CN217208558U - 一种铁路信号设备用的报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了报警装置技术领域的一种铁路信号设备用的报警装置，包括底板，底板的上端固定连接有固定杆和第一动力装置，固定杆的上端固定连接有挡块，固定杆的圆周面滑动连接有移动板，移动板的前端固定连接有警报装置主体，警报装置主体的上端固定连接有太阳能板，警报装置主体的前端固定连接有遮挡机构，警报装置主体的后端固定连接有第二动力装置；底板的上端转动连接有螺纹杆，螺纹杆与挡块之间转动连接，螺纹杆与移动板之间螺纹连接，本实用新型结构简单，只需要简单操作就可以解决了传统的报警装置不具备遮挡机构，使得报警装置在遇到雨雪天气时，报警装置容易受到损坏的问题，达到了保护警报装置主体的目的。

Description

一种铁路信号设备用的报警装置

技术领域

本实用新型涉及报警装置技术领域，具体是一种铁路信号设备用的报警装置。

背景技术

铁路道口报警音响器为铁路道口道口信号机的俗称，该设备用于铁路与公路交叉口，在火车即将来临时，该设备提前一定时间发出声光报警提醒过往铁路的车辆及行人注意安全，避免交通安全隐患。

但是，传统的报警装置不具有遮挡机构，报警装置都是直接暴露在外面的，当遇到雨雪天气时，雨雪会直接落在报警装置上，长时间会使雨雪浸入报警装置的内部，这样容易导致报警装置内部的零件受到损坏，进而减少了报警装置的使用寿命。

因此，本实用新型提供了一种铁路信号设备用的报警装置，以解决上述背景技术中提出的传统的报警装置不具备遮挡机构，使得报警装置在遇到雨雪天气时，报警装置容易受到损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路信号设备用的报警装置，以解决上述背景技术中提出的传统的报警装置不具备遮挡机构，使得报警装置在遇到雨雪天气时，报警装置容易受到损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路信号设备用的报警装置，包括底板，所述底板的上端固定连接有固定杆和第一动力装置，所述固定杆的上端固定连接有挡块，所述固定杆的圆周面滑动连接有移动板，所述移动板的前端固定连接有警报装置主体，所述警报装置主体的上端固定连接有太阳能板，所述警报装置主体的前端固定连接有遮挡机构，所述警报装置主体的后端固定连接有第二动力装置；所述底板的上端转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与挡块之间转动连接，所述螺纹杆与移动板之间螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一动力装置包括第一电机、固定筒、第三齿轮、第四齿轮、第二齿轮和第一齿轮，所述底板的上端固定连接有第一电机，所述第一电机的出轴端固定连接有第二齿轮，所述底板的上端转动连接有固定筒，所述固定筒的上端固定连接有第四齿轮，所述第一齿轮和固定筒与固定杆之间转动连接，所述第二齿轮与第四齿轮之间啮合，位于左端所述螺纹杆的圆周面固定连接有第三齿轮，位于右端所述螺纹杆的圆周面上固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合，所述第三齿轮与第四齿轮之间啮合，工作时，开启第一电机，在第一电机的作用下带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动第四齿轮和第一齿轮发生转动，第一齿轮转动带动位于右端的螺纹杆转动，同时第四齿轮转动带动第三齿轮发生转动，第三齿轮转动带动位于左端的螺纹杆转动，这样位于左端和右端的螺纹杆可以同时转动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹杆与移动板之间的螺纹形状为三角形，工作时，由于三角螺纹具有自锁性，使得在螺纹杆不发生转动时，移动板可以牢牢的固定在螺纹杆的圆周面上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述遮挡机构包括遮挡板、第二轴承座、第一轴承座、转动杆、转轴、蜗轮和蜗杆齿牙，所述警报装置主体的前端固定连接有第一轴承座，所述第一轴承座的内部转动连接有转轴，所述转轴的圆周面固定连接有遮挡板和蜗轮；所述移动板的后端固定连接有第二轴承座，所述第二轴承座的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的圆周面固定连接有蜗杆齿牙，所述蜗杆齿牙与蜗轮之间啮合，工作时，当转动杆转动带动蜗杆齿牙转动，蜗杆齿牙转动带动蜗轮转动，蜗轮转动带动转轴转动，转轴转动带动遮挡板转动，这样遮挡板就可以逐渐遮挡住警报装置主体或者逐渐远离警报装置主体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二动力装置包括第二电机、主动轮、从动轮和皮带，所述警报装置主体的后端固定连接有第二电机，所述第二电机的出轴端固定连接有主动轮，所述转动杆的圆周面固定连接有从动轮，所述主动轮和从动轮之间通过皮带连接，工作时，开启第二电机，在第二电机的作用下带动主动轮转动，主动轮转动在皮带的作用下带动从动轮转动，在从动轮的作用下给遮挡机构一动力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的上端面开设有圆形孔，所述圆形孔设置有多个均匀的分布在底板的上端，工作时，当把底板放置在地面上然后利用螺钉穿过圆形孔使得底板可以牢牢的固定在地面上，进而使得整体装置可以牢牢的固定在地面上。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过警报装置主体、遮挡板、第二轴承座、第一轴承座、转动杆、转轴、蜗轮、蜗杆齿牙、第二电机、主动轮、从动轮和皮带的配合下，当遇到雨雪天气时，开启第二电机，在第二电机的作用下带动主动轮转动，主动轮转动在皮带的作用下带动从动轮转动，从动轮转动带动转动杆转动，转动杆转动带动蜗杆齿牙转动，蜗杆齿牙转动带动蜗轮转动，蜗轮转动带动转轴转动，转轴转动带动遮挡板转动，随着遮挡板的转动，遮挡板逐渐遮挡住警报装置主体，当遮挡板转动到合适的位置后关闭第二电机，此时在遮挡板的作用下就可以把警报装置主体遮挡住了，解决了传统的报警装置不具备遮挡机构，使得报警装置在遇到雨雪天气时，报警装置容易受到损坏的问题，达到了保护警报装置主体的目的。

附图说明

图1为本实用新型主视的整体结构示意图；

图2为本实用新型后视的整体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A的放大结构示意图。

图中：1、底板；2、圆形孔；3、遮挡板；4、第一轴承座；5、警报装置主体；6、螺纹杆；7、固定杆；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、第三齿轮；11、第四齿轮；12、固定筒；13、太阳能板；14、挡块；15、移动板；16、第二轴承座；17、转动杆；18、第一电机；19、第二电机；20、主动轮；21、从动轮；22、皮带；23、蜗杆齿牙；24、蜗轮；25、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路信号设备用的报警装置，包括底板1，底板1的上端固定连接有固定杆7和第一动力装置，固定杆7的上端固定连接有挡块14，固定杆7的圆周面滑动连接有移动板15，移动板15的前端固定连接有警报装置主体5，警报装置主体5的上端固定连接有太阳能板13，警报装置主体5的前端固定连接有遮挡机构，警报装置主体5的后端固定连接有第二动力装置；底板1的上端转动连接有螺纹杆6，螺纹杆6与挡块14之间转动连接，螺纹杆6与移动板15之间螺纹连接。

作为本实用新型进一步的实施方案：第一动力装置包括第一电机18、固定筒12、第三齿轮10、第四齿轮11、第二齿轮9和第一齿轮8，底板1的上端固定连接有第一电机18，第一电机18的出轴端固定连接有第二齿轮9，底板1的上端转动连接有固定筒12，固定筒12的上端固定连接有第四齿轮11，第一齿轮8和固定筒12与固定杆7之间转动连接，第二齿轮9与第四齿轮11之间啮合，位于左端螺纹杆6的圆周面固定连接有第三齿轮10，位于右端螺纹杆6的圆周面上固定连接有第一齿轮8，第一齿轮8与第二齿轮9之间啮合，第三齿轮10与第四齿轮11之间啮合，工作时，开启第一电机18，在第一电机18的作用下带动第二齿轮9转动，第二齿轮9转动带动第四齿轮11和第一齿轮8发生转动，第一齿轮8转动带动位于右端的螺纹杆6转动，同时第四齿轮11转动带动第三齿轮10发生转动，第三齿轮10转动带动位于左端的螺纹杆6转动，这样位于左端和右端的螺纹杆6可以同时转动。

作为本实用新型再进一步的实施方案：螺纹杆6与移动板15之间的螺纹形状为三角形，工作时，由于三角螺纹具有自锁性，使得在螺纹杆6不发生转动时，移动板15可以牢牢的固定在螺纹杆6的圆周面上。

作为本实用新型再进一步的实施方案：遮挡机构包括遮挡板3、第二轴承座16、第一轴承座4、转动杆17、转轴25、蜗轮24和蜗杆齿牙23，警报装置主体5的前端固定连接有第一轴承座4，第一轴承座4的内部转动连接有转轴25，转轴25的圆周面固定连接有遮挡板3和蜗轮24；移动板15的后端固定连接有第二轴承座16，第二轴承座16的内部转动连接有转动杆17，转动杆17的圆周面固定连接有蜗杆齿牙23，蜗杆齿牙23与蜗轮24之间啮合，工作时，当转动杆17转动带动蜗杆齿牙23转动，蜗杆齿牙23转动带动蜗轮24转动，蜗轮24转动带动转轴25转动，转轴25转动带动遮挡板3转动，这样遮挡板3就可以逐渐遮挡住警报装置主体5或者逐渐远离警报装置主体5。

作为本实用新型再进一步的实施方案：第二动力装置包括第二电机19、主动轮20、从动轮21和皮带22，警报装置主体5的后端固定连接有第二电机19，第二电机19的出轴端固定连接有主动轮20，转动杆17的圆周面固定连接有从动轮21，主动轮20和从动轮21之间通过皮带22连接，工作时，开启第二电机19，在第二电机19的作用下带动主动轮20转动，主动轮20转动在皮带22的作用下带动从动轮21转动，在从动轮21的作用下给遮挡机构一动力。

作为本实用新型再进一步的实施方案：底板1的上端面开设有圆形孔2，圆形孔2设置有多个均匀的分布在底板1的上端，工作时，当把底板1放置在地面上然后利用螺钉穿过圆形孔2使得底板1可以牢牢的固定在地面上，进而使得整体装置可以牢牢的固定在地面上。

本实用新型的工作原理是：

使用本实用新型时，当在天气较好时，太阳能板13可以吸收阳光来补充能量，当遇到雨雪天气时，开启第二电机19，在第二电机19的作用下带动主动轮20转动，主动轮20转动在皮带22的作用下带动从动轮21转动，从动轮21转动带动转动杆17转动，转动杆17转动带动蜗杆齿牙23转动，蜗杆齿牙23转动带动蜗轮24转动，蜗轮24转动带动转轴25转动，转轴25转动带动遮挡板3转动，随着遮挡板3的转动，遮挡板3逐渐遮挡住警报装置主体5，当遮挡板3转动到合适的位置后关闭第二电机19，此时在遮挡板3的作用下就可以把警报装置主体5遮挡住了，这样就能在雨雪天气防止警报装置主体5受到损害了，当警报装置主体5需要检修时，可以开启第一电机18，在第一电机18的作用下带动第二齿轮9转动，第二齿轮9转动带动第四齿轮11和第一齿轮8发生转动，第一齿轮8转动带动位于右端的螺纹杆6转动，同时第四齿轮11转动带动第三齿轮10发生转动，第三齿轮10转动带动位于左端的螺纹杆6转动，这样位于左端和右端的螺纹杆6可以同时转动，螺纹杆6转动带动移动板15移动，移动板15移动带动警报装置主体5移动，当警报装置主体5移动到合适的位置后就方便对警报装置主体5进行检修了。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路信号设备用的报警装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端固定连接有固定杆(7)和第一动力装置，所述固定杆(7)的上端固定连接有挡块(14)，所述固定杆(7)的圆周面滑动连接有移动板(15)，所述移动板(15)的前端固定连接有警报装置主体(5)，所述警报装置主体(5)的上端固定连接有太阳能板(13)，所述警报装置主体(5)的前端固定连接有遮挡机构，所述警报装置主体(5)的后端固定连接有第二动力装置；所述底板(1)的上端转动连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)与挡块(14)之间转动连接，所述螺纹杆(6)与移动板(15)之间螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备用的报警装置，其特征在于：所述第一动力装置包括第一电机(18)、固定筒(12)、第三齿轮(10)、第四齿轮(11)、第二齿轮(9)和第一齿轮(8)，所述底板(1)的上端固定连接有第一电机(18)，所述第一电机(18)的出轴端固定连接有第二齿轮(9)，所述底板(1)的上端转动连接有固定筒(12)，所述固定筒(12)的上端固定连接有第四齿轮(11)，所述第一齿轮(8)和固定筒(12)与固定杆(7)之间转动连接，所述第二齿轮(9)与第四齿轮(11)之间啮合，位于左端所述螺纹杆(6)的圆周面固定连接有第三齿轮(10)，位于右端所述螺纹杆(6)的圆周面上固定连接有第一齿轮(8)，所述第一齿轮(8)与第二齿轮(9)之间啮合，所述第三齿轮(10)与第四齿轮(11)之间啮合。

3.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备用的报警装置，其特征在于：所述螺纹杆(6)与移动板(15)之间的螺纹形状为三角形。

4.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备用的报警装置，其特征在于：所述遮挡机构包括遮挡板(3)、第二轴承座(16)、第一轴承座(4)、转动杆(17)、转轴(25)、蜗轮(24)和蜗杆齿牙(23)，所述警报装置主体(5)的前端固定连接有第一轴承座(4)，所述第一轴承座(4)的内部转动连接有转轴(25)，所述转轴(25)的圆周面固定连接有遮挡板(3)和蜗轮(24)；所述移动板(15)的后端固定连接有第二轴承座(16)，所述第二轴承座(16)的内部转动连接有转动杆(17)，所述转动杆(17)的圆周面固定连接有蜗杆齿牙(23)，所述蜗杆齿牙(23)与蜗轮(24)之间啮合。

5.根据权利要求4所述的一种铁路信号设备用的报警装置，其特征在于：所述第二动力装置包括第二电机(19)、主动轮(20)、从动轮(21)和皮带(22)，所述警报装置主体(5)的后端固定连接有第二电机(19)，所述第二电机(19)的出轴端固定连接有主动轮(20)，所述转动杆(17)的圆周面固定连接有从动轮(21)，所述主动轮(20)和从动轮(21)之间通过皮带(22)连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备用的报警装置，其特征在于：所述底板(1)的上端面开设有圆形孔(2)，所述圆形孔(2)设置有多个均匀的分布在底板(1)的上端。

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