CN2172252Y - 一种省力变速自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种带辅助传动装置的自行车，即 在现有自行车的由轮盘、脚蹬、链条和飞轮组成的驱 动装置上，加装一惯性轮增力机构，依靠惯性轮的惯 性作用，在减轻蹬骑力的同时，惯性轮仍作用于驱动 装置使自行车前进，以此达到省力加速的目的。

Description

本实用新型涉及一种人力自行车，具体地说是一种带辅助加力传动装置的自行车。

现有的人力自行车包括有车把、车架、前后轮和驱动装置，驱动装置中包括有轮盘、脚蹬、链条和飞轮等。普通自行车的轮盘与飞轮的直径选择，是保证在实现一定的车速情况下使蹬骑力适中，以满足大众普遍的生理状况。而作为供运动员比赛使用的赛车，则是一种增加驱动装置的传动比的结构设计，以提高车速，但骑车的蹬骑力也同时增大。即自行车车速的提高，是以加大蹬骑力为代价的，因此也不太适于民用。

本实用新型的目的就是提供一种自行车新结构，以在提高车速的同时，降低蹬骑力量，从而达到快速、省力的目的。

本实用新型是这样实现的：在现有民用自行车的基础上加以改进，在由轮盘、脚蹬、链条和飞轮组成的驱动装置中附加一惯性轮增力机构。该惯性轮增力机构包括在车架斜梁上通过轴连接的惯性轮，惯性轮一侧连接有辅助轮盘和飞轮机构，自行车轮盘与增力机构中的飞轮机构链条连接，增力机构中的辅助轮盘与自行车后轮上的飞轮链条连接。在自行车轮盘带动增力机构中的飞轮机构转动时，同时带动惯性轮及其一侧的辅助轮盘旋转，在辅助轮盘作用下带动自行车后轴上的飞轮旋动，从而驱动自行车前进。由于增力机构中的惯性轮是悬空安装，其自身转动阻力不大，作用于蹬车的反作用力也较小，使蹬车的力量基本不因增加增力机构而加大。而且由于增力机构中的飞轮机构的作用，使惯性轮在人蹬车间歇过程中仍保持连续转动。且因惯性轮旋转后会产生一定的转动惯量，在惯性作用下，带动辅助轮盘旋转，使驱动装置仍然动作，驱动自行车前进，由此即可节省蹬骑的力量。车速越高，惯性轮旋转越快，惯性越大，其作用于自行车的力量越大，增力机构的增力效果越明显。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是增力机构的结构示意图。

如图1所示，在由车把、车架、前后轮和驱动装置等组成的自行车中，驱动装置中的轮盘1、脚蹬2、链条3和飞轮4与现有民用自行车或变速自行车的对应部分的结构基本相同。车架5中的斜梁6为双梁形式，惯性轮增力机构固定在两双斜梁之间，即在车架5的斜梁6上通过轴7连接惯性轮8，在惯性轮8一侧（如图2所示）连接有辅助轮盘9和飞轮机构10。链条11连接在轮盘1和飞轮机构10之间，链条3连接在辅助轮盘9和飞轮4之间。增力机构中的惯性轮可采用金属材料制成，为提高其转动惯量，应加大轮边部分的重量。辅助轮9可制成为与飞轮4的外齿轮或变速车塔轮上最大的一个齿轮的直径及齿数相同的结构，以最大限度地减小驱动飞轮的作用力。飞轮机构10的外齿轮采用小于普通车飞轮直径的尺寸，以增大轮盘1与飞轮机构10的传动比，实现变速，提高行车速度。因惯性轮9等是悬空安置，所以上述传动比的提高基本不增加人的蹬骑力。

为进一步提高自行车的安全制动性能，在现有前后轮制动的基础上，还可在增力机构中的飞轮机构上附装有倒蹬闸制动机构，即在刹车时同步倒蹬脚蹬2，使整个增力机构制动，保证及时停车。

由于在自行车车架中部加装增力机构，故将车架造型适当变动，即延长中斜梁和后斜梁，并使横梁呈后上倾状，以加大空间。同时在整个包括链条在内的增力机构上还应加装防护罩，以防人体擦伤或损坏衣裤。

本实用新型通过在驱动装置中附加一套增力机构，使得在行车时产生了一个附加驱动力，从而相应减轻乘骑者的体力，并同时提高了车速，适于民用和体育比赛使用。

Claims (4)

1、一种由车把、车架、前后轮和驱动装置组成的省力变速自行车，其特征在于在由轮盘、脚蹬、链条和飞轮组成的驱动装置中附加有一惯性轮增力机构。

2、根据权利要求1所述的省力变速自行车，其特征在于所述的惯性轮增力机构为在车架斜梁上通过轴连接惯性轮，惯性轮一侧连接有辅助轮盘和飞轮机构，自行车轮盘与增力机构中的飞轮机构链条连接，增力机构中的辅助轮盘与自行车后轮上的飞轮链条连接。

3、根据权利要求2所述的省力变速自行车，其特征在于车架中的斜梁为双梁形式，惯性轮增力机构固定在两双斜梁之间。

4、根据权利要求2所述的省力变速自行车，其特征在于在增力机构中的飞轮机构上附装有倒蹬闸制动机构。

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