接，另一端通过转杆与溃缩组件连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二加固杆上且沿其长度方向设有与第一加固杆相适配的滑孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述溃缩组件包括导轨，导轨的内壁两端均设置有第二弹簧，且第二弹簧上设置有与转杆连接的套座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二加固杆上设有安装槽，且安装槽内设置有第一弹簧，且第一弹簧与转杆端部的套环连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套环的外壁设置有限位板，所述安装槽的内壁设有与限位板相适配的限位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外盖板的拐角处设置有连接部，且连接部上设置有铰支座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外盖板的内侧且位于加固组件的外侧设置有内盖板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外盖板的内侧设置有锁扣。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车发动机罩总成，具有以下有益效果：

该发动机罩总成通过设置的加固组件和溃缩组件，一方面能够对发动机罩起到上下方向行程上的加固支撑作用，提高发动机罩的抗压强度，另一方面也能够在车辆发生碰撞导致发动机罩变形时，对发动机罩起到前后方向行程上的溃缩保护作用，从而缓解碰撞带来的冲击力，进而实现了抗压和溃缩保护有效的结合效果，提高了发动机罩的强度和韧性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机罩总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的加固组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第二加固杆的侧视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的溃缩组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、锁扣；2、外盖板；3、内盖板；4、加固组件；41、第一加固杆；42、第二加固杆；421、滑孔；422、安装槽；423、限位槽；424、第一弹簧；43、转杆；431、套环；432、限位板；5、溃缩组件；51、导轨；52、第二弹簧；53、套座；6、连接部；7、铰支座。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-图5所示，一种汽车发动机罩总成，包括外盖板2：

外盖板2的内侧转动连接有交叉且可折叠的加固组件4，加固组件4交叉分布在外盖板2的内侧，可以对外盖板2上方的冲击力起到支撑加固的作用，防止外盖板2在受压后发生变形的现象，提高外盖板2的有效支撑强度，并且加固组件4能够在外盖板2的前后方向上进行折叠变形，改变加固组件4的展开状态；

外盖板2的内侧设置有与加固组件4位移端连接的溃缩组件5，溃缩组件5的数量为两个，且分别与加固组件4的两个角转动连接，溃缩组件5在其行程上具有支撑加固组件4处于展开状态的固定位置以及支撑加固组件4处于折叠状态的溃缩位置，当外盖板2受到前后方向上的冲击力时，加固组件4会被挤压变形，使得加固组件4压迫溃缩组件5在其行程上移动，此时溃缩组件5会从固定位置运动到溃缩位置，即可对加固组件4起到位移补偿的作用，进而对发动机罩起到溃缩保护的作用，实现发动机罩强度与韧性的高效结合效果。

加固组件4包括交叉分布的第一加固杆41和第二加固杆42，第一加固杆41和第二加固杆42的一端通过转杆43与外盖板2转动连接，另一端通过转杆43与溃缩组件5转动连接，溃缩组件5包括导轨51，导轨51的内壁两端均设置有第二弹簧52，且第二弹簧52上设置有与转杆43转动连接的套座53，两个第二弹簧52的弹性系数和行程一致，当加固组件4不折叠变形时，两个第二弹簧52不受压力作用均处于常规状态，当外盖板2受到前后方向上的冲击力时，第一加固杆41和第二加固杆42的一端在转杆43的作用下会旋转，并使得第一加固杆41和第二加固杆42的另一端推动套座53在导轨51内移动，此时位于套座53正向行程上的第二弹簧52会被压缩变形，而另一个第二弹簧52会被拉伸变长，使得第一加固杆41和第二加固杆42逐渐折叠并靠近，即可对发动机罩前后方向上的形变量起到位移补偿作用，进而对发动机罩起到溃缩保护的作用。

第二加固杆42上且沿其长度方向设有与第一加固杆41相适配的滑孔421，使得第一加固杆41能够在第二加固杆42内旋转移动，即可确保第一加固杆41和第二加固杆42位置状态的相对稳定。

第二加固杆42上设有安装槽422，且安装槽422内设置有第一弹簧424，且第一弹簧424与转杆43端部的套环431连接，当外盖板2受到上下方向上的冲击力作用时，外盖板2会将冲击力传导给转杆43，此时转杆43受压后挤压第一弹簧424使其被压缩变形，并使得转杆43向安装槽422内移动，即可对外盖板2起到上下方向上的强度支撑作用，提高发动机罩的支撑强度。

套环431的外壁设置有限位板432，安装槽422的内壁设有与限位板432相适配的限位槽423，当转杆43在安装槽422内移动时，限位板432会在限位槽423的内壁移动，即可对转杆43的位移状态和幅度起到限位夹持作用，防止转杆43移动幅度过大而从安装槽422内脱离出去。

外盖板2的拐角处设置有连接部6，且连接部6上设置有铰支座7，通过铰支座7的转动连接作用，可以将外盖板2与汽车发动机舱进行连接，实现外盖板2的转动开闭操作。

外盖板2的内侧且位于加固组件4的外侧设置有内盖板3，内盖板3采用隔音隔热材料制成，可以对发动机的工作噪音和热量起到隔音和隔热保护作用。

外盖板2的内侧设置有锁扣1，与发动机舱上的机盖锁连接，实现发送机罩的锁止固定效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种汽车发动机罩总成，包括外盖板(2)，其特征在于：

所述外盖板(2)的内侧转动连接有交叉且可折叠的加固组件(4)；

所述外盖板(2)的内侧设置有与加固组件(4)位移端连接的溃缩组件(5)；

所述溃缩组件(5)在其行程上具有支撑所述加固组件(4)处于展开状态的固定位置以及支撑所述加固组件(4)处于折叠状态的溃缩位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述加固组件(4)包括交叉分布的第一加固杆(41)和第二加固杆(42)，第一加固杆(41)和第二加固杆(42)的一端通过转杆(43)与外盖板(2)连接，另一端通过转杆(43)与溃缩组件(5)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述第二加固杆(42)上且沿其长度方向设有与第一加固杆(41)相适配的滑孔(421)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述溃缩组件(5)包括导轨(51)，导轨(51)的内壁两端均设置有第二弹簧(52)，且第二弹簧(52)上设置有与转杆(43)连接的套座(53)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述第二加固杆(42)上设有安装槽(422)，且安装槽(422)内设置有第一弹簧(424)，且第一弹簧(424)与转杆(43)端部的套环(431)连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述套环(431)的外壁设置有限位板(432)，所述安装槽(422)的内壁设有与限位板(432)相适配的限位槽(423)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述外盖板(2)的拐角处设置有连接部(6)，且连接部(6)上设置有铰支座(7)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述外盖板(2)的内侧且位于加固组件(4)的外侧设置有内盖板(3)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩总成，其特征在于：所述外盖板(2)的内侧设置有锁扣(1)。

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