CN217205638U - 一种自驾式立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自驾式立体车库，它只有一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位(5)的通用车道(3)，其通用车道(3)和在其两边的空间排列着的车位(5)，这样组合体的延伸形成俯视下的条状，连续以转圈上升的方式延伸，每转一圈就升高一层，形成了一层的立体车库，以这种方式延伸，其延伸几圈就形成了几层的立体车库，它的通用车道(3)通过引道(21)与地面(11)连接。这种立体车库是以钢结构为主的，这种以钢结构为主的立体车库是数种零件组装而成的，主要组装方式是螺栓和焊接。还能够采用主体是由模块(00)塔建。此种车库能够更有效的利用有限的地面空间。

Description

一种自驾式立体车库

技术领域

本发明属于机械制造业领域，特别涉及一种自驾式立体车库。

背景技术

随着汽车进入家庭，我国的家庭用车急剧增加，目前在很多城市的广场、展览馆、医院和大型超市等场所等都出现停车难的问题，立体车库随之出现，立体车库可以成倍的提 高土地的利用面积，同样的占地面积可以停放数倍的车辆。但目前却并不大被人们欢迎，出 现利用率不高的现象，现又在几个城市出现了自走式立体车库作为补充，但相对机械式立体 车库，虽然不会产生机械故障问题，但有让人耽心会取不出车的问题，但是自走式立体车库， 每上升一层都要有一段上升的坡道，坡道不但另占面积还有坡度过大和对所占地的实际全覆 盖等问题，本发明就是针对性地解决这些问题的。

发明内容

本发明它是只有一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位的通用车道，其通用 车道和在其两边的空间排列着的车位，这一组合体的连续延伸形成俯视下的条状，其转圈上 升每转一圈就升高一层，形成了一层的立体车库，以这种方式延伸，其延伸几圈就形成了几 层的立体车库，它的通用车道通过引道与地面连接。

所述的一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位的条通用车道，是被一个个安 装在坚固的基础上的根据第一层的通用车道逐次升高而设立的立柱托起的。所说的其延伸的 每一圈它的垂直方向即俯视下是条状的中空闭合体，其条状的中空闭合体是多边形的。

它的垂直方向即俯视下是条状的中空闭合体，其条状的中空闭合体是圆形的。

它的垂直方向的中空闭合体的旁边排列着车位的通用车道是不规则的形状。

采用两条以上的引道，包括第二条引道的入口要设置在垂直转圈上升的通用车道外 的位置，能对接任一层的通用车道。多边形的立体车库至少有一条通用车道做为升层坡道。

立体车库应装有供驾乘人员使用的电梯。

这种立体车库是以钢结构为主的。

所说的这种立体车库是由模块塔建而成的。

这种立体车库的净层高是1米9到2米1

在其侧面装有倾斜的鳞片式的玻璃，兼顾透气和照明。

附图说明

图1、是一种采用了高架方式的四边形的一种自驾式立体车库的正面示意图。

图2、是图1的俯视图一种自驾式立体车库垂直方向的示意图。

图3、是圆形的一种自驾式立体车库的垂直方向的示意图。

图4、是一种自驾式立体车库的正面主框架的附有主要尺寸的简图。

图5、是图4一种自驾式立体车库的附有主要尺寸的俯视图的简图。

图6、是一种自驾式立体车库的组装式的模块的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步的说明，本发明一种自驾式立体车库它是只有一条被 架在空中的在其两边的空间排列着车位5的通用车道3，其通用车道3和在其两边的空间排 列着的车位5，这样组合体的延伸形成俯视下的条状或称带状，在拐弯出设置连接平台，连 接平台可看作为条状或称带状前段的尾，也可看作为条状或称带状后段的头，其连续以转圈 上升的方式延伸一圈，形成一层的立体车库，以这种方式的延伸，其延伸几圈就形成了几层 的立体车库，它的通用车道3通过引道21与地面11连接。这样的多层立体车库是垂直层叠 的。

这种立体车库是以钢结构为主的，这种以钢结构为主的立体车库是数种零件组装而 成的，主要组装方式是螺栓连接和焊接，其横梁是单个H型钢，但为了提高横梁的抗弯性， 横梁也可以是带斜撑的组合方式。

图1是一种采用了高架方式的一种自驾式立体车库的正面示意图，也可以说是主视 图，在图1中只能看到引道21和通用车道3的有斜度的支撑横梁的侧面，和正面的承托有斜 度的支撑横梁的立柱，结合图2下面主要对四边形在垂直方向是由通用车道3和排列旁边的 车位5形成的中空闭合体的一种自驾式立体车库进行说明。如果更形象的说明它的四边形车 库的通用车道3，可以看做一个四方形的异形弹簧，圆形车库的通用车道3的路径看做一个 普通的弹簧。

在图1中通过车辆进入立体车库的路线详解，可进一步了解此种车库的构成，车辆从地面11经过引道21到立体车库第一层的第一个转弯平台31，转弯90度经第一层右横梁上的通用车道3到第二个转弯平台32，再转弯90度经过用细线表示的第一层有斜度的后横梁33上的通用车道3到第三个转弯平台34，再转弯90度经第一层左横梁上的通用车道3到第四个转弯平台35，再转弯90度经过用粗线线表示的第一层有斜度的前横梁36上的通用车道3到第五个转弯平台37，至此走完了第一层的通用车道3和经过排列在两边空间的车位5。形成了一层的中空闭合体，再转弯90度经通用车道3到第六个转弯平台38，已属第二层的第一段了，按这种方式转圈到达更高一层形成高一层的中空闭合体的，这样转几圈就形成几 层的垂直方向的中空闭合体立体车库。

在本图中为了表达清晰，在前面的有斜度的支撑横梁用了粗实线表示，后面的有斜 度的支撑横梁用了细实线表示，并有六个箭头示意走向顺序，另外为了加大立柱间的跨度采 用了承重大的主立柱41，在第一层之上主立柱41之间还采用了次立柱411，为了清晰的显示 这种立体车库主体结构，在图1中没有显示出为通用车道3铺设的路面，而是放在俯视图图 2中，在俯视图图2中能够看到，另通过部分剖视显示了通用车道3是铺设在相对的两个主 立柱41和相对的两个次立柱411之间的。

所述的一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位5的通用车道3，是被一个个安装在坚固的基础上的根据第一层的通用车道逐次升高而设立的主立柱41托起的，主立柱41的加高能承托更多层的立体车库。托起立柱的坚固的基础是钢筋水泥，主立柱41既可以每根单独对接固定在钢筋水泥基础，也可以与主立柱41分布一致的水平框架对接，水平框架 安装在钢筋水泥平面基础上。

上面所说的其延伸形成的每一圈它的垂直方向即俯视下的中空闭合体，是多边形的。

一般多是采用四边形，图1和图2就是四边形的一种自驾式立体车库的主视图和俯视图，它表示出了此种车库主框架简图，在图2中看到排列在通用车道两旁的部分停车位5的凃线框和电梯81的安装位置。还有车库围着的空地61和空地中间的虚线表示的已有建筑物。另一种情况是立体车库是建在广场上，中空面积大能尽量减少对广场的影响，这种情况虚线不代表空地61上有建筑物。在图2中还显示了带有斜方格线的通用车道3，斜方格线表示的是防滑钢板，斜方格线上的箭头表示的是第三层的车辆上升路线。纯斜线覆盖的是车位 5部分。

所述的一种自驾式立体车库俯视图是圆形的，圆形的立体车库能够提高与圆形建筑 物的协调性，增加整体的艺术性圆形车库的车位5底板是梯形的，它的内外车位5使它的向 心方向的内端小外端大，以车库中心到车位内端的宽的射线52使车位形成扇形，因扇形两端 的弧线近似直线可按梯形计，横梁30组成圆形车库的外形。图3是圆形立体车库的俯视图， 并附有几个主要尺寸：整体直径280米，通用车道3宽10米车位长5.5米内端宽2.6米。因 圆形车道始终走弧线，通用车道3选的宽些。

所述的中空闭合体也可以看做在空中俯视立体车库的形状，一般情况它的每圈的边 长越大，形成的中间中空面积越大，中空面积大的自驾式立体车库，一方面由于其周长也大， 两旁排列容纳的车位5也多，另一方面，形成的中间中空面积也大，就能容纳面积大的建形 筑物，反过来讲已建成的大的建筑物如展览馆、体育馆和医院等人流量都大，需要的车位5 也多，可以利用其周边的空地或绿地建设这种自驾式立体也非常合适。

所述的一种自驾式立体车库它不仅可以利用大型建筑物周边的绿地或空地，与已有 技术的立体车库相比还突出了它的不完全覆盖性，相比已有自走式立体车库还是机械式立体 车库基本都是对所占地面的全覆盖，本发明的一种自驾式立体车库，的中空通用车道3转圈 上升的闭合方式就不是这样，它由于是转圈上升的不管它的中空体是方的还是其它型状的， 它的通用车道3加车位5形成的截面宽度都很窄，如四边形的一种自驾式立体车库的通用车 道3宽8.1米加上两边的车位5各5.5米一共才19.1米，如再加上车位5外面另设人行通道 各0.7米也就20.5米，它形成的是一个条状体组成的覆盖面。又是被一个个安装在坚固的基 础上的主立柱41高高托起的条状立体车库，更多的是利用了周围的空间，而对原有的不管是 停车位5还是绿地等都影响不大。

这种被高架的条状体车库遮挡的阳光有限，其斜射的阳光和漫反射就能满足很多植 物的生长。如果建在广场上它的中空面积越大相对广场影响就越小。

被托起的立体车库通过引道21与立体车库的通用车道3对接，如只设一条引道21可与垂直方向转圈的中空上升的通用车道3的入口对接，引道21比较贴近地面，为了最大限度的减少对原地面的影响，引道21两边可不设车位5。

引道21的入口也可设在垂直中空转圈上升的车库以外的任何方便的位置，如果再增加的引道21可直接对接更高层的车库的通用车道3用以缩短升层转圈造成进入车位5的距 离，引道21的入口可设在方便进出的地方，引道21的出口能对接任何一层，而且能建设多 条并能对接任何一层的通用车道3。比如建设两层的立体车库它的第二条引道21的出口可以 对接两层之间的通用车道3，建设三层的立体车库另一条引道对接二层和三层之间的通用车 道3，如是四层就加一条引道21对接第三层和第四层之间的通用车道3。本发明中四边形的 一种自驾式立体车库的的双向引道21和通用车道3都采用了8.1米宽，去掉立柱占用的部分 0.3米实际宽7.8米，圆形的立体车库的通用车道3则定为10米，有关规定车库的双向入位 通道不得小于6米。

一般选择它的一种自驾式立体车库的垂直方向的中空闭合体是四边形的。四边形的 立体车库容易与一般的建筑物和广场相匹配。

在设计上四边形的立体车库的每条边的通用车道3都平均到一致的坡度，这样可以 使坡度降到最低，一般地下车库和自走式立体车库的进出口的坡度在4-9％，是而本发明的 四边形的一种自驾式立体车，按其通用车道3的有斜度的边长81按米层高2.4米计算，坡 度也仅0.74％，是一般地下车库和自驾式立体车库的进出口的坡度的十分之一，已经非常接 近平道，可以说与平道进出车位5的难度可以忽略不计了。

如果考虑到车库的正面水平状好看，正面的几层也可以设计成水平状，如果单面足 够长，比如单面通用车道3长超过100米，也可以把升层坡道放在一个边，这样按层高2.4米计算，坡度也仅不到2.5％，相比，一般地下车库和自驾式立体车库的进出口的坡度在4-9％，还是低很多，所以立体车库进一步两侧也可以设计成水平状，这种立体车库至少有一边 的通用车道3做为升层坡道，但是采用均分的统一坡度最好，一是非常接近平道，二是便于 模块式的统一设计制造。

它的垂直方向的中空闭合体的旁边排列着车位5通用车道3的一种自驾式立体车库 是多边型的，比如五边形或六边形，可增加这种立体车库的多样性或独特性。

根据特殊需要它的垂直方向的中空闭合体的旁边排列着车位5的的一种自驾式立体车库由通用通道和旁边空间的车位的延伸一圈垂直形状是不规则的也可称为非正多边形， 这样可以适应一些更加特殊的地形的建筑。

一种自驾式立体车库应装有供驾驶员和乘客使用的电梯81，能为驾乘人员提供方便，电梯81可设在自驾式立体车库均分的位置，如正方形的自驾式立体车库设在其通用车道3 外侧的夹角空间处，亦可以设在其通用车道3内侧的夹角空间处。

图4是一种自驾式立体车库附有的主要尺寸框架的正面图，主立柱41、次立柱411和横梁均采用300乘300H型钢，外围横梁和外围立柱51采用200乘200H型钢，尺寸标注 以材料宽度的中心计，在图中，整体长108.7米、高11.2米，从地面到第一层第一个转弯平 台31处高4米，到第三层的通用车道3尽头高11.2米，层高2.4米，单边升高0.6米，车位 5长5.5米，斜横梁长81米，主立柱41之间长16.2米，次立柱411和主立柱41之间长8.1 米，立柱之间的通用车道3宽8.1米，斜横梁长度标的垂直尺寸为81米。

图5是一种自驾式立体车库附有的主要尺寸框架的俯视图，在此图中不仅标注了长度81米的顶层斜横梁301，还标注了呈网格状的通用车道3和5.5米的车位5及其区域。 还标注了电梯81的一个位置。还专门用箭头指出了其中一个两边各带三个车位的模块00在立体车库中的位置。此图清楚第看到这个自驾式立体车库边长都是长108.7米的正四边形。其通用车道3内边的起承托作用的顶层斜横梁301长81米，如减去两个车位5的长度11米，中间还有70米乘70米宽的空间利用。同时标注了垂直于其下两层的斜横梁之间的宽度8.1米。

在图5中专门用箭头指出了一个两边各带三个车位的模块00，在立体车库中的位置，其实它的主体基本都可以由模块00塔建而成的，但是它的各层的转弯平台是不带斜度的 模块，但起到连接两侧模块00的作用。一种自驾式立体车库，的主体结构可以由模块00塔 建而成，其塔建第一层的横梁被主立柱41支撑起后，就能够塔建对接一个个已制造好的模块 00，塔建对接时，也可以在斜横梁上隔一个安装一个模块00，然后只用图6中所示的通用车 道3两侧的内斜横梁301和外斜横梁302连接成一个与模块00尺寸空间一样的框架。

图6中的模块00尺寸和图5是对应的。图6是模块00的立体图，呈现为长条体， 而这个长条体的排列延伸成俯视下的其通用车道3和在其两边的空间排列着的车位5的条状 框体，两端是车位5的区域各画了两条分隔线，其每个模块00的内斜横梁301和外斜横梁 302长8.1米，这个模块00的外立柱511高2.4米，形成的长方外框上有拉杆512，其侧面标 有车位5的长度5.5米，在通用车道3两侧的模块00的立柱411和模块00的内斜横梁301 组成了模块00的内框，高也是2.4米，两内框的距离是8.1米，中间画有分道线，内框和外 框的的两侧，设有长拉杆512，整个呈现为长条体的模块00长19.1米，模块00的所有立柱 都是垂直的，除横梁303外都是斜的，倾斜度等于在长8.1米的垂直距离，一侧的端点比在 水平面100上的另一侧的端点高0.08米，在8.1米的垂直距离内可设置三个车位5，平均到 每个车位5的高低差不到0.027米，具体到进入的每辆车的左右轮的高低差就更少到可忽略 不计了，图中的防滑板304除有其下面的横梁303、内斜横梁301和外斜横梁302支撑外， 其由各横梁形成框架内还有多个支撑件，共同形成与防滑板304路面的支撑，防滑板304可 随后铺设。

模块00的立柱411的用材规格可随着层高梯减。

以钢结构为主的一种自驾式立体车库，在其两侧面装有倾斜的有空间的叠层式的玻 璃，对于照明、防侧风和安全等与钢结构立体车库有关的共性设置不再说明。

顶部设有挡雨雪的盖板，也可宽铺设阳光发电板。

Claims (9)

1.一种自驾式立体车库，它包括升向高一层的引道(21)和每一层的车位(5)和通向车位(5)的车道，其特征在于：它只有一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位(5)的通用车道(3)，其通用车道(3)和在其两边的空间排列着的车位(5)，这一组合体的延伸形成俯视下的条状，其连续以转圈上升的方式延伸，每转一圈就升高一层，形成了一层的立体车库，以这种方式延伸，其延伸几圈就形成了几层的立体车库，它的通用车道(3)通过引道(21)与地面(11)连接。

2.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：所述的一条被架在空中的在其两边的空间排列着车位(5)的一条通用车道(3)，是被一个个安装在坚固的基础上的根据第一层的通用车道逐次升高而设立的主立柱(41)托起的，主立柱(41)的加高能承托更多层的立体车库。

3.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：其延伸形成一圈的形状在垂直方向即俯视下形成一个中空闭合体，其中空闭合体是多边形的。

4.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：所述的立体车库俯视下的形状是圆形的。

5.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：所述的通用车道(3)延伸形成一圈的形状是非正多边形的。

6.根据权利要求3所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：多边形的立体车库至少有一条边的通用车道(3)做为升层坡道。

7.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：立体车库装有供驾乘人员使用的电梯(81)。

8.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：这种立体车库是以钢结构为主的，这种以钢结构为主的立体车库是数种零件组装而成的，主要组装方式是螺栓连接和焊接。

9.根据权利要求1所述的一种自驾式立体车库，其特征在于：它的主体是由模块(00)塔建而成的。

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