CN217170411U - 车辆的失效报警系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的失效报警系统和具有其的车辆，所述车辆包括：车架；复合材料板簧，所述复合材料板簧设于所述车架且至少一端与所述车架可活动地连接，所述失效报警系统包括：检测装置，所述检测装置用于检测所述复合材料板簧是否失效，所述检测装置在所述复合材料板簧发生变形后发出检测信号；控制装置，所述控制装置与所述检测装置通讯，所述控制装置根据所述检测信号发出失效提醒信息。根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

Description

车辆的失效报警系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统配件领域，具体而言，涉及一种车辆的失效报警系统和具有所述失效报警系统的车辆。

背景技术

相关技术中的复合材料板簧由于其本身材料的特性，失效时会出现纤维跳丝、纤维层开裂的现象，不会马上断裂，此时不会影响到车辆的安全性能，且纤维跳丝、开裂后还可行驶一段时间。但是复合材料板簧纤维跳丝、开裂后，用户无法判断什么时间更换，一般用户发现有纤维跳丝或开裂就到服务站更换，但板簧还未完全失效，还能再使用一段时间，导致资源浪费，成本提高，故障率升高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的失效报警系统，该车辆的失效报警系统具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

本实用新型还提出一种具有所述失效报警系统的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车辆的失效报警系统，所述车辆包括车架和复合材料板簧，所述复合材料板簧设于所述车架且至少一端与所述车架可活动地连接，所述失效报警系统包括：检测装置，所述检测装置用于检测所述复合材料板簧是否失效，所述检测装置在所述复合材料板簧发生变形后发出检测信号；控制装置，所述控制装置与所述检测装置通讯，所述控制装置根据所述检测信号发出失效提醒信息。

根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的失效报警系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述检测装置为电磁感应传感器，所述检测信号为线圈的感应电动势信号，在所述感应电动势信号大于预设信号值时所述复合材料板簧处于失效保持状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆包括与所述复合材料板簧相连的后桥，所述检测装置包括：本体部，所述本体部具有线圈；传动部，所述传动部具有电枢，所述传动部的一端可转动地设于所述本体部且另一端用于与所述后桥相连，所述电枢随所述传动部转动而切割所述线圈产生的磁感线，以发出所述检测信号，所述传动部的一端的移动距离大于预设距离时所述复合材料板簧处于失效保持状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动部包括：竖直连杆，所述竖直连杆的下端通过连接支架与所述后桥相连；水平连杆，所述水平连杆的一端与所述竖直连杆的上端相连且另一端与所述本体部可转动地连接，所述电枢设在所述水平连杆的所述另一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述复合材料板簧具有检测点，所述控制装置根据所述检测信号计算所述检测点与所述车架的间隔距离，在所述间隔距离大于预设高度距离时所述复合材料板簧处于失效保持状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制装置在所述复合材料板簧处于失效保持状态下延迟发出所述失效提醒信息。

根据本实用新型的一些实施例，失效报警系统还包括：计时装置，所述计时装置与所述控制装置通讯，所述计时装置用于计量所述复合材料板簧处于所述失效保持状态的保持时间，在所述保持时间大于预设时间时所述控制装置发出所述失效提醒信息。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制装置包括：电子控制单元，所述电子控制单元用于检测所述复合材料板簧是否失效；安装支架，所述安装支架设于所述车架，所述电子控制单元安装于所述安装支架。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车辆的失效报警系统。

根据本实用新型的一些实施例，车辆还包括：车架；复合材料板簧，所述复合材料板簧设于所述车架且至少一端与所述车架可活动地连接，所述失效报警系统与所述复合材料板簧相连，且用于检测所述复合材料板簧是否失效。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的失效报警系统，具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统的结构示意图。

附图标记：失效报警系统1、前支架11、板簧吊耳12、车架100、复合材料板簧200、本体部310、传动部320、竖直连杆321、水平连杆322、

控制装置400、电子控制单元410、安装支架420、后桥500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统1。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的失效报警系统1包括检测装置和控制装置400。

这里需要理解的是，节能减排是整个社会对汽车发展的要求，其中大力发展汽车轻量化又是一个重要的举措。目前底盘系统重量占整车40％左右，而悬架系统的重量占底盘重量的30％，悬架系统中最重的零部件为钢板弹簧，占悬架系统重量的80％，所以钢板弹簧的轻量化设计对整车的轻量化起着重要的作用，也是目前的发展趋势。目前商用车上的板簧多为金属板簧，金属板簧的重量较重、工艺复杂、可靠性差，容易出现板簧断裂、板簧软等故障，故障率较高。而复合材料板簧200具有质量轻、强度高、耐高温、抗腐蚀、热力学性能优良等特点，是目前最先进的复合材料之一，通过使用复合材料板簧200不仅可以降低汽车的重量，也可以减小板簧的故障率。

在本实用新型的一些实施例中，车辆包括车架100和复合材料板簧200，复合材料板簧200设于车架100且至少一端与车架100可活动地连接，检测装置用于检测复合材料板簧200是否失效，检测装置在复合材料板簧200发生变形后发出检测信号，控制装置400与检测装置通讯，控制装置400根据检测信号发出失效提醒信息。检测装置可以检测到复合材料板簧200的形变，并将复合材料板簧200的形变情况传送给控制装置400，控制装置400通过检测信号可以判断复合材料板簧200的失效情况，当复合材料板簧200完全失效而无法继续使用时，控制装置400发出失效提醒信息，提醒用户更换复合材料板簧200，以提高复合材料板簧200的利用率，降低用户的维修成本。

具体而言，如图2所示，车架100位于复合材料板簧200的上方(上下方向如图2所示)，复合材料板簧200的后端可活动的与车架100连接(前后方向如图2所示，这里需要理解的是，上述方向限定仅为便于对附图进行描述，不会对车辆的失效报警系统1的实际设置位置和方向产生限定)，当复合材料板簧200发生形变时，复合材料板簧200的刚性降低，复合材料板簧200的长度沿前后变长，复合材料板簧200的后端向后移动，此时复合材料板簧200相对于车架100向上方移动，复合材料板簧200与车架100之间的距离变小。当复合材料板簧200与车架100之间的距离发生变化时，检测装置可以检测到复合材料板簧200发生了形变，并向控制装置400发出复合材料板簧200发生形变的检测信号。

控制装置400接收到检测信号后，可以对检测信号进行判断，通过对检测信号的判断，可以判断复合材料板簧200的失效情况，并根据情况判断是否需要延迟提醒用户更换复合材料板簧200。例如，控制装置400与车辆上的显示面板通讯，当控制装置400判断复合材料板簧200开始失效，但并未完全失效仍可以使用一段时间时，控制装置400将延迟一段时间后将信息发送到显示面板上，以提醒用户更换复合材料板簧200。当控制装置400判断复合材料板簧200已经完全失效，无法继续使用时，控制装置400将立刻向显示面板发出更换复合材料板簧200的信息，以提醒用户及时更换复合材料板簧200。具体而言，显示面板在接收到控制装置400发出的信息后，显示面板可以通过弹窗、语音、灯光信号等方式提醒用户更换复合材料板簧200。

因此，根据本实用新型实施例的失效报警系统1具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的失效报警系统1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的失效报警系统1包括检测装置和控制装置400。

在本实用新型的一些实施例中，检测装置为电磁感应传感器，检测信号为线圈的感应电动势信号，在感应电动势信号大于预设信号值时复合材料板簧200处于失效保持状态，以通过检测信号判断复合材料板簧200的状态。

具体而言，当复合材料板簧200发生变形时，线圈会产生感应电动势，此时检测装置根据感应电动势的情况向控制装置400发出检测信号，由控制装置400将检测信号与预设信号值进行比较,以判断复合材料板簧200的失效情况。

当检测装置发出的感应电动势大于预设信号值时，复合材料板簧200进入失效保持状态；当检测装置发出的感应电动势小于预设信号值时，复合材料板簧200还未进入处于失效保持状态。

此外，在检测装置发出的感应电动势大于预设信号值时，复合材料板簧200进入失效保持状态时，控制装置400可在一段时间后向用户发出失效提醒信息，这里需要解释的是，所说的一段时间后可以是控制装置400根据检测信号确定的，也可以是预先设置好的时间。

在本实用新型的一些实施例中，车辆包括后桥500，后桥500与复合材料板簧200相连。当复合材料板簧200发生形变，复合材料板簧200与车架100之间的距离变小，复合材料板簧200带动后桥500移动，后桥500与车架100之间的距离也同样变小。

在一些实施例中，检测装置与后桥500相连，检测装置可以直接检测到后桥500与车架100之间的距离是否发生了变化，检测装置通过检测后桥500与车架100之间的距离，可以检测到复合材料板簧200与车架100之间的距离，通过这种方式，检测装置可以检测到复合材料板簧200是否发生了形变，并在复合材料板簧200发生形变时发出检测信号。

其中检测装置包括本体部310和传动部320，本体部310具有线圈，传动部320具有电枢，传动部320的一端可转动地设于本体部310且另一端用于与后桥500相连。当复合材料板簧200发生形变时，后桥500与车架100之间的距离变小。由于传动部320的一端与后桥500相连，后桥500可带动传动部320可以在本体部310上进行转动，此时传动部320上的电枢可以在本体部310上移动，当电枢在线圈附近移动时，检测装置可以发出检测信号。

具体而言，本体部310的线圈通电后会产生磁场，当电枢在磁场内移动时，此时穿过电路的磁通量发生改变，进而线圈上可以产生感应电动势。检测装置可以检测到线圈上感应电动势的产生，并在线圈上产生感应电动势时发送检测信号给控制装置400，由控制装置400根据感应电动势的大小判断复合材料板簧200是否进入失效保持状态，并根据情况确定是否需要延迟提醒用户更换复合材料板簧200。

在本实用新型的一些具体实施例中，传动部320包括竖直连杆321和水平连杆322，竖直连杆321的下端通过连接支架与后桥500相连，水平连杆322的一端与竖直连杆321的上端相连且另一端与本体部310可转动地连接，电枢设在水平连杆322的另一端。当后桥500发生移动时，后桥500可以带动竖直连杆321进行移动，以带动水平连杆322在本体部310上进行转动。

具体而言，如图1所示，竖直连杆321的上端与水平连杆322的前端相连，水平连杆322的后端与电枢相连。当复合材料板簧200发生形变时，复合材料板簧200与车架100之间的距离变小，此时复合材料板簧200带动后桥500相对于车架100向上移动，后桥500带动竖直连杆321向上方移动。由于竖直连杆321的上端与水平连杆322的前端相连，当竖直连杆321向上运动时，可以带动水平连杆322逆时针转动，此时水平连杆322的后端向下、向前移动，相对与水平连杆322后端在上下方向上的移动，水平连杆322后端在前后方向上的移动距离十分微小。这里可以理解为，当竖直连杆321沿上下方向移动时，可以带动水平连杆322的后端沿上下方向移动。

而电枢设置在水平连杆322的后端，当水平连杆322的后端沿上下方向移动时，可以带动电枢沿上下方向进行移动。线圈通电后可以产生沿前后方向的磁场，当电枢在磁场内沿上下方向移动，穿过电路的磁通量发生改变，此时线圈上可以产生感应电动势，也就是在线圈上产生检测信号。检测装置可以检测到线圈上感应电动势的产生，并将检测信号传送给控制装置400，控制装置400就可以根据感应电动势产生的大小判断复合材料板簧200是否进入失效保持状态。

在本实用新型的一些实施例中，复合材料板簧200具有检测点，控制装置400根据检测信号计算检测点与车架100的间隔距离，在间隔距离大于预设高度距离时复合材料板簧200处于失效保持状态，控制装置400延迟发出失效提醒信息，以根据检测点与车架100的间隔距离判断复合材料板簧200是否进入失效保持状态。

具体而言，当复合材料板簧200发生形变时，检测装置发出的检测信号。此时复合材料板簧200的后端向后移动，此时复合材料板簧200向上方移动，复合材料板簧200与车架100之间的距离变小即检测点与车架100之间的间隔距离变小。

控制装置400可以根据检测装置发出的检测信号判断检测点与车架100之间的间隔距离，复合材料板簧200形变的程度越大，检测点与车架100之间的间隔距离就越小，控制装置400通过将检测点与车架100之间的间隔距离和预设高度距离进行比较，可以判断复合材料板簧200的失效状态，在已经失效或即将失效提醒用户更换复合材料板簧200，以提高复合材料板簧200的利用率，并在板簧完全失效无法继续使用时提醒用户更换复合材料板簧200。

这里需要理解的是，预设高度距离是当复合材料板簧200已经完全失效或者即将失效无法继续使用时检测点与车架100之间的间隔距离。根据检测装置发出的检测信号，控制装置400可以计算分析出复合材料板簧200检测点和车架100之间的间隔距离，通过将间隔距离与预设高度距离相比较，当间隔距离大于预设高度距离，复合材料板簧200进入失效保持状态，说明复合材料板簧200未完全失效仍可以继续使用一段时间，此时控制装置400将延迟一段时间发送失效提醒信息，所说的一段时间后可以是控制装置400根据检测点与车架100之间的间隔距离确定的，也可以是预先设置好的时间。当间隔距离小于预设高度距离时，说明复合材料板簧200已经完全失效无法继续使用，此时控制装置400将立刻发送失效提醒信息。

在另一些例子中，检测点与车架100的间隔距离与检测信号为一一对应的，控制装置400可直接根据检测信号判断复合材料板簧200是否进入失效保持状态。

在还有一些例子中，检测装置可以为高度传感器，高度传感器能够检测到检测点与车架100的间隔距离。当复合材料板簧200发生形变时，高度传感器检测到复合材料板簧200与车架100之间的距离发生了变化，并确定间隔距离的大小，高度传感器将得到的间隔距离发送给控制装置400，由控制装置400将间隔距离与预设高度距离进行比较,以判断复合材料板簧200的失效情况，并根据间隔距确定是否需要延迟提醒用户更换复合材料板簧200。

在一些实施例中，复合材料板簧200检测点为复合材料板簧200的中点，在复合材料板簧200发生形变时，复合材料板簧200中点处的移动距离是较大的，便于用户能够检测到复合材料板簧200与车架100间隔距离的变化。复合材料板簧200的失效程度不同，复合材料板簧200沿上下方向移动的距离也不同，同样的，车架100沿上下方向移动的距离也不同，那么水平连杆322后端的电枢沿上下方向移动的距离也不同，此时穿过电路磁通量改变的大小也不相同，线圈上产生的感应电动势也不相同，检测装置发出的检测信号也不相同，以根据不同的检测信号判断当时复合材料板簧200与车架100间隔距离，并将间隔距离与预设高度距离进行比较，在间隔距离大于预设高度距离时，延迟发出失效提醒信息，在间隔距离小于预设高度距离时，立刻发出失效提醒信息。

在本实用新型的一些可选实施例中，控制装置400在所述复合材料板簧200处于失效保持状态下延迟发出所述失效提醒信息，一方面能够提高复合材料板簧200的利用率，另一方面能够避免控制装置400因外界因素造成错误的判断。

例如，当车辆发生剧烈颠簸时，可能会导致复合材料板簧200相对后桥500的位置发生移动，可能会产生检测信号，但是，在这种情况下复合材料板簧200并未失效且在一定时间后可恢复形变并复位至原来的位置，检测信号的产生是暂时的，所以通过延迟发出失效提醒信息能够避免颠簸等因素的干扰。即，在间隔高度或感应电动势保持一段时间后控制装置400才发出失效提醒信息，以排出颠簸等因素的干扰，确保控制装置400发出失效提醒信息的准确性。

在本实用新型的一些实施例中，失效报警系统1还包括计时装置，计时装置与控制装置400通讯，计时装置用于计量复合材料板簧200处于失效保持状态的保持时间，在保持时间大于预设时间时控制装置400发出失效提醒信息。当复合材料板簧200发生形变，但仍能继续使用时，此时复合材料板簧200处于失效保持状态。在复合材料板簧200处于失效保持状态的保持时间超过预设时间后，复合材料板簧200才会完全失效无法继续使用，此时计时装置向控制装置400发出提醒信息，由控制装置400发出失效提醒信息，以提醒用户及时更换复合材料板簧200。

具体而言，控制装置400可以根据复合材料板簧200失效的程度确定预设时间，这里需要理解的是，预设时间是指复合材料板簧200在这个失效保持状态还能使用的时间。当复合材料板簧200在这个失效保持状态的保持时间超过预设时间后，复合材料板簧200将完全失效无法继续使用或即将失效无法继续使用，此时计时装置发出失效提醒信息，以提醒用户及时更换复合材料板簧200。

在本实用新型的一些实施例中，控制装置400包括电子控制单元410和安装支架420，电子控制单元410用于检测复合材料板簧200是否失效，安装支架420设于车架100，电子控制单元410安装于安装支架420。安装架可以将电子控制单元410安装在车架100上，便于电子控制单元410进行分析计算。电子控制单元410用于对检测装置发出的检测信号进行分析计算，以确定检测点与车架100之间的间隔距离，在检测点与车架100之间的间隔距离小于预设高度距离时发出失效提醒信息。电子控制单元410可以确定复合材料板簧200的失效程度并确定预设时间，并在失效保持状态的保持时间超过预设时间时发出失效提醒信息，提醒用户及时更换复合材料板簧200。

具体而言，电子控制单元410(ECU)由微控制器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电子控制单元410具有运算与控制的功能，可以对检测装置和计时装置发送过来的信号进行分析计算，以在检测装置发送检测信号后分析计算出复合材料板簧200的失效程度，并在板簧完全失效后提示用户及时更换复合材料板簧200。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的失效报警系统1。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆还包括车架100和复合材料板簧200，复合材料板簧200设于车架100且至少一端与车架100可活动地连接，当复合材料板簧200发生失效时，复合材料板簧200的至少一端可相对于车架100发生移动。

失效报警系统1与所述复合材料板簧200相连，且用于检测所述复合材料板簧200是否失效。

在本实用新型的一些具体实施例中，复合材料板簧200的前端通过前支架11与车架100相连，复合材料板簧200的后端通过板簧吊耳12与车架100相连，其中，板簧吊耳12的下端与复合材料板簧200铰接相连，板簧吊耳12的上端与车架100铰接相连。当复合材料板簧200发生形变时，板簧吊耳12可以绕板簧吊耳12的上端逆时针转动，复合材料板簧200的后端向后移动，复合材料板簧200的检测点与车架100的间隔距离变小，便于检测装置检测复合材料板簧200的失效情况。

具体而言，复合材料板簧200的前端通过前支架11与车架100相连，复合材料板簧200的后端通过板簧吊耳12与车架100相连，板簧吊耳12可转动的设置在车架100上，便于使复合材料板簧200在发生形变时，复合材料板簧200的后端可以向后方移动，复合板簧的检测点向上方移动，便于检测装置对复合材料板簧200的形变进行检测。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的失效报警系统1，具有在板簧完全失效后提示用户及时更换板簧、提高零件利用率、降低维修成本等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述车辆包括车架(100)和复合材料板簧(200)，所述复合材料板簧(200)设于所述车架(100)且至少一端与所述车架(100)可活动地连接，所述失效报警系统(1)包括：

检测装置，所述检测装置用于检测所述复合材料板簧(200)是否失效，所述检测装置在所述复合材料板簧(200)发生变形后发出检测信号；

控制装置(400)，所述控制装置(400)与所述检测装置通讯，所述控制装置(400)根据所述检测信号发出失效提醒信息。

2.根据权利要求1所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述检测装置为电磁感应传感器，所述检测信号为线圈的感应电动势信号，在所述感应电动势信号大于预设信号值时所述复合材料板簧(200)处于失效保持状态。

3.根据权利要求2所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述车辆包括与所述复合材料板簧(200)相连的后桥(500)，所述检测装置包括：

本体部(310)，所述本体部(310)具有线圈；

传动部(320)，所述传动部(320)具有电枢，所述传动部(320)的一端可转动地设于所述本体部(310)且另一端用于与所述后桥(500)相连，所述电枢随所述传动部转动而切割所述线圈产生的磁感线，以发出所述检测信号，所述传动部的一端的移动距离大于预设距离时所述复合材料板簧(200)处于失效保持状态。

4.根据权利要求3所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述传动部(320)包括：

竖直连杆(321)，所述竖直连杆(321)的下端通过连接支架与所述后桥(500)相连；

水平连杆(322)，所述水平连杆(322)的一端与所述竖直连杆(321)的上端相连且另一端与所述本体部(310)可转动地连接，所述电枢设在所述水平连杆(322)的所述另一端。

5.根据权利要求1所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述复合材料板簧(200)具有检测点，所述控制装置(400)根据所述检测信号计算所述检测点与所述车架(100)的间隔距离，在所述间隔距离大于预设高度距离时所述复合材料板簧(200)处于失效保持状态。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述控制装置(400)在所述复合材料板簧(200)处于失效保持状态下延迟发出所述失效提醒信息。

7.根据权利要求6所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，还包括：

计时装置，所述计时装置与所述控制装置(400)通讯，所述计时装置用于计量所述复合材料板簧(200)处于所述失效保持状态的保持时间，在所述保持时间大于预设时间时所述控制装置(400)发出所述失效提醒信息。

8.根据权利要求1所述的车辆的失效报警系统(1)，其特征在于，所述控制装置(400)包括：

电子控制单元(410)，所述电子控制单元(410)用于检测所述复合材料板簧(200)是否失效；

安装支架(420)，所述安装支架(420)设于所述车架(100)，所述电子控制单元(410)安装于所述安装支架(420)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的失效报警系统(1)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：

车架(100)；

复合材料板簧(200)，所述复合材料板簧(200)设于所述车架(100)且至少一端与所述车架(100)可活动地连接，

所述失效报警系统(1)与所述复合材料板簧(200)相连，且用于检测所述复合材料板簧(200)是否失效。

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