CN217197648U - 一种改进装载机驱动后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进装载机驱动后桥，涉及装载机技术领域，括差速器、链条箱、刹车锅、后桥壳和后桥，所述后桥壳设置在后桥的中间，所述差速器设置在后桥壳的一端；所述后桥的两端桥管上对称设有链条箱，所述差速器的两个差速器半轴分别穿过后桥的桥管伸入链条箱内，且所述差速器的半轴端位于齿轮箱内部的一端设有第一链轮；所述刹车锅通过刹车锅半轴转动连接在链条箱的另一端。本实用新型通过在后桥的两端分别水平向设置链条箱，并将刹车锅安装在链条箱的另一端上，保证装载机的后驱动的刹车锅在原地不动，而使其差速器往前挪，从而避开装载机的发动机安装位置和后驱动桥的安装位置叠加，导致装载机的高度较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机技术领域，具体是一种改进装载机驱动后桥。
背景技术
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
现在市面上大部分轮式装载机发动机均安装在后驱动桥的上方，发动机的高度加上后驱动桥的高度，使得装载机整车高度非常的高，通常驾驶位只能向前移，驾驶舱位于发动机的前方，但是如果把发动机安装在后桥的后方，又增加了装载机的车长，这样对装载机的小型化和微型化非常的不利；
为此我们设计一种改进装载机驱动后桥。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进装载机驱动后桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种改进装载机驱动后桥，包括差速器、链条箱、刹车锅、后桥壳和后桥，所述后桥壳设置在后桥的中间，所述差速器设置在后桥壳的一端；所述后桥的两端桥管上对称设有链条箱，所述差速器的两个差速器半轴分别穿过后桥的桥管伸入链条箱内，且所述差速器的半轴端位于齿轮箱内部的一端设有第一链轮；所述刹车锅通过刹车锅半轴转动连接在链条箱的另一端，所述刹车锅半轴位于齿轮箱内部的一端设有第二链轮；所述第一链轮和第二链轮之间通过链条传动连接。
作为上述方案的进一步改进，两个所述链条箱采用焊接的方式连接在后桥的桥管上，并与后桥形成一个整体。
作为上述方案的进一步改进，所述第一链轮的两侧分别通过轴承固定在差速器半轴上。
作为上述方案的进一步改进，所述第二链轮的两端分别通过轴承固定在刹车锅半轴上。
作为上述方案的进一步改进，两个所述链条箱垂直于后桥的桥管，且两个所述链条箱和后桥在同一个水平面内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种改进装载机驱动后桥，通过在后桥的两端分别水平向设置链条箱，并将刹车锅安装在链条箱的另一端上，保证装载机的后驱动的刹车锅在原地不动，而使其差速器往前挪，从而避开装载机的发动机安装位置和后驱动桥的安装位置叠加，防止装载机的高度较高的问题，使得装载机更加小型化和微型化。
附图说明
图1为一种改进装载机驱动后桥的结构示意图。
图2为一种改进装载机驱动后桥中链条箱的内部传动结构示意图。
图中：1、差速器；2、链条箱；3、刹车锅；4、后桥壳；5、后桥；6、差速器半轴；7、链条；8、刹车锅半轴；9、第一链轮；10、轴承；11、第二链轮。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例
参照图1和图2，一种改进装载机驱动后桥，包括差速器1、链条箱2、刹车锅3、后桥壳4和后桥5，后桥壳4设置在后桥5的中间，差速器1设置在后桥壳4的一端；后桥5的两端桥管上对称设有链条箱2，差速器1的两个差速器半轴6分别穿过后桥5的桥管伸入链条箱2内，且差速器1的半轴端位于齿轮箱内部的一端设有第一链轮9；
刹车锅3通过刹车锅半轴8转动连接在链条箱2的另一端，刹车锅半轴8位于齿轮箱内部的一端设有第二链轮11；第一链轮9和第二链轮11之间通过链条7传动连接。
两个链条箱2采用焊接的方式连接在后桥5的桥管上，并与后桥5形成一个整体。
第一链轮9的两侧分别通过轴承10固定在差速器半轴6上。
第二链轮11的两端分别通过轴承10固定在刹车锅半轴8上。
两个链条箱2垂直于后桥5的桥管，且两个链条箱2和后桥5在同一个水平面内。
本实用新型工作原理：本实用新型在使用的时候，当差速器1转动的时候会带动差速器半轴6转动，差速器半轴6转动带动差速器上的第一链轮9转动，第一链轮9转动带动链条7转动，链条7转动带动刹车锅半轴8上的第二链轮11转动，第二链轮11转动带动刹车锅半轴8转动，刹车锅半轴8带动刹车锅3转动最后传递动力到刹车锅3上的轮胎；本实用新型通过在后桥5的两端分别水平向设置链条箱2，并将刹车锅3安装在链条箱2的另一端上，保证装载机的后驱动的刹车锅3在原地不动，而使其差速器1往前挪，从而避开装载机的发动机安装位置和后驱动桥的安装位置叠加，防止装载机的高度较高的问题，使得装载机更加小型化和微型化。
Claims (5)
1.一种改进装载机驱动后桥，其特征在于，包括差速器(1)、链条箱(2)、刹车锅(3)、后桥壳(4)和后桥(5)；
所述后桥壳(4)设置在后桥(5)的中间，所述差速器(1)设置在后桥壳(4)的一端；所述后桥(5)的两端桥管上对称设有链条箱(2)，所述差速器(1)的两个差速器半轴(6)分别穿过后桥(5)的桥管伸入链条箱(2)内，且所述差速器(1)的半轴端位于齿轮箱内部的一端设有第一链轮(9)；
所述刹车锅(3)通过刹车锅半轴(8)转动连接在链条箱(2)的另一端，所述刹车锅半轴(8)位于齿轮箱内部的一端设有第二链轮(11)；所述第一链轮(9)和第二链轮(11)之间通过链条(7)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种改进装载机驱动后桥，其特征在于，两个所述链条箱(2)采用焊接的方式连接在后桥(5)的桥管上，并与后桥(5)形成一个整体。
3.根据权利要求2所述的一种改进装载机驱动后桥，其特征在于，所述第一链轮(9)的两侧分别通过轴承(10)固定在差速器半轴(6)上。
4.根据权利要求3所述的一种改进装载机驱动后桥，其特征在于，所述第二链轮(11)的两端分别通过轴承(10)固定在刹车锅半轴(8)上。
5.根据权利要求4所述的一种改进装载机驱动后桥，其特征在于，所述两个所述链条箱(2)垂直于后桥(5)的桥管，且两个所述链条箱(2)和后桥(5)在同一个水平面内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220342943.2U CN217197648U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种改进装载机驱动后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202220342943.2U CN217197648U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种改进装载机驱动后桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN217197648U true CN217197648U (zh) | 2022-08-16 |
Family
ID=82797602
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220342943.2U Active CN217197648U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种改进装载机驱动后桥 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-02-21 CN CN202220342943.2U patent/CN217197648U/zh active Active
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