CN217227293U - 变速器、驱动桥系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器、驱动桥系统和车辆，变速器包括：电机；差速器；第一输出轴，电机用于驱动第一输出轴转动，第一输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合；第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮空套于第一输出轴，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第二齿轮同轴转动，第四齿轮设于差速器且与第三齿轮啮合；第一同步器，第一同步器固设于第一输出轴上，第一同步器位于第一齿轮和差速器之间，第一同步器可选择地与第一齿轮或差速器的齿部传动连接。根据本实用新型的变速器，能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

Description

变速器、驱动桥系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器、驱动桥系统和车辆。

背景技术

相关技术中，变速器的结构复杂，体积较大，易导致变速器的空间布置困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，所述变速器能够切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，且结构紧凑，占用空间小，降低了故障率，有效提高整体性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述变速器的驱动桥系统。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述驱动桥系统的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器，包括：电机；差速器；第一输出轴，所述电机用于驱动所述第一输出轴转动，所述第一输出轴的轴线与所述差速器的转动轴线重合；第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮空套于所述第一输出轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第二齿轮同轴转动，所述第四齿轮设于所述差速器且与所述第三齿轮啮合；第一同步器，所述第一同步器固设于所述第一输出轴上，所述第一同步器位于所述第一齿轮和所述差速器之间，所述第一同步器可选择地与所述第一齿轮或所述差速器的齿部传动连接。

根据本实用新型实施例的变速器，通过第一输出轴的轴线与差速器的转动轴线重合，确保结构紧凑，能够减小变速器的体积，变速器的占用空间小，便于变速器在安装空间内进行布置；通过第一齿轮空套于第一输出轴，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第二齿轮同轴转动，差速器上的第四齿轮与第三齿轮啮合，第一同步器可选择地与第一齿轮或差速器的齿部传动连接，使得变速器可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高差速器的整体性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的变速器，还包括：第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输出轴平行且间隔开，所述电机用于驱动所述第二输出轴转动；第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮空套于所述第二输出轴上，所述第七齿轮和所述第八齿轮固设于所述第一输出轴上，所述第五齿轮与所述第七齿轮啮合，所述第六齿轮和所述第八齿轮啮合；第二同步器，所述第二同步器固设于所述第二输出轴上且位于所述第五齿轮和所述第六齿轮之间，所述第二同步器可选择地与所述第五齿轮或所述第六齿轮传动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器还包括：第九齿轮与第十齿轮，所述第九齿轮与所述电机的输出轴连接，所述第十齿轮固设于所述第二输出轴上，所述第九齿轮与所述第十齿轮啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二输出轴的两端通过深沟球轴承支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述差速器的两侧分别通过圆锥滚子轴承支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述差速器的靠近所述第一输出轴的一侧设有安装孔，所述第一输出轴的靠近所述差速器的一端伸入所述安装孔且通过滚针轴承或圆柱滚子轴承支撑于所述安装孔，所述第一输出轴的远离所述差速器的一端通过深沟球轴承支撑。

根据本实用新型实施例的驱动桥系统包括根据本实用新型实施例所述的变速器。

根据本实用新型的一些实施例，驱动桥系统包括：第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器的两侧连接，所述第一输出轴为空心轴，所述第一输出轴空套于所述第一半轴上。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动桥系统为前驱动桥系统或后驱动桥系统。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例所述的驱动桥系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器的结构示意图。

附图标记：

100、变速器；

10、电机；11、输出轴；

20、差速器；21、安装孔；22、第一半轴；23、第二半轴；

31、第一输出轴；32、第二输出轴；33、中间轴；

41、第一齿轮；42、第二齿轮；43、第三齿轮；44、第四齿轮；45、第五齿轮；46、第六齿轮；47、第七齿轮；48、第八齿轮；49、第九齿轮；410、第十齿轮；

51、第一同步器；52、第二同步器；

60、深沟球轴承；61、圆锥滚子轴承；62、圆柱滚子轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的变速器100。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的变速器100可以包括：电机10、差速器20、第一输出轴31、第一齿轮41、第二齿轮42、第三齿轮43、第四齿轮44和第一同步器51。

具体而言，第一输出轴31的轴线与差速器20的转动轴线重合，能够使得变速器100的结构紧凑，减小了变速器100的体积，有利于实现变速器100的小型化设置，变速器100的占用空间小，便于变速器100在安装空间内进行布置。

此外，如图1所示，电机10用于驱动第一输出轴31转动，第一齿轮41空套于第一输出轴31，第二齿轮42与第一齿轮41啮合，第三齿轮43与第二齿轮42同轴转动，第四齿轮44设于差速器20，且第四齿轮44与第三齿轮43啮合，第一同步器51固设于第一输出轴31上，第一同步器51位于第一齿轮41和差速器20之间，第一同步器51可选择地与第一齿轮41或者差速器20的齿部传动连接。

由此，在电机10工作时，电机10输出的驱动力能够通过第一输出轴31带动第一同步器51转动，在第一同步器51与差速器20的齿部传动连接时，第一同步器51可以直接驱动差速器20运动；在第一同步器51与第一齿轮41传动连接时，第一同步器51可以带动第一齿轮41转动，并通过第一齿轮41和第二齿轮42啮合驱动第二齿轮42转动，第二齿轮42与第三齿轮43同轴转动，并通过第三齿轮43与差速器20上的第四齿轮44啮合，从而实现差速器20的运动，有效增大了差速器20的传动速比，能够使得变速器100可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，即实现了变速器100的两档变速，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高了差速器20的整体性能。

在一些实施例中，如图1所示，变速器100可以包括中间轴33，第三齿轮43和第二齿轮42固设于中间轴33，便于实现第三齿轮43和第二齿轮42的同轴传动，结构简单，便于进行加工制造，有利于降低生产成本。

在一些实施例中，如图1所示，中间轴33的两侧均设有圆锥滚子轴承61，通过圆锥滚子轴承61便于对中间轴33进行支撑，确保支撑可靠，满足中间轴33的支撑需求。

根据本实用新型实施例的变速器100，通过第一输出轴31的轴线与差速器20的转动轴线重合，确保结构紧凑，能够减小变速器100的体积，变速器100的占用空间小，便于变速器100在安装空间内进行布置；通过第一齿轮41空套于第一输出轴31，第二齿轮42与第一齿轮41啮合，第三齿轮43与第二齿轮42同轴转动，差速器20上的第四齿轮44与第三齿轮43啮合，第一同步器51可选择地与第一齿轮41或差速器20的齿部传动连接，能够使得变速器100可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高差速器20的整体性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，变速器100还包括第二输出轴32，第二输出轴32与第一输出轴31平行且间隔开，能够保证低成本和低故障率，有效提高差速器20的工作效率。

此外，如图1所示，变速器100还包括第五齿轮45、第六齿轮46、第七齿轮47、第八齿轮48和第二同步器52，电机10用于驱动第二输出轴32转动，第五齿轮45和第六齿轮46空套于第二输出轴32上，第七齿轮47和第八齿轮48固设于第一输出轴31上，第五齿轮45与第七齿轮47啮合，第六齿轮46和第八齿轮48啮合，第二同步器52固设于第二输出轴32上，且第二同步器52位于第五齿轮45和第六齿轮46之间，第二同步器52可选择地与第五齿轮45或者第六齿轮46传动连接。

由此，在电机10工作时，电机10输出的驱动力能够通过第二输出轴32带动第二同步器52转动，在第二同步器52与第五齿轮45传动连接时，第二同步器52可以带动第五齿轮45转动，并通过第五齿轮45和第七齿轮47啮合驱动第七齿轮47转动，第七齿轮47带动第一输出轴31转动，从而实现驱动差速器20运动；在第二同步器52与第六齿轮46传动连接时，第二同步器52可以带动第六齿轮46转动，并通过第六齿轮46和第八齿轮48啮合驱动第八齿轮48转动，第八齿轮48带动第一输出轴31转动，从而实现驱动差速器20运动。

通过第一同步器51可选择地与第一齿轮41或者差速器20的齿部传动连接，且第二同步器52可选择地与第五齿轮45或者第六齿轮46传动连接，能够使得变速器100可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，即实现了变速器100的四档变速，保证电机10在高效区间运行，有效提高了电机10的使用效率，档位布局更合理，满足用户的使用需求，且结构紧凑，工艺简单，减少了故障率，有利于降低生产成本。同时，通过共用第一齿轮41、第二齿轮42、第三齿轮43、第四齿轮44与第一同步器51实现两档变速，有效减少了变速器100的所需结构，降低了结构复杂性，有利于降低生产成本，且减小了变速器100的体积，增大了同体积情况下变速器100的承载能力，在便于变速器100进行布置的同时，确保变速器100的整体性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，变速器100还包括第九齿轮49与第十齿轮410，第九齿轮49与电机10的输出轴11连接，第十齿轮410固设于第二输出轴32上，第九齿轮49与第十齿轮410啮合，由此，在电机10工作时，电机10输出的驱动力能够通过输出轴11带动第九齿轮49转动，并通过第九齿轮49和第十齿轮410啮合驱动第二输出轴32转动，实现将电机10的驱动力传递至第二输出轴32，实现动力的传递，且结构简单，传动可靠，有利于降低生产制造成本。

在一些实施例中，如图1所示，电机10的输出轴11通过两个深沟球轴承60进行支撑，两个深沟球轴承60分别位于第九齿轮49的两侧，便于对输出轴11进行支撑，确保支撑可靠，从而确保第九齿轮49与第十齿轮410啮合传动可靠，且深沟球轴承60结构简单，价格低廉，有利于降低生产制造成本。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二输出轴32的两端通过深沟球轴承60支撑，能够实现对第二输出轴32进行支撑，确保对第二输出轴32的支撑可靠，安装稳固，且确保第二输出轴32上的齿轮传动啮合准确。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，差速器20的两侧分别通过圆锥滚子轴承61支撑，能够实现对差速器20进行支撑，确保对差速器20的支撑可靠，定位准确，确保第一输出轴31的轴线与差速器20的转动轴线重合，且圆锥滚子轴承61能够承受较大的径向力，满足差速器20的支撑需求。

在一些实施例中，如图1所示，差速器20的靠近第一输出轴31的一侧(例如图1中所示的左侧)设有安装孔21，第一输出轴31的靠近差速器20的一端(例如图1中所示的右端)伸入安装孔21，且第一输出轴31通过滚针轴承或者圆柱滚子轴承62支撑于安装孔21，第一输出轴31的远离差速器20的一端(例如图1中所示的左端)通过深沟球轴承60支撑，滚针轴承或者圆柱滚子轴承62和深沟球轴承60能够对第一输出轴31进行支撑，能够确保第一输出轴31支撑可靠，提供周向和径向支撑。同时，通过滚针轴承或者圆柱滚子轴承62和深沟球轴承60分别对第一输出轴31的两端进行支撑确保对第一输出轴31支撑可靠，有利于减少轴承的数量，且第一输出轴31的靠近差速器20的一端通过滚针轴承或者圆柱滚子轴承62支撑于安装孔21内，便于第一同步器51与差速器20的齿部传动连接，避免对第一同步器51与差速器20的齿部传动连接造成阻挡，确保差速器20工作可靠。

需要说明的是，为便于描述，本实用新型中“左”和“右”等方位是基于附图中所示方位关系，而并非对实际应用过程中方位的限定。

在一些实施例中，电机10可以具有调速功能，能够确保第一同步器51和第二同步器52与齿轮传动连接可靠，节省了第一同步器51和第二同步器52上的齿环结构，有利于节省成本，提高第一同步器51和第二同步器52的耐久性。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的变速器100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

参照图1所示，本实用新型一个具体实施例的变速器100具有一档运行过程、二档运行过程、三档运行过程、四档运行过程和倒挡运行过程。

(1)一档运行过程：第一同步器51向左运动，第二同步器52向左运动，电机10启动。电机10的输出轴11驱动第九齿轮49转动，第九齿轮49和第十齿轮410相啮合以带动第十齿轮410转动，第十齿轮410驱动第二输出轴32转动，使得位于第二输出轴32上的第二同步器52带动第六齿轮46转动，第六齿轮46和第八齿轮48相啮合以带动第八齿轮48转动，第八齿轮48驱动第一输出轴31转动，使得位于第一输出轴31上的第一同步器51带动第一齿轮41转动，第一齿轮41和第二齿轮42相啮合以带动第二齿轮42转动，第二齿轮42和第三齿轮43同轴转动，通过第三齿轮43与差速器20上的第四齿轮44啮合将驱动力传递到差速器20，实现车辆的一档运行。

(2)二档运行过程：第一同步器51向左运动，第二同步器52向右运动，电机10启动。电机10的输出轴11驱动第九齿轮49转动，第九齿轮49和第十齿轮410相啮合以带动第十齿轮410转动，第十齿轮410驱动第二输出轴32转动，使得位于第二输出轴32上的第二同步器52带动第五齿轮45转动，第五齿轮45和第七齿轮47相啮合以带动第七齿轮47转动，第七齿轮47驱动第一输出轴31转动，使得位于第一输出轴31上的第一同步器51带动第一齿轮41转动，第一齿轮41和第二齿轮42相啮合以带动第二齿轮42转动，第二齿轮42和第三齿轮43同轴转动，通过第三齿轮43与差速器20上的第四齿轮44啮合将驱动力传递到差速器20，实现车辆的二档运行。

(3)三档运行过程：第一同步器51向右运动，第二同步器52向左运动，电机10启动。电机10的输出轴11驱动第九齿轮49转动，第九齿轮49和第十齿轮410相啮合以带动第十齿轮410转动，第十齿轮410驱动第二输出轴32转动，使得位于第二输出轴32上的第二同步器52带动第六齿轮46转动，第六齿轮46和第八齿轮48相啮合以带动第八齿轮48转动，第八齿轮48驱动第一输出轴31转动，使得位于第一输出轴31上的第一同步器51直接驱动差速器20运动，实现车辆的三档运行。

(4)四档运行过程：第一同步器51向右运动，第二同步器52向右运动，电机10启动。电机10的输出轴11驱动第九齿轮49转动，第九齿轮49和第十齿轮410相啮合以带动第十齿轮410转动，第十齿轮410驱动第二输出轴32转动，使得位于第二输出轴32上的第二同步器52带动第五齿轮45转动，第五齿轮45和第七齿轮47相啮合以带动第七齿轮47转动，第七齿轮47驱动第一输出轴31转动，使得位于第一输出轴31上的第一同步器51直接驱动差速器20运动，实现车辆的四档运行。

(5)倒挡运行过程：在变速器100位于一档运行过程或者二挡运行过程的传动连接的情况下，电机10可以反向运转，实现车辆的倒挡运行。

根据本实用新型实施例的驱动桥系统包括根据本实用新型实施例的变速器100。由于根据本实用新型实施例的变速器100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的驱动桥系统，通过第一输出轴31的轴线与差速器20的转动轴线重合，确保结构紧凑，能够减小变速器100的体积，变速器100的占用空间小，便于变速器100在安装空间内进行布置；通过第一齿轮41空套于第一输出轴31，第二齿轮42与第一齿轮41啮合，第三齿轮43与第二齿轮42同轴转动，差速器20上的第四齿轮44与第三齿轮43啮合，第一同步器51可选择地与第一齿轮41或差速器20的齿部传动连接，能够使得变速器100可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高差速器20的整体性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动桥系统包括第一半轴22和第二半轴23，第一半轴22和第二半轴23分别与差速器20的两侧连接，第一输出轴31为空心轴，第一输出轴31空套于第一半轴22上，能够有效减小差速器20的占用空间，有利于实现差速器20的小型化设置，便于差速器20在安装空间内进行布置。

在一些实施例中，差速器20可以与第一半轴22和第二半轴23通过花键连接，确保差速器20与第一半轴22和第二半轴23联接可靠，且确保联接受力均匀，满足所需的连接需求。

在本实用新型的一些实施例中，驱动桥系统可以为前驱动桥系统或者后驱动桥系统，能够满足驱动桥系统的不同使用需求，实现了驱动桥系统的通用性，有利于减少驱动桥系统的开发费用。例如，驱动桥系统可以为电驱动桥系统。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的驱动桥系统。由于根据本实用新型实施例的驱动桥系统具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过第一输出轴31的轴线与差速器20的转动轴线重合，确保结构紧凑，能够减小变速器100的体积，变速器100的占用空间小，便于变速器100在安装空间内进行布置；通过第一齿轮41空套于第一输出轴31，第二齿轮42与第一齿轮41啮合，第三齿轮43与第二齿轮42同轴转动，差速器20上的第四齿轮44与第三齿轮43啮合，第一同步器51可选择地与第一齿轮41或差速器20的齿部传动连接，能够使得变速器100可以切换多种不同的速比以传递转速与扭矩，满足用户的使用需求，且与相关技术中采用行星轮实现传动相比，结构与工艺简单，降低了故障率，有效提高差速器20的整体性能。

在一些实施例中，第一半轴22和第二半轴23的远离差速器20的一端均固设有车轮，在差速器20运动时，可以驱动两个车轮转动，实现车辆的行驶。

在一些实施例中，车辆可以为新能源汽车，随着人们的环保意识不断增强，对汽车的环保要求越来越高，新能源汽车发展的趋势越来越好，能够满足对车辆的环保需求。

根据本实用新型实施例的变速器100、驱动桥系统与车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器(100)，其特征在于，包括：

电机(10)；

差速器(20)；

第一输出轴(31)，所述电机(10)用于驱动所述第一输出轴(31)转动，所述第一输出轴(31)的轴线与所述差速器(20)的转动轴线重合；

第一齿轮(41)、第二齿轮(42)、第三齿轮(43)和第四齿轮(44)，所述第一齿轮(41)空套于所述第一输出轴(31)，所述第二齿轮(42)与所述第一齿轮(41)啮合，所述第三齿轮(43)与所述第二齿轮(42)同轴转动，所述第四齿轮(44)设于所述差速器(20)且与所述第三齿轮(43)啮合；

第一同步器(51)，所述第一同步器(51)固设于所述第一输出轴(31)上，所述第一同步器(51)位于所述第一齿轮(41)和所述差速器(20)之间，所述第一同步器(51)可选择地与所述第一齿轮(41)或所述差速器(20)的齿部传动连接。

2.根据权利要求1所述的变速器(100)，其特征在于，还包括：

第二输出轴(32)，所述第二输出轴(32)与所述第一输出轴(31)平行且间隔开，所述电机(10)用于驱动所述第二输出轴(32)转动；

第五齿轮(45)、第六齿轮(46)、第七齿轮(47)和第八齿轮(48)，所述第五齿轮(45)和所述第六齿轮(46)空套于所述第二输出轴(32)上，所述第七齿轮(47)和所述第八齿轮(48)固设于所述第一输出轴(31)上，所述第五齿轮(45)与所述第七齿轮(47)啮合，所述第六齿轮(46)和所述第八齿轮(48)啮合；

第二同步器(52)，所述第二同步器(52)固设于所述第二输出轴(32)上且位于所述第五齿轮(45)和所述第六齿轮(46)之间，所述第二同步器(52)可选择地与所述第五齿轮(45)或所述第六齿轮(46)传动连接。

3.根据权利要求2所述的变速器(100)，其特征在于，所述变速器(100)还包括：

第九齿轮(49)与第十齿轮(410)，所述第九齿轮(49)与所述电机(10)的输出轴(11)连接，所述第十齿轮(410)固设于所述第二输出轴(32)上，所述第九齿轮(49)与所述第十齿轮(410)啮合。

4.根据权利要求2所述的变速器(100)，其特征在于，所述第二输出轴(32)的两端通过深沟球轴承(60)支撑。

5.根据权利要求1所述的变速器(100)，其特征在于，所述差速器(20)的两侧分别通过圆锥滚子轴承(61)支撑。

6.根据权利要求1所述的变速器(100)，其特征在于，所述差速器(20)的靠近所述第一输出轴(31)的一侧设有安装孔(21)，所述第一输出轴(31)的靠近所述差速器(20)的一端伸入所述安装孔(21)且通过滚针轴承或圆柱滚子轴承(62)支撑于所述安装孔(21)，所述第一输出轴(31)的远离所述差速器(20)的一端通过深沟球轴承(60)支撑。

7.一种驱动桥系统，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的变速器(100)。

8.根据权利要求7所述的驱动桥系统，其特征在于，包括：

第一半轴(22)和第二半轴(23)，所述第一半轴(22)和所述第二半轴(23)分别与所述差速器(20)的两侧连接，所述第一输出轴(31)为空心轴，所述第一输出轴(31)空套于所述第一半轴(22)上。

9.根据权利要求7所述的驱动桥系统，其特征在于，所述驱动桥系统为前驱动桥系统或后驱动桥系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7-9中任一项所述的驱动桥系统。

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