CN216361032U - 一种涡轮增压器中间体 - Google Patents

Abstract

一种涡轮增压器中间体，涉及增压器技术领域，包括中间壳，中间壳上设有转子孔，中间体围绕转子孔呈螺旋形设置有水冷腔道，中间壳上还设有转子孔相连通的润滑油道，水冷腔道包覆润滑油道，中间壳上的外壁上还卡装有若干个散热腔壳，散热腔壳内设有冷却液腔。本实用新型解决实现了传统技术装置中的转子转动时会与轴孔腔摩擦，产生大量的热量，这些热量若不能及时散发，会损坏转子及中间体，使其产生热变形，降低使用寿命的问题。

Description

一种涡轮增压器中间体

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器中间体。

背景技术

涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，中间体作为涡轮增压器中重要的一部分，它的主要功能是保持涡轮、叶轮和轴稳定高速的旋转。目前市场上的涡轮增压器中间体种类和数量非常多，但是大多数的中间体和其内套在工作中产生的热量无法有效的散发出去，导致内部的浮动轴承失效、密封环丧失弹性，更严重的还会导致涡轮增压器的损坏，并且市场上有的涡轮增压器中间体及内套密封性和回油效果不好，导致轴承不能够正常运转。

现有技术中公开了一个公开号为CN208220887U的专利，该方案包括中间体外壳，中间体外壳的顶部与底部均固定安装有散热翅片，中间体外壳的内部固定安装有内套外壳，内套外壳的顶部和底部均与中间体外壳内壁的顶部和底部配合形成有散热腔体，内套外壳的内部设置有两个浮动轴承。该具有冷却系统的涡轮增压器中间体，通过设置散热翅片，同时，通过冷却壳、风机、进风管、水冷管、水冷块、冷却水、出风管、第一散热管和第二散热管的配合，风机输出的空气经过水冷管内部并输送至内套外壳顶部和底部的散热腔体内对涡轮增压器中间体散热，综上，使该涡轮增压器中间体的散热效果好。

现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：

增压器转子在转动时会产生摩擦，需要使用润滑油进行润滑，为方便润滑油的添加，通常在中间体内开设油槽及油孔，用于进油及回油。润滑油除润滑作用外，还能带走部分因摩擦产生的热量，转子转动时会与轴孔腔摩擦，而摩擦会产生大量的热量，这些热量若不能及时散发，会损坏转子及中间体，使其产生热变形，降低使用寿命。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种涡轮增压器中间体，用以解决传统技术装置中的转子转动时会与轴孔腔摩擦，产生大量的热量，这些热量若不能及时散发，会损坏转子及中间体，使其产生热变形，降低使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种涡轮增压器中间体，包括中间壳，所述中间壳上设有转子孔，所述中间体围绕所述转子孔呈螺旋形设置有水冷腔道，所述中间壳上还设有所述转子孔相连通的润滑油道，所述水冷腔道包覆所述润滑油道，所述中间壳上的外壁上还卡装有若干个散热腔壳，所述散热腔壳内设有冷却液腔。

作为一种优化的方案，所述中间壳上还设有若干个密封空腔槽。

作为一种优化的方案，所述润滑油道包括进油道以及回油道，所述进油道与所述回油道分居于所述转子孔的两侧，且所述进油道与所述回油道分别设有与所述转子孔相连通的通油孔。

作为一种优化的方案，所述进油道和所述回油道均沿所述转子孔的轴向方向延伸设置。

作为一种优化的方案，所述中间壳上设有与所述进油道相连通的进油管道。

作为一种优化的方案，所述中间壳上还设有与所述回油道相连通的回油管道。

作为一种优化的方案，所述进油管道与所述回油管道并列设置。

作为一种优化的方案，所述散热腔壳上还开设有与所述冷却液腔相连通的阀口，所述阀口内螺纹连接有封堵旋钮。

作为一种优化的方案，所述水冷腔道的进液口与出液口均处于相同端部上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

中间壳开设了水冷腔道，水冷腔道设计呈螺旋形设置，呈螺旋形设置的优点在于，增大与中间壳的接触散热面积，增加水的换热效率；

此外，水冷腔道的设置还可对润滑油道内的润滑油进行冷却；

为进一步提高中间壳的散热性，在中间壳外壁上开设了安装槽，用于卡装散热腔壳，散热腔壳为内中空设计的冷却液腔，冷却液腔内装有冷却液，冷却液与水冷腔道内的水及外界环境进行热量交换；

密封空腔槽的设置既减小了中间壳自身的重量，又能减小水冷腔道及散热腔壳向外散热的壁厚；

结构简单，使用寿命长；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-中间壳；2-转子孔；3-水冷腔道；4-散热腔壳；5-冷却液腔；6- 封堵旋钮；7-进液口；8-出液口；9-进油道；10-回油道；11-通油孔；12-进油管道；13-回油管道；14-密封空腔槽；15-连通道；16-阀杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，涡轮增压器中间体，包括中间壳1，中间壳1上设有转子孔2，中间体围绕转子孔2呈螺旋形设置有水冷腔道3，中间壳1上还设有转子孔2相连通的润滑油道，水冷腔道3包覆润滑油道，中间壳1上的外壁上还卡装有若干个散热腔壳4，散热腔壳4内设有冷却液腔5。

中间壳1上还设有若干个密封空腔槽14。

润滑油道包括进油道9以及回油道10，进油道9与回油道10分居于转子孔 2的两侧，且进油道9与回油道10分别设有与转子孔2相连通的通油孔11。

进油道9和回油道10均沿转子孔2的轴向方向延伸设置。

中间壳1上设有与进油道9相连通的进油管道12。

中间壳1上还设有与回油道10相连通的回油管道13。

进油管道12与回油管道13并列设置。

进油管道12与回油管道13之间还设有连通道15，中间壳1上还设有通断连通道15的阀杆16。

散热腔壳4上还开设有与冷却液腔5相连通的阀口，阀口内螺纹连接有封堵旋钮6。

水冷腔道3的进液口7与出液口8均处于相同端部上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种涡轮增压器中间体，其特征在于：包括中间壳(1)，所述中间壳(1)上设有转子孔(2)，所述中间体围绕所述转子孔(2)呈螺旋形设置有水冷腔道(3)，所述中间壳(1)上还设有所述转子孔(2)相连通的润滑油道，所述水冷腔道(3)包覆所述润滑油道，所述中间壳(1)上的外壁上还卡装有若干个散热腔壳(4)，所述散热腔壳(4)内设有冷却液腔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述中间壳(1)上还设有若干个密封空腔槽(14)。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述润滑油道包括进油道(9)以及回油道(10)，所述进油道(9)与所述回油道(10)分居于所述转子孔(2)的两侧，且所述进油道(9)与所述回油道(10)分别设有与所述转子孔(2)相连通的通油孔(11)。

4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述进油道(9)和所述回油道(10)均沿所述转子孔(2)的轴向方向延伸设置。

5.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述中间壳(1)上设有与所述进油道(9)相连通的进油管道(12)。

6.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述中间壳(1)上还设有与所述回油道(10)相连通的回油管道(13)。

7.根据权利要求6所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述进油管道(12)与所述回油管道(13)并列设置。

8.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述散热腔壳(4)上还开设有与所述冷却液腔(5)相连通的阀口，所述阀口内螺纹连接有封堵旋钮(6)。

9.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述水冷腔道(3)的进液口(7)与出液口(8)均处于相同端部上。

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