CN217235477U - 车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯和车辆，所述车灯包括：第一光源和第二光源；内灯罩，所述内灯罩包括聚光区域和通透区域，所述第一光源和所述第二光源均位于所述内灯罩的同一侧，所述第一光源与所述聚光区域相对设置，所述第二光源与所述通透区域相对设置；匀光片，所述匀光片位于所述内灯罩背离所述第一光源的一侧，且所述聚光区域处与所述通透区域处的光线均适于从所述匀光片发出。本实用新型的车灯，通过设置第一光源和第二光源与内灯罩以及匀光片进行配合使用，简化了光学聚光结构，减少光学件的尺寸，减轻整灯的重量，降低成本，且兼顾多功能光源共用发光区域均匀发光的作用。

Description

车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车灯和具有该车灯的车辆。

背景技术

随着社会的发展，汽车造型越来越复杂，同样车灯的造型也日益追求与众不同。当前越来越多的车企追求灯具不同功能的信号灯共用发光区域，传统的聚光器+厚壁方案对空间需求大且效果均匀性较差，且由于不同功能信号灯的混合，很难保证多个功能都均匀发光，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车灯，该车灯可有效地简化聚光结构，且利于提升多功能信号灯共用区域发光均匀性。

根据本实用新型实施例的车灯，包括：第一光源和第二光源；内灯罩，所述内灯罩包括聚光区域和通透区域，所述第一光源和所述第二光源均位于所述内灯罩的同一侧，所述第一光源与所述聚光区域相对设置，所述第二光源与所述通透区域相对设置；匀光片，所述匀光片位于所述内灯罩背离所述第一光源的一侧，且所述聚光区域处与所述通透区域处的光线均适于从所述匀光片发出。

根据本实用新型实施例的车灯，通过设置第一光源和第二光源与内灯罩以及匀光片进行配合使用，简化了光学聚光结构，减少光学件的尺寸，减轻整灯的重量，降低成本，且兼顾多功能光源共用发光区域均匀发光的作用。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述聚光区域设置为多个，且多个所述聚光区域间隔开分布于所述内灯罩；所述第一光源为多个，多个所述第一光源与多个所述聚光区域一一对应地分布。

根据本实用新型一些实施例的车灯，多个所述聚光区域沿所述内灯罩的延伸方向间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的车灯，多个所述聚光区域中任意相邻的两个所述聚光区域之间的间距均匀。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述第二光源为多个，多个所述第一光源与多个所述第二光源沿所述内灯罩的延伸方向上交错分布。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述内灯罩包括相对分布的第一入光面和第一出光面；其中，所述第一入光面构造为平面，所述第一出光面包括平面区域和曲面区域，所述内灯罩在所述平面区域处形成为所述通透区域，且在所述曲面区域处形成所述聚光区域。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述曲面区域构造为半球型面。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述匀光片具有相对分布的第二入光面和第二出光面，所述第二入光面朝向所述内灯罩设置；其中，所述第二入光面和所述第二出光面均构造为平面且平行间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的车灯，所述匀光片的表面具有花纹。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车灯。

所述车辆和上述的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车灯的内灯罩的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车灯的光线示意图。

附图标记：

车灯100，

第一光源11，第二光源12，

内灯罩2，通透区域21，聚光区域22，第一入光面23，第一出光面24，平面区域241，曲面区域242，延伸部分25，中间部分26，

匀光片3，第二入光面31，第二出光面32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车灯100，该车灯100能够实现不用类型光源的光线输出，且不同光源的光线可以共用发光区域，利于提升发光均匀性，利于简化多功能车灯100，降低设置成本。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车灯100，包括：第一光源11、第二光源12、内灯罩2和匀光片3。

其中，第一光源11和第二光源12可设置为不同类型的光源，如第一光源11和第二光源12发出的光色不同，或者第一光源11和第二光源12发出的光的闪光频率不同，即第一光源11和第二光源12可作为实现不同功能的光源结构。

第一光源11和第二光源12位于内灯罩2的同一侧，匀光片3位于内灯罩2的另一侧，即第一光源11发出的光线可依次经过内灯罩2、匀光片3，同样的，第二光源12发出的光线也可依次经过内灯罩2、匀光片3。

内灯罩2包括聚光区域22和通透区域21，其中，聚光区域22能够实现聚光作用，通透区域21可实现光线的平行扩散。如图3所示，第一光源11与聚光区域22相对设置，即第一光源11发出的光线可进入到内灯罩2的聚光区域22中，且从聚光区域22处朝向匀光片3发射，使得第一光源11发出的光线进行聚焦利于提高光效，且第一光源11发出的光线可通过匀光片3朝各个方向均匀发出。

以及，第二光源12与通透区域21相对设置，即第二光源12发出的光线可进入到内灯罩2的通透区域21中，且从通透区域21处朝向匀光片3发射，使得第二光源12发出的光线平行发射至匀光片3，且第二光源12发出的光线可通过匀光片3朝各个方向均匀发出。由此，可使得不同功能的光源发出的光线可在内灯罩2中以不同的形式进行传播，且由相同的匀光片3实现均匀发光。

根据本实用新型实施例的车灯100，通过设置第一光源11和第二光源12与内灯罩2以及匀光片3进行配合使用，简化了光学聚光结构，减少光学件的尺寸，减轻整灯的重量，降低成本，且兼顾多功能光源共用发光区域均匀发光的作用。

在一些实施例中，聚光区域22设置为多个，且多个聚光区域22间隔开分布于内灯罩2，如图2所示，内灯罩2包括两个延伸部分25和一个中间部分26，两个延伸部分25分别连接于中间部分26的两端，且两个延伸部分25平行间隔开分布，如图2所示，两个延伸部分25和一个中间部分26上均设有多个聚光区域22，以实现多个不同位置处的聚光作用。

第一光源11为多个，多个第一光源11与多个聚光区域22一一对应地分布，即第一光源11的数量和聚光区域22的数量可设置为相同，以使得多个第一光源11处发出的光线分别从多个聚光区域22处发出，保证各个第一光源11之间的光线不会出现干涉的作用，且设置多个第一光源11，利于增强第一光源11的光照效果。

在一些实施例中，多个聚光区域22沿内灯罩2的延伸方向间隔开分布，即多个聚光区域22的分布方向与内灯罩2的延伸方向相同，以使得多个聚光区域22均匀地散落分布于内灯罩2上，如此设置，多个第一光源11可对应地分布于内灯罩2的延伸方向的多个位置处。

由此，可使得多个第一光源11有效地利用内灯罩2各个位置处的透光作用，最大化地利用内灯罩2的各个位置处的聚光效果，不需每个第一光源11分别设置单独的聚光结构，减少光学件的设置数量，减轻整灯的重量，节省设计成本。

在一些实施例中，多个聚光区域22中任意相邻的两个聚光区域22之间的间距均匀，即多个聚光区域22均匀地间隔开分布于内灯罩2，以使得车灯100照射的范围内的各个区域的光线强度较为均匀。

在一些实施例中，第二光源12为多个，多个第一光源11与多个第二光源12沿内灯罩2的延伸方向上交错分布，如第一光源11的数量和第二光源12的数量可设置为相同，这样，第一光源11与第二光源12进行照射的范围或区域相近，从而在车灯100切换不同的光照功能时，产生的效果不会相差太大。

在一些实施例中，内灯罩2包括第一入光面23和第一出光面24，第一入光面23和第一出光面24相对分布，即第一光源11或第二光源12发出的光线可先从第一入光面23进入到内灯罩2中，并从第一出光面24发射至内灯罩2外，如朝向匀光片3发射。

其中，第一入光面23构造为平面，使得第一光源11和第二光源12在内灯罩2上的入射角度均匀且平稳。第一出光面24包括平面区域241和曲面区域242，内灯罩2在平面区域241处形成为通透区域21，且在曲面区域242处形成聚光区域22。

由此，第一光源11发出的光线可从第一入光面23照射至内灯罩2内，并从第一出光面24的曲面区域242照射至内灯罩2外，实现聚光作用。以及，第二光源12发出的光线可从第一入光面23照射至内灯罩2内，并从第一出光面24的平面区域241照射至内灯罩2外，实现光线的平行传播。

在一些实施例中，如图3所示，曲面区域242构造为半球型面，从而使得曲面区域242在内灯罩2背离第一光源11的侧面形成凸起结构，利于实现聚光作用。其中，如图2所示，多个曲面区域242在内灯罩2上均匀地间隔开分布，且多个曲面区域242的半径尺寸大小相同，从而使得各个聚光区域22处的聚光效果较为均匀。

在一些实施例中，如图3所示，匀光片3具有第二入光面31和第二出光面32，第二入光面31和第二出光面32相对分布，第二入光面31朝向内灯罩2设置，第二入光面31和第二出光面32均构造为平面且平行间隔开分布。这样，聚光区域22发出的光线可从第二入光面31进入到匀光片3中，并从第二出光面32处以均匀发散至车灯100外的各个区域，同时，通透区域21发出的光线也可从第二入光面31进入到匀光片3中，并从第二出光面32处以均匀发散至车灯100外的各个区域。

由此，可实现两种功能的光源的共用发光区域进行均匀发射的作用，

其中，在具体设计时，第二入光面31与内灯罩2所在平面之间存在夹角，且夹角设置为小于45°，如第二入光面31与内灯罩2所在平面之间的夹角为30°，或者为20°。

在一些实施例中，匀光片3的表面设有花纹，如可在第二入光面31设置花纹，或者在第二出光面32设置花纹，或者第二入光面31和第二出光面32均设置花纹，以配合造型实现不同的亮点特征，丰富车灯100的视觉效果。

由此，通过设置本实用新型实施例的车灯100，可具有多种效果：1、通过采用透镜式的内灯罩2，以简单的光学结构实现聚光效果，为造型和其他功能的发挥创造条件；2、实现了多功能信号灯共用发光区域时均实现均匀的点亮效果；3、本方案可减少光学系统重量，节约成本；4、调整发光结构聚光形式，实现发光光强适应多种灯具法规，实现不同功能信号灯复用的多种组合；5、放宽了功能复用光源的选型限制，可根据实际需求对光源进行选型，避开不同功能功率差异过大无法调控的问题；6、匀光片3可替换为其他材质并增加表面花纹，配合造型实现不同的点亮特征。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车灯100，通过设置第一光源11和第二光源12与内灯罩2以及匀光片3进行配合使用，简化了光学聚光结构，减少光学件的尺寸，减轻整灯的重量，降低成本，且兼顾多功能光源共用发光区域均匀发光的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯(100)，其特征在于，包括：

第一光源(11)和第二光源(12)；

内灯罩(2)，所述内灯罩(2)包括聚光区域(22)和通透区域(21)，所述第一光源(11)和所述第二光源(12)均位于所述内灯罩(2)的同一侧，所述第一光源(11)与所述聚光区域(22)相对设置，所述第二光源(12)与所述通透区域(21)相对设置；

匀光片(3)，所述匀光片(3)位于所述内灯罩(2)背离所述第一光源(11)的一侧，且所述聚光区域(22)处与所述通透区域(21)处的光线均适于从所述匀光片(3)发出。

2.根据权利要求1所述的车灯(100)，其特征在于，

所述聚光区域(22)设置为多个，且多个所述聚光区域(22)间隔开分布于所述内灯罩(2)；

所述第一光源(11)为多个，多个所述第一光源(11)与多个所述聚光区域(22)一一对应地分布。

3.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，多个所述聚光区域(22)沿所述内灯罩(2)的延伸方向间隔开分布。

4.根据权利要求3所述的车灯(100)，其特征在于，多个所述聚光区域(22)中任意相邻的两个所述聚光区域(22)之间的间距均匀。

5.根据权利要求2所述的车灯(100)，其特征在于，所述第二光源(12)为多个，多个所述第一光源(11)与多个所述第二光源(12)沿所述内灯罩(2)的延伸方向上交错分布。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯(100)，其特征在于，所述内灯罩(2)包括相对分布的第一入光面(23)和第一出光面(24)；其中，

所述第一入光面(23)构造为平面，所述第一出光面(24)包括平面区域(241)和曲面区域(242)，所述内灯罩(2)在所述平面区域(241)处形成为所述通透区域(21)，且在所述曲面区域(242)处形成所述聚光区域(22)。

7.根据权利要求6所述的车灯(100)，其特征在于，所述曲面区域(242)构造为半球型面。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯(100)，其特征在于，所述匀光片(3)具有相对分布的第二入光面(31)和第二出光面(32)，所述第二入光面(31)朝向所述内灯罩(2)设置；其中，

所述第二入光面(31)和所述第二出光面(32)均构造为平面且平行间隔开分布。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯(100)，其特征在于，所述匀光片(3)的表面具有花纹。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车灯(100)。

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