CN217227420U - 车载监控主机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车载监控主机安装结构，涉及监控主机技术领域，包括安装板，所述安装板内部开设有安装孔，且安装板顶端通过缓冲机构连接有连接板，所述连接板内部设置有夹持机构，且夹持机构包括螺纹杆，所述连接板内壁轴承连接有螺纹杆，且螺纹杆左右两侧外壁皆螺纹连接有传动块，所述连接板上表面开设有滑道，两组所述传动块顶端皆固定连接有贯穿于滑道的连接块，且连接块顶端皆固定连接有夹持板。本实用新型通过设置有夹持机构，操作人员仅需对安装板进行安装，通过转动和反向转动转把，即可控制对车载监控主机的安装和拆卸，改变了传统的安装方式，无需损坏车载监控主机，同时提升了安装和拆卸的效率。

Description

车载监控主机安装结构

技术领域

本实用新型涉及监控主机技术领域，尤其涉及车载监控主机安装结构。

背景技术

车载监控的产品外观小巧简洁，低功耗，无噪音，安装灵活方便，系统运行稳定，可广泛应用于公交、长途客运、旅游大巴、物流货运、警用执法车辆、火车、地铁、轮船、飞机等移动交通工具；

现有的车载监控主机在安装时一般通过多组螺栓进行安装，但是该种安装方式在后续的安装和拆卸时较为不便，且螺栓的安装方式需对主机本体进行开孔，对主机本体造成一定的损坏。

因此亟需一种能够解决上述问题的车载监控主机安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的传统的车载监控主机的安装方式不够便捷的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：车载监控主机安装结构，包括安装板，所述安装板内部开设有安装孔，且安装板顶端通过缓冲机构连接有连接板，所述连接板内部设置有夹持机构，且夹持机构包括螺纹杆，所述连接板内壁轴承连接有螺纹杆，且螺纹杆左右两侧外壁皆螺纹连接有传动块，所述连接板上表面开设有滑道，两组所述传动块顶端皆固定连接有贯穿于滑道的连接块，且连接块顶端皆固定连接有夹持板。

优选的，两组所述夹持板内侧皆固定连接有防滑垫，且防滑垫材质为橡胶材质，所述螺纹杆右端固定连接有转把。

优选的，所述连接板底端内壁开设有滑槽，且滑槽内部滑动连接有两组滑块，两组所述滑块远离滑槽的一端分别固定连接于两组传动块。

优选的，所述螺纹杆左右两侧外壁呈对称式螺纹状设计。

优选的，所述缓冲机构包括套管，所述安装板顶端固定连接有套管，且套管顶端插设有固定连接于连接板下表面的连接管，所述连接管底端固定连接有插设于套管内部的限位管，且限位管下表面和套管底端内壁之间固定连接有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，通过设置有夹持机构，操作人员仅需对安装板进行安装，通过转动和反向转动转把，即可控制对车载监控主机的安装和拆卸，改变了传统的安装方式，无需损坏车载监控主机，同时提升了安装和拆卸的效率；

同时设置有缓冲机构，能够对车辆在行驶时产生的震动力进行吸收，保证主机安装后的稳定性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的立体剖视结构示意图。

图例说明：

110、安装板；120、安装孔；130、连接板；210、螺纹杆；220、转把；230、传动块；240、滑道；250、连接块；260、夹持板；270、防滑垫；280、滑槽；290、滑块；310、套管；320、连接管；330、限位管；340、弹簧。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例中：车载监控主机安装结构，包括安装板110，安装板110内部开设有安装孔120，且安装板110顶端通过缓冲机构连接有连接板130，连接板130内部设置有夹持机构，且夹持机构包括螺纹杆210，连接板130内壁轴承连接有螺纹杆210，且螺纹杆210左右两侧外壁皆螺纹连接有传动块230，连接板130上表面开设有滑道240，两组传动块230顶端皆固定连接有贯穿于滑道240的连接块250，且连接块250顶端皆固定连接有夹持板260。

在具体操作中，操作人员将主机放置于连接板130上表面，转动转把220，即可带动螺纹杆210进行转动，通过螺纹杆210螺纹连接于两组传动块230的作用，即可带动两组传动块230、连接块250和夹持板260进行反方向移动，从而对主机进行夹持，操作人员仅需对安装板110进行安装，通过转动和反向转动转把220，即可控制对车载监控主机的安装和拆卸，改变了传统的安装方式，无需损坏车载监控主机，同时提升了安装和拆卸的效率。

两组夹持板260内侧皆固定连接有防滑垫270，且防滑垫270材质为橡胶材质，螺纹杆210右端固定连接有转把220。

通过上述设计，提高了操作人员转动螺纹杆210时的便利性，同时提高了夹持板260对主机的夹持效果。

连接板130底端内壁开设有滑槽280，且滑槽280内部滑动连接有两组滑块290，两组滑块290远离滑槽280的一端分别固定连接于两组传动块230。

通过上述设计，提高了传动块230在移动时轨迹的稳定性。

螺纹杆210左右两侧外壁呈对称式螺纹状设计。

通过上述设计，当螺纹杆210在转动时，能过带动两组传动块230进行反方向移动。

缓冲机构包括套管310，安装板110顶端固定连接有套管310，且套管310顶端插设有固定连接于连接板130下表面的连接管320，连接管320底端固定连接有插设于套管310内部的限位管330，且限位管330下表面和套管310底端内壁之间固定连接有弹簧340。

通过上述设计，当安装板110受到震动时，此时安装板110和套管310向上移动，且弹簧340受到挤压发生形变，通过弹簧340的弹性作用，即可对安装板110受到的震动力进行吸收抵消，能够对车辆在行驶时产生的震动力进行吸收，保证主机安装后的稳定性。

综上，本实用新型的工作原理：安装时，操作人员将主机放置于连接板130上表面，转动转把220，即可带动螺纹杆210进行转动，通过螺纹杆210螺纹连接于两组传动块230的作用，即可带动两组传动块230、连接块250和夹持板260进行反方向移动，从而对主机进行夹持；

当安装板110受到震动时，此时安装板110和套管310向上移动，且弹簧340受到挤压发生形变，通过弹簧340的弹性作用，即可对安装板110受到的震动力进行吸收抵消。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.车载监控主机安装结构，包括安装板(110)，所述安装板(110)内部开设有安装孔(120)，且安装板(110)顶端通过缓冲机构连接有连接板(130)，其特征在于：所述连接板(130)内部设置有夹持机构，且夹持机构包括螺纹杆(210)，所述连接板(130)内壁轴承连接有螺纹杆(210)，且螺纹杆(210)左右两侧外壁皆螺纹连接有传动块(230)，所述连接板(130)上表面开设有滑道(240)，两组所述传动块(230)顶端皆固定连接有贯穿于滑道(240)的连接块(250)，且连接块(250)顶端皆固定连接有夹持板(260)。

2.根据权利要求1所述的车载监控主机安装结构，其特征在于：两组所述夹持板(260)内侧皆固定连接有防滑垫(270)，且防滑垫(270)材质为橡胶材质，所述螺纹杆(210)右端固定连接有转把(220)。

3.根据权利要求1或2所述的车载监控主机安装结构，其特征在于：所述连接板(130)底端内壁开设有滑槽(280)，且滑槽(280)内部滑动连接有两组滑块(290)，两组所述滑块(290)远离滑槽(280)的一端分别固定连接于两组传动块(230)。

4.根据权利要求3所述的车载监控主机安装结构，其特征在于：所述螺纹杆(210)左右两侧外壁呈对称式螺纹状设计。

5.根据权利要求4所述的车载监控主机安装结构，其特征在于：所述缓冲机构包括套管(310)，所述安装板(110)顶端固定连接有套管(310)，且套管(310)顶端插设有固定连接于连接板(130)下表面的连接管(320)，所述连接管(320)底端固定连接有插设于套管(310)内部的限位管(330)，且限位管(330)下表面和套管(310)底端内壁之间固定连接有弹簧(340)。

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