CN217225382U - 一种通用飞机活塞装配工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空航天领域，尤其涉及一种通用飞机活塞装配工具，包括两端开放的套筒，所述套筒的一侧呈开口状态，所述套筒的两端均设置有紧固块，所述紧固块的一端延伸至套筒的外表面外侧。使用时，将套筒拉伸并套在活塞外表面上的活塞环安装槽上，待活塞环完全收缩至槽内后，再压紧套筒，持续压紧套筒使活塞环收缩在槽内，再将活塞送入气缸，套筒的尺寸略大于气缸的孔径，随着活塞的进入套筒留在气缸外，完成活塞的安装，整个过程仅需要一个人操作，省时省力。

Description

一种通用飞机活塞装配工具

技术领域

本实用新型涉及航空航天领域，尤其涉及一种通用飞机活塞装配工具。

背景技术

通用小型飞机维护过程中，经常会涉及飞机发动机气缸和活塞的拆装，以检查飞机的运行状况和维修排放。在装配气缸和活塞的过程中，首先需要将活塞环压入活塞上规定的槽内，再将活塞装入气缸，由于活塞环的设计初衷是在活塞的运行中保证与气缸内壁的贴合，以保证气密性，所以活塞环有很大的弹性，现有的装配工具需要人力捏紧保证活塞环收紧在槽内，活塞才能装入气缸，整个装配过程需要两个人配合而且容易损坏活塞环。两个人需要一人捏着活塞环防止活塞环脱离出槽，另一个人将活塞推入气缸，由于活塞环的弹性在进入气缸时很容易出现错位，或者未进入气缸的情况，费时费力。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种通用飞机活塞装配工具，用于方便飞机发动机气缸活塞环的装配。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：包括两端开放的套筒，所述套筒的一侧呈开口状态，所述套筒包括第一端和第二端，所述第一端和第二端均连接有紧固块，所述紧固块的一端延伸至套筒的外表面外侧。进一步地，所述套筒为弹性材料。

进一步地，所述紧固块上设置有用于锁定套筒的锁定组件。

进一步地，所述锁定组件包括固定销，所述紧固块上均开设有贯穿孔，当套筒为收紧状态时，所述固定销可活动贯穿两个贯穿孔，所述固定销的侧壁上开设有固定孔，所述固定孔内活动设置有插入销，所述插入销可与紧固块的侧面紧密贴合。

进一步地，所述插入销为磁性材料制成，所述紧固块为钢材。

进一步地，所述套筒上开设有多个用于观察和调整活塞环位置的调整孔。

进一步地，所述装配工具还包括用于调整套筒孔径的调整组件。

进一步地，所述紧固块分为第一紧固块和第二紧固块，所述第一端与第一紧固块活动连接，所述第二端与第二紧固块固定连接，所述调整组件包括止动爪，所述第一端的外表面设置有限位齿条，所述限位齿条与止动爪形状配合，当止动爪与限位齿条接触时，齿条只能沿顺时针或逆时针中其中一种方向运动，反方向运动时，止动爪会阻止齿条的运动，所述第一紧固块上开设有容纳腔，所述第一紧固块上开设有供第一端与限位齿条通过的第一通槽，所述容纳腔内设置有第一支撑柱与第二支撑柱，所述第一支撑柱与第二支撑柱与容纳腔内壁固定连接，所述止动爪的一端与第一支撑柱铰接，所述第二支撑柱上铰接设置有凸轮，所述凸轮转动时可与止动爪抵接。

进一步地，所述凸轮的两侧均设置有卡接块，所述紧固块的两侧与卡接块位置对应处均开设有通孔，所述卡接块为弹性块。

进一步地，所述第二紧固块上开设有供套筒与限位齿条通过的第二通槽。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、不同于现有技术，本申请在使用时只需将套筒套在活塞外表面上的活塞环安装槽上并压紧套筒，使活塞环完全收缩至槽内后，持续压紧套筒使活塞环收缩在槽内，再将活塞送入气缸，套筒的尺寸略大于气缸的尺寸，随着活塞的进入套筒留在气缸外，完成活塞的安装，整个过程仅需要一个人操作，省时省力。

2、在将活塞送入气缸时，需要使套筒保持为压紧状态，防止活塞环回弹导致活塞送入气缸时活塞环错位损坏，本申请的锁定结构能将套筒长时间保持在压紧状态，不需要人力长时间捏紧套筒使活塞环收紧，十分省力。

3、实际操作中，活塞和活塞环的有很多种规格，而一种孔径的装配工具只能满足一种尺寸的活塞的安装，在不同尺寸的活塞安装时需要使用不同孔径的装配工具，不仅麻烦而且增加制造成本，本申请的调整组件可以调整套筒的孔径，调整完成后配合操作人员用力压紧套筒，使套筒与活塞紧密贴合，保证活塞的安装，方便且能减少工具制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要的使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请的实施例1结构示意图；

图2为本申请的实施例2结构示意图；

图3为本申请的实施例3结构示意图；

图4为图3中A部的结构放大图；

图5为本申请的调整组件的结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-套筒，2-固定块，3-固定销，4-插入销，5-螺栓，6-调整孔，7-调整组件，71-止动爪，72-限位齿条，73-第一支撑柱，74-第二支撑柱，75-凸轮，76-卡接块。

具体实施方式

在下文中参考附图对本实用新型的各方面进行更充分的描述。然而，本实用新型可以具体化为许多不同形式且不应解释为局限于贯穿本实用新型所呈现的任何特定结构或功能。相反地，提供这些方面将使得本实用新型周全且完整，并且本实用新型将给本领域技术人员充分地传达本实用新型的范围。基于本文所教导的内容，本领域的技术人员应意识到，无论是单独还是结合本实用新型的任何其它方面实现本文所公开的任何方面，本实用新型的范围旨在涵盖本文中所公开的任何方面。例如，可以使用本文所提出任意数量的装置或执行方法来实现。另可理解，其可通过权利要求的一个或多个元件具体化本文所公开的任何内容。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本公开。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或模型的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或模型。

在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与说明书的上下文一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1:

如图1所示，一种通用飞机活塞装配工具包括套筒1和紧固块，所述套筒1的一侧呈开口状态，所述套筒1的两端均设置有紧固块，所述紧固块的一端延伸至套筒1的外表面外侧。套筒1采用弹性材料制成，具有一定的弹性，可拉伸延展，本实施例中套筒使用弹簧钢制成。使用时，将套筒1拉伸并套在活塞外表面上的活塞环安装槽上，待活塞环完全收缩至槽内后，再压紧套筒1，持续压紧套筒1使活塞环收缩在槽内，再将活塞送入气缸，套筒1的尺寸略大于气缸的尺寸，随着活塞的进入套筒1留在气缸外，完成活塞的安装，整个过程仅需要一个人操作，省时省力。值得说明的是，活塞上的安装槽通常为多个，因此，套筒1的轴向长度需大于活塞上多个安装槽相连的轴向长度，以确保装配工具使用时，套筒1能同时挤压多个活塞环，保证每个活塞环的正确安装。

如图1所示，所述紧固块上设置有用于套筒1的锁定组件，本实施例中的锁定组件包括固定销3和插入销4，两个紧固块上的相对面上开设有贯穿孔，固定销3的一端体积大于贯穿孔的孔径，固定销3另一端于紧固块处伸出的侧壁上开设有供插入销4放置的固定孔，插入销4活动设置在固定孔内。插入销4远离套筒1的一端与固定板形状配合，插入销4插入固定孔时，套筒1持续处于压紧状态，保证活塞环收缩在活塞槽内，防止活塞环脱离活塞槽。进一步地，插入销4为磁性材料，固定板为钢材制成，插入销4与固定板接触时，固定板会对插入销4产生吸附力，使插入销4保持静止状态，防止套筒1处于非竖直状态时插入销4从固定孔中脱离，影响锁定组件的正常工作。

所述套筒1上开设有多个用于观察和调整活塞环位置的调整孔6，本实施例中调整孔的数目为两个，两个的调整孔可以避免活塞环一部分脱离活塞槽而另一端仍处在活塞槽中的情况，降低风险，但一个调整孔依然能实现观察和调整活塞环位置的功能，因为本实施例不对调整孔的数目进行限定。

实施例2:

如图2所示，本实施例中的锁定组件还可以设置为螺栓5，两个紧固块上相对面上均开设有螺纹孔，所述螺栓5活动设置在两个螺纹孔内并与螺纹孔螺纹配合，在套筒1处于压紧状态时，两个紧固块上的螺纹孔处于一条直线上，便于螺栓5与螺纹孔配合，螺栓5安装进两个螺纹孔后，套筒1持续处于压紧状态，保证活塞环收缩在活塞槽内，防止活塞环脱离活塞槽。本实施与实施例1的区别仅在锁定组件的结构不同，其他部件的设置均与实施例1相同。

实施例3：

如图3所示，本实施例中的装配工具还包括用于调整套筒1孔径的调整组件7，所述调整组件7包括止动爪71和设置在套筒1外表面的限位齿条72，止动爪71与限位齿条72配合，本实施例当止动爪71与限位齿条72接触时，齿条只能沿逆时针运动，顺时钟方向运动时，止动爪71会阻止齿条的运动，齿条的运动方向与止动爪71和限位齿条72对应结构的设置方向有关，改变止动爪71和限位齿条72对应结构的设置方向可使齿条只能沿顺时针方向运动。所述套筒1包括第一端和第二端，所述第一端和第二端均连接有紧固块，所述第一端与第一紧固块活动连接，所述第二端与第二紧固块固定连接，所述两个紧固块根据是否安装有止动爪71分为第一紧固块和第二紧固块，安装有止动爪71的为第一紧固块，所述第一紧固块上开设有容纳腔，所述第一紧固块上开设有供套筒1与限位齿条72通过的第一通槽，所述容纳腔内设置有第一支撑柱73与第二支撑柱74，所述第一支撑柱73与第二支撑柱74与容纳腔内壁固定连接，所述止动爪71的一端与第一支撑柱73铰接，所述第二支撑柱74上铰接设置有凸轮75，所述凸轮75转动时可与止动爪71抵接。

如图4和图5所示，所述凸轮75的两侧均设置有卡接块76，所述紧固块的两侧与卡接块76位置对应处均开设有通孔，所述卡接块76为弹性块。当卡接块76卡接在通孔时，凸轮75的位置被限制，持续对止动爪71提供一个紧贴限位齿条72的力，保证调整组件7的正常运作。在使用完成后，由于卡接块76为弹性块，操作人员可通过按压卡接块76来解除对凸轮75的限制，转动凸轮75使止动爪71脱离限位齿条72，以便于套筒1的复位，重新调整套筒1的孔径。第一紧固块和第二紧固块上分别开设有第一通槽和第二通槽，以便于套筒1和限位齿轮的运动，防止套筒1调整的部分与第二紧固块接触，影响紧固块的受力导致装配夹具压力不够活塞环不能完全收缩在槽内的情况。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：包括两端开放的套筒(1)，所述套筒(1)的一侧呈开口状态，所述套筒(1)包括第一端和第二端，所述第一端和第二端均连接有紧固块，所述紧固块的一端延伸至套筒(1)的外表面外侧。

2.根据权利要求1所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述套筒(1)为弹性材料。

3.根据权利要求1所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述紧固块上设置有用于锁定套筒(1)的锁定组件。

4.根据权利要求3所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述锁定组件包括固定销(3)，所述紧固块上均开设有贯穿孔，当套筒(1)为收紧状态时，所述固定销(3)可活动贯穿两个贯穿孔，所述固定销(3)的侧壁上开设有固定孔，所述固定孔内活动设置有插入销(4)，所述插入销(4)可与紧固块的侧面紧密贴合。

5.根据权利要求4所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述插入销(4)为磁性材料制成，所述紧固块为钢材。

6.根据权利要求1所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述套筒(1)上开设有多个用于观察和调整活塞环位置的调整孔(6)。

7.根据权利要求1所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述装配工具还包括用于调整套筒(1)孔径的调整组件(7)。

8.根据权利要求7所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述紧固块分为第一紧固块和第二紧固块，所述第一端与第一紧固块活动连接，所述第二端与第二紧固块固定连接，所述调整组件(7)包括止动爪(71)，所述第一端的外表面设置有限位齿条(72)，所述限位齿条(72)与止动爪(71)形状配合，当止动爪(71)与限位齿条(72)接触时，齿条只能沿顺时针或逆时针中其中一种方向运动，反方向运动时，止动爪(71)会阻止齿条的运动，所述第一紧固块上开设有容纳腔，所述第一紧固块上开设有供第一端与限位齿条(72)通过的第一通槽，所述容纳腔内设置有第一支撑柱(73)与第二支撑柱(74)，所述第一支撑柱(73)与第二支撑柱(74)与容纳腔内壁固定连接，所述止动爪(71)的一端与第一支撑柱(73)铰接，所述第二支撑柱(74)上铰接设置有凸轮(75)，所述凸轮(75)转动时可与止动爪(71)抵接。

9.根据权利要求8所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述凸轮(75)的两侧均设置有卡接块(76)，所述紧固块的两侧与卡接块(76)位置对应处均开设有通孔，所述卡接块(76)为弹性块。

10.根据权利要求9所述的一种通用飞机活塞装配工具，其特征在于：所述第二紧固块上开设有供第一端与限位齿条(72)通过的第二通槽。

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