CN217206592U - 一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，包括中间壳体和冷却组件，所述中间壳体上表面开设有进油口，且进油口下方设置有进油道，所述进油道下方设置有油腔，且油腔下方设置有出油口，所述中间壳体左右两侧对称开设有嵌槽，且嵌槽内嵌合连接有嵌环，所述中间壳体右方设置有涡轮机壳体，且中间壳体左方设置有压气机壳体，用于冷却壳体的所述冷却组件设置于中间壳体、涡轮机壳体、压气机壳体表面所述冷却组件包括散热片、循环水管、进水口和出水口，所述散热片之间设置有循环水管，所述循环水管右侧开设有出水口。本实用新型通过各部分零件之间的配合，使得在使用涡轮增压器时可以更好的对壳体进行散热，避免其因温度过高而损坏。

Description

一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压器包括涡轮机壳体、压气机壳体、中间壳体、涡轮、泵轮、浮动轴承、排气旁通阀和执行器等，在涡轮增压器运行的过程中，壳体会承受较高的温度，因此壳体散热性能的好坏直接关系着涡轮增压器的工作状态。

市场上的涡轮增压器在使用过程中，其散热往往是通过在中间壳体内高速流动的机油对轴承进行散热，壳体的散热效果较差，为此，我们提出一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，包括中间壳体和冷却组件，所述中间壳体上表面开设有进油口，且进油口下方设置有进油道，所述进油道下方设置有油腔，且油腔下方设置有出油口，所述中间壳体左右两侧对称开设有嵌槽，且嵌槽内嵌合连接有嵌环，所述中间壳体左方设置有压气机壳体，且中间壳体右方设置有涡轮机壳体，用于冷却壳体的所述冷却组件设置于中间壳体、涡轮机壳体和压气机壳体表面，所述冷却组件包括散热片、循环水管、进水口和出水口，所述散热片之间设置有循环水管，且循环水管左侧开设有进水口，所述循环水管右侧开设有出水口。

进一步的，所述进油口通过进油道、油腔与出油口连通，且进油口通过管道与外置油泵连接。

进一步的，所述左右两侧的所述嵌环分别与压气机壳体、涡轮机壳体固定连接，且压气机壳体、涡轮机壳体分别通过左右两侧的嵌环、嵌槽与中间壳体嵌合连接。

进一步的，所述散热片螺旋状分布在压气机壳体、中间壳体、涡轮机壳体表面，且循环水管与压气机壳体、中间壳体、涡轮机壳体表面贴合。

进一步的，所述油腔内对称设置有浮动轴承，且浮动轴承中央固定连接有主轴，所述主轴右部外侧固定连接有止推轴承，且主轴左端固定连接有压气机叶轮，所述主轴右端固定连接有尾气涡轮，所述油腔左右两侧固定连接有封板。

进一步的，所述浮动轴承通过主轴与油腔转动连接，且止推轴承通过主轴与油腔内壁贴合。

进一步的，所述涡轮机壳体右侧开设有尾气出口，且涡轮机下方设置有尾气进口，所述涡轮机壳体内壁左侧固定连接有导流环，且导流环表面转动连接有导流板，所述导流板等距圆周分布在导流环右表面。

进一步的，所述压气机壳体左侧设置有进气口，且压气机壳体上方设置有出气口。

本实用新型提供了一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，具备以下有益效果：该可提高散热性能的涡轮增压器壳体，通过各部分零件之间的配合，使得在使用涡轮增压器时可以更好的对壳体进行散热，避免其因温度过高而损坏；

1、本实用新型通过油腔的设置，使得在装置运行过程中，外置油泵将润滑油从进料口注入进油道，从而均匀的输送到油腔内，在浮动轴承与油腔之间形成油膜，既可以对浮动轴承的运转进行润滑，也可以将运转时产生的热量吸收，吸收了热量的润滑油从出油口离开油腔，避免油腔内温度过高，止推轴承可以避免在装置运行过程中，尾气涡轮转动时产生的轴向推力导致主轴产生轴向或径向位移，封板可以避免外界空气进入油腔或者润滑油从油腔内渗漏；

2、本实用新型通过冷却组件的设置，将进水口、出水口分别与中冷器的进水管、出水管连通，在装置运行过程中，冷却水从进水口进入循环水管并从出水口离开，将压气机壳体、中间壳体、涡轮机壳体表面散发的热量吸收并带走，而散热片加大了压气机壳体、中间壳体、涡轮机壳体与空气的接触面积，增加了壳体的散热效率；

3、本实用新型通过导流板的设置，使得尾气在通过尾气进口进入涡轮机壳体后，可以在导流板的作用下形成环流，从而对尾气涡轮施加均衡的推力，既可以保持尾气涡轮的稳定，也可以提升尾气涡轮的转速，同时导流板可以在尾气的作用下自行在导流环上转动，从而从而提升尾气涡轮的运转效率。

附图说明

图1为本实用新型的剖视主视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的导流环右侧视结构示意图。

图中：1、中间壳体；2、进油口；3、进油道；4、油腔；5、出油口；6、嵌槽；7、嵌环；8、压气机壳体；9、涡轮机壳体；10、冷却组件；1001、散热片；1002、循环水管；1003、进水口；1004、出水口；11、浮动轴承；12、主轴；13、止推轴承；14、压气机叶轮；15、尾气涡轮；16、封板；17、尾气出口；18、尾气进口；19、导流环；20、导流板；21、进气口；22、出气口。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，包括中间壳体1和冷却组件10，中间壳体1上表面开设有进油口2，且进油口2下方设置有进油道3，进油道3下方设置有油腔4，且油腔4下方设置有出油口5，中间壳体1左右两侧对称开设有嵌槽6，且嵌槽6内嵌合连接有嵌环7，中间壳体1左方设置有压气机壳体8，且中间壳体1右方设置有涡轮机壳体9，用于冷却壳体的冷却组件10设置于中间壳体1、涡轮机壳体9和压气机壳体8表面，油腔4内对称设置有浮动轴承11，且浮动轴承11中央固定连接有主轴12，主轴12右部外侧固定连接有止推轴承13，且主轴12左端固定连接有压气机叶轮14，主轴12右端固定连接有尾气涡轮15，油腔4左右两侧固定连接有封板16，进油口2通过进油道3、油腔4与出油口5连通，且进油口2通过管道与外置油泵连接，左右两侧的嵌环7分别与压气机壳体8、涡轮机壳体9固定连接，且压气机壳体8、涡轮机壳体9分别通过左右两侧的嵌环7、嵌槽6与中间壳体1嵌合连接，浮动轴承11通过主轴12与油腔4转动连接，且止推轴承13通过主轴12与油腔4内壁贴合，通过油腔4的设置，使得在装置运行过程中，外置油泵将润滑油从进料口注入进油道3，从而均匀的输送到油腔4内，在浮动轴承11与油腔4之间形成油膜，既可以对浮动轴承11的运转进行润滑，也可以将运转时产生的热量吸收，吸收了热量的润滑油从出油口5离开油腔4，避免油腔4内温度过高，止推轴承13可以避免在装置运行过程中，尾气涡轮15转动时产生的轴向推力导致主轴12产生轴向或径向位移，封板16可以避免外界空气进入油腔4或者润滑油从油腔4内渗漏。

如图1和图3所示，涡轮机壳体9右侧开设有尾气出口17，且涡轮机下方设置有尾气进口18，涡轮机壳体9内壁左侧固定连接有导流环19，且导流环19表面转动连接有导流板20，导流板20等距圆周分布在导流环19右表面，压气机壳体8左侧设置有进气口21，且压气机壳体8上方设置有出气口22，通过导流板20的设置，使得尾气在通过尾气进口18进入涡轮机壳体9后，可以在导流板20的作用下形成环流，从而对尾气涡轮15施加均衡的推力，既可以保持尾气涡轮15的稳定，也可以提升尾气涡轮15的转速，同时导流板20可以在尾气的作用下自行在导流环19上转动，从而从而提升尾气涡轮15的运转效率。

如图1和图2所示，冷却组件10包括散热片1001、循环水管1002、进水口1003和出水口1004，散热片1001之间设置有循环水管1002，且循环水管1002左侧开设有进水口1003，循环水管1002右侧开设有出水口1004，散热片1001螺旋状分布在压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9表面，且循环水管1002与压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9表面贴合，通过冷却组件10的设置，将进水口1003、出水口1004分别与中冷器的进水管、出水管连通，在装置运行过程中，冷却水从进水口1003进入循环水管1002并从出水口1004离开，将压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9表面散发的热量吸收并带走，而散热片1001加大了压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9与空气的接触面积，增加了壳体的散热效率。

综上，该可提高散热性能的涡轮增压器壳体，使用时，首先根据图1、图2和图3中所示的结构，将进水口1003、出水口1004分别与中冷器的进水管、出水管连通，尾气在通过尾气进口18进入涡轮机壳体9后，可以在导流板20的作用下形成环流，从而对尾气涡轮15施加均衡的推力，既可以保持尾气涡轮15的稳定，也可以提升尾气涡轮15的转速，同时导流板20可以在尾气的作用下自行在导流环19上转动，从而从而提升尾气涡轮15的运转效率，尾气涡轮15通过主轴12带动压气机叶轮14转动，将空气从进气口21吸入压气机壳体8，加压后从出气口22送出压气机壳体8，在装置运行过程中，外置油泵将润滑油从进料口注入进油道3，从而均匀的输送到油腔4内，在浮动轴承11与油腔4之间形成油膜，既可以对浮动轴承11的运转进行润滑，也可以将运转时产生的热量吸收，吸收了热量的润滑油从出油口5离开油腔4，避免油腔4内温度过高，止推轴承13可以避免在装置运行过程中，尾气涡轮15转动时产生的轴向推力导致主轴12产生轴向或径向位移，封板16可以避免外界空气进入油腔4或者润滑油从油腔4内渗漏，同时冷却水从进水口1003进入循环水管1002并从出水口1004离开，将压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9表面散发的热量吸收并带走，而散热片1001加大了压气机壳体8、中间壳体1、涡轮机壳体9与空气的接触面积，增加了壳体的散热效率。

Claims (8)

1.一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，包括中间壳体(1)和冷却组件(10)，其特征在于，所述中间壳体(1)上表面开设有进油口(2)，且进油口(2)下方设置有进油道(3)，所述进油道(3)下方设置有油腔(4)，且油腔(4)下方设置有出油口(5)，所述中间壳体(1)左右两侧对称开设有嵌槽(6)，且嵌槽(6)内嵌合连接有嵌环(7)，所述中间壳体(1)左方设置有压气机壳体(8)，且中间壳体(1)右方设置有涡轮机壳体(9)，用于冷却壳体的所述冷却组件(10)设置于中间壳体(1)、涡轮机壳体(9)和压气机壳体(8)表面，所述冷却组件(10)包括散热片(1001)、循环水管(1002)、进水口(1003)和出水口(1004)，所述散热片(1001)之间设置有循环水管(1002)，且循环水管(1002)左侧开设有进水口(1003)，所述循环水管(1002)右侧开设有出水口(1004)。

2.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述进油口(2)通过进油道(3)、油腔(4)与出油口(5)连通，且进油口(2)通过管道与外置油泵连接。

3.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述左右两侧的所述嵌环(7)分别与压气机壳体(8)、涡轮机壳体(9)固定连接，且压气机壳体(8)、涡轮机壳体(9)分别通过左右两侧的嵌环(7)、嵌槽(6)与中间壳体(1)嵌合连接。

4.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述散热片(1001)螺旋状分布在压气机壳体(8)、中间壳体(1)、涡轮机壳体(9)表面，且循环水管(1002)与压气机壳体(8)、中间壳体(1)、涡轮机壳体(9)表面贴合。

5.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述油腔(4)内对称设置有浮动轴承(11)，且浮动轴承(11)中央固定连接有主轴(12)，所述主轴(12)右部外侧固定连接有止推轴承(13)，且主轴(12)左端固定连接有压气机叶轮(14)，所述主轴(12)右端固定连接有尾气涡轮(15)，所述油腔(4)左右两侧固定连接有封板(16)。

6.根据权利要求5所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述浮动轴承(11)通过主轴(12)与油腔(4)转动连接，且止推轴承(13)通过主轴(12)与油腔(4)内壁贴合。

7.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述涡轮机壳体(9)右侧开设有尾气出口(17)，且涡轮机下方设置有尾气进口(18)，所述涡轮机壳体(9)内壁左侧固定连接有导流环(19)，且导流环(19)表面转动连接有导流板(20)，所述导流板(20)等距圆周分布在导流环(19)右表面。

8.根据权利要求1所述的一种可提高散热性能的涡轮增压器壳体，其特征在于，所述压气机壳体(8)左侧设置有进气口(21)，且压气机壳体(8)上方设置有出气口(22)。

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