CN217168432U - 汽车轮毂锁位工装器械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件维修检修技术领域，尤其是汽车轮毂锁位工装器械，包括对称间隔安装在连地基座顶部两侧的轴承座，在两轴承座之间安装有一轮毂承托锁位组件，在所述轮毂承托锁位组件的左右两侧分别焊接固连有一连接块，在各所述连接块的外端分别固连一旋转主轴，两侧的旋转主轴为同轴设置，两旋转主轴的端部分别旋合插装在对应位置处的所述轴承座的轴承孔内，在右侧的轴承座外侧安装有一旋转动力部件。本器械能够在搬运后直接通过连地基座支撑在地面上，通过控制旋转动力部件的运转可以有效地控制轮毂承托锁位组件的旋转调节，从而控制对其内部放置的汽车轮毂的角度的控制调节，便于维修人员根据需求对轮毂的不同端面进行维修、检修。

Description

汽车轮毂锁位工装器械

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件维修检修技术领域，特别涉及一种能够实现针对不同尺寸的汽车轮毂进行快速夹装定位与翻转调节的改进型工装结构，尤其是汽车轮毂锁位工装器械。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的轮圈或钢圈，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护。

另外，当轮毂受到撞击损坏时还需要将其进行拆卸后对其上下端面维修、检修，由于轮毂的尺寸较大且采用钢材制成，因此在其整体重量较重，在拆卸完成后一般需要降低转移至对应的工作台工装部位进行定位后维修处理，由于轮毂存在多种不同大小的尺寸，而且在维修的过程中需要正反面的翻转，目前很多时候是采用人工翻面的操作，但是这种操作存在较大的轮毂脱落的安全隐患，在翻转的过程中很容易脱离控制，易砸伤操作人员。另外，现有的工装大部分均以工作台的形式存在，其移动性较差。

为此，本实用新型改进设计出了一种能够实现针对不同尺寸的汽车轮毂进行快速夹装定位与翻转调节的改进型工装结构。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：汽车轮毂锁位工装器械，包括对称间隔安装在连地基座顶部两侧的轴承座，在两轴承座之间安装有一轮毂承托锁位组件，在所述轮毂承托锁位组件的左右两侧分别焊接固连有一连接块，在各所述连接块的外端分别固连一旋转主轴，两侧的旋转主轴为同轴设置，两旋转主轴的端部分别旋合插装在对应位置处的所述轴承座的轴承孔内，在右侧的轴承座外侧安装有一旋转动力部件，所述旋转动力部件用于控制轮毂承托锁位组件的旋转和锁止，所述轮毂承托锁位组件用于放置待维修的汽车轮毂并对汽车轮毂实现防脱、限位。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转动力部件包括一固定在对应的轴承座外侧的连地基座上的扭矩电机，所述扭矩电机的电机轴的输出端与固定设置的锥齿轮减速机相连接，所述锥齿轮减速机的输出轴通过联轴器与其对应位置处的所述旋转主轴相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述轮毂承托锁位组件包括一环形金属座套，所述环形金属座套的内腔为轮毂安装腔，在环形金属座套的中部外侧壁上沿其圆周均匀间隔设置有若干个贯通其内外方向设置的限位调节螺孔，在各所述限位调节螺孔内均螺纹旋合安装有一用于实现对放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的外侧壁实现抵紧限位的限位调节件，所述限位调节件用于沿所述轮毂安装腔的径向方向移动，在各所述限位调节螺孔上部和下部的承托调节螺孔内分别旋合安装有一承托调节件。

在上述任一方案中优选的是，所述限位调节件包括一旋合插装在对应的限位调节螺孔内的抵紧伸缩螺杆，在所述抵紧伸缩螺杆的内端部固定安装有一抵接限位球，所述抵接限位球用于抵紧放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的外侧壁。

在上述任一方案中优选的是，所述承托调节件包括一旋合插装在对应的所述限位调节螺孔内的承托调位螺杆，在所述承托调位螺杆的内端固定安装有一防脱承托柱，所述防脱承托柱用于实现对放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的端面的限位抵接。

在上述任一方案中优选的是，在各所述抵紧伸缩螺杆的外端、各所述承托调位螺杆的外端均固定安装有一旋转柄。

在上述任一方案中优选的是，在各所述旋转柄的两端部分别开设有一插销孔，所述插销孔用于插装外部的辅助手柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本器械能够在搬运后直接通过连地基座支撑在地面上，通过控制旋转动力部件的运转可以有效地控制轮毂承托锁位组件的旋转调节，从而控制对其内部放置的汽车轮毂的角度的控制调节，便于维修人员根据需求对轮毂的不同端面进行维修、检修。

2、采用扭矩电机配合锥齿轮减速机的结构可以更好地保证对整个轮毂承托锁位组件的稳定锁位，保证在进行维修时整个轮毂承托锁位组件的稳定。

3、采用上下两侧均设置有多个承托调节件的目的是可以保证在维修时控制底部的各个承托调节件对轮毂的底部端面进行承托控制，在汽车轮毂需要翻转调位换面时控制两端的各个承托调节件均处于伸至内端的工作状态，从而可以保证将内部的汽车轮毂实现稳定限位，从而保证汽车轮毂跟随翻转时的稳定性，调节到位后依次控制上部的各承托调节件向外回位，从而保证对当前顶部的汽车轮毂顶部端面的检修、维护。

4、利用各个限位调节件的沿径向的控制抵接限位球的移动可以有效地针对不同外径尺寸的汽车轮毂进行稳定抵紧限位，从而避免轮毂放置后的左右摆动，通用性较强，有效地保证轮毂的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轮毂承托锁位组件的三维结构示意图。

图3为本实用新型的环形金属座套的俯视向的剖视结构示意图。

图4为本实用新型的环形金属座套的三维结构示意图。

图5为本实用新型的轮毂承托锁位组件的俯视结构示意图。

图6为本实用新型的轮毂承托锁位组件的剖视结构示意图。

图中，A、轮毂承托锁位组件；B、汽车轮毂；1、连地基座；2、轴承座；3、联轴器； 4、扭矩电机；5、锥齿轮减速机；6、连接块；7、旋转主轴；8、环形金属座套；9、轮毂安装腔；10、加强座；11、限位调节螺孔；12、承托调节螺孔；13、抵紧伸缩螺杆；14、承托调位螺杆；15、旋转柄；16、抵接限位球；17、防脱承托柱；18、插销孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型具体结构如图1-6中所示。

实施例1：

汽车轮毂锁位工装器械，包括对称间隔安装在连地基座1顶部两侧的轴承座2，在两轴承座2之间安装有一轮毂承托锁位组件A，在所述轮毂承托锁位组件A的左右两侧分别焊接固连有一连接块6，在各所述连接块6的外端分别固连一旋转主轴7，两侧的旋转主轴7为同轴设置，两旋转主轴7的端部分别旋合插装在对应位置处的所述轴承座2的轴承孔内，在右侧的轴承座2外侧安装有一旋转动力部件，所述旋转动力部件用于控制轮毂承托锁位组件A的旋转和锁止，所述轮毂承托锁位组件A用于放置待维修的汽车轮毂B并对汽车轮毂B实现防脱、限位。

汽车轮毂锁位工装器械可以根据需要进行搬移挪位，转移后可以在合适的地面上直接放置使用，整个器械采用单一的旋转动力部件提供旋转动力以及锁位的锁止力，单一动力便于控制和检修。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转动力部件包括一固定在对应的轴承座2外侧的连地基座1上的扭矩电机4，所述扭矩电机4的电机轴的输出端与固定设置的锥齿轮减速机 5相连接，所述锥齿轮减速机5的输出轴通过联轴器3与其对应位置处的所述旋转主轴7相连接。

旋转动力部件工作时主要依靠扭矩电机4的运转来带动锥齿轮减速机5实现减速传递，最终带动旋转主轴7的旋转或定位，通过控制扭矩电机4的停转来控制旋转主轴7的停止锁位。

在上述任一方案中优选的是，所述轮毂承托锁位组件A包括一环形金属座套8，所述环形金属座套8的内腔为轮毂安装腔9，在环形金属座套8的中部外侧壁上沿其圆周均匀间隔设置有若干个贯通其内外方向设置的限位调节螺孔11，在各所述限位调节螺孔11内均螺纹旋合安装有一用于实现对放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的外侧壁实现抵紧限位的限位调节件，所述限位调节件用于沿所述轮毂安装腔9的径向方向移动，在各所述限位调节螺孔11上部和下部的承托调节螺孔12内分别旋合安装有一承托调节件。

轮毂承托锁位组件A采用一个环形金属座套8并使其内部的轮毂安装腔9用于放置不同尺寸的轮毂，放置的轮毂可以通过各限位调节件起到周向定位的作用，通过各个承托调节件可以起到顶部和底部在竖直向的锁位限位。

在上述任一方案中优选的是，所述限位调节件包括一旋合插装在对应的限位调节螺孔 11内的抵紧伸缩螺杆13，在所述抵紧伸缩螺杆13的内端部固定安装有一抵接限位球16，所述抵接限位球16用于抵紧放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的外侧壁。

通过旋转调节各个抵紧伸缩螺杆13上的旋转柄15可以带动对应的抵紧伸缩螺杆13在对应的限位调节螺孔11内实现移位，从而带动抵接限位球16对轮毂的外侧壁实现抵接控制，多个抵接限位球16配合从而实现对汽车轮毂B的外侧壁的周向限位。

在上述任一方案中优选的是，所述承托调节件包括一旋合插装在对应的所述限位调节螺孔11内的承托调位螺杆14，在所述承托调位螺杆14的内端固定安装有一防脱承托柱17，所述防脱承托柱17用于实现对放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的端面的限位抵接。

承托调节件工作时主要是依靠旋转柄15的旋转来带动对应的承托调位螺杆14在对应的限位调节螺孔11内旋转，从而实现带动防脱承托柱17的沿径向移动，最终达到控制各个防脱承托柱17对当前的轮毂端面的抵紧的作用。

实施例2：

汽车轮毂锁位工装器械，包括对称间隔安装在连地基座1顶部两侧的轴承座2，在两轴承座2之间安装有一轮毂承托锁位组件A，在所述轮毂承托锁位组件A的左右两侧分别焊接固连有一连接块6，在各所述连接块6的外端分别固连一旋转主轴7，两侧的旋转主轴7为同轴设置，两旋转主轴7的端部分别旋合插装在对应位置处的所述轴承座2的轴承孔内，在右侧的轴承座2外侧安装有一旋转动力部件，所述旋转动力部件用于控制轮毂承托锁位组件A的旋转和锁止，所述轮毂承托锁位组件A用于放置待维修的汽车轮毂B并对汽车轮毂B实现防脱、限位。

汽车轮毂锁位工装器械可以根据需要进行搬移挪位，转移后可以在合适的地面上直接放置使用，整个器械采用单一的旋转动力部件提供旋转动力以及锁位的锁止力，单一动力便于控制和检修。

在上述任一方案中优选的是，所述旋转动力部件包括一固定在对应的轴承座2外侧的连地基座1上的扭矩电机4，所述扭矩电机4的电机轴的输出端与固定设置的锥齿轮减速机 5相连接，所述锥齿轮减速机5的输出轴通过联轴器3与其对应位置处的所述旋转主轴7相连接。

旋转动力部件工作时主要依靠扭矩电机4的运转来带动锥齿轮减速机5实现减速传递，最终带动旋转主轴7的旋转或定位，通过控制扭矩电机4的停转来控制旋转主轴7的停止锁位。

在上述任一方案中优选的是，所述轮毂承托锁位组件A包括一环形金属座套8，所述环形金属座套8的内腔为轮毂安装腔9，在环形金属座套8的中部外侧壁上沿其圆周均匀间隔设置有若干个贯通其内外方向设置的限位调节螺孔11，在各所述限位调节螺孔11内均螺纹旋合安装有一用于实现对放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的外侧壁实现抵紧限位的限位调节件，所述限位调节件用于沿所述轮毂安装腔9的径向方向移动，在各所述限位调节螺孔11上部和下部的承托调节螺孔12内分别旋合安装有一承托调节件。

轮毂承托锁位组件A采用一个环形金属座套8并使其内部的轮毂安装腔9用于放置不同尺寸的轮毂，放置的轮毂可以通过各限位调节件起到周向定位的作用，通过各个承托调节件可以起到顶部和底部在竖直向的锁位限位。

在上述任一方案中优选的是，所述限位调节件包括一旋合插装在对应的限位调节螺孔 11内的抵紧伸缩螺杆13，在所述抵紧伸缩螺杆13的内端部固定安装有一抵接限位球16，所述抵接限位球16用于抵紧放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的外侧壁。

通过旋转调节各个抵紧伸缩螺杆13上的旋转柄15可以带动对应的抵紧伸缩螺杆13在对应的限位调节螺孔11内实现移位，从而带动抵接限位球16对轮毂的外侧壁实现抵接控制，多个抵接限位球16配合从而实现对汽车轮毂B的外侧壁的周向限位。

在上述任一方案中优选的是，所述承托调节件包括一旋合插装在对应的所述限位调节螺孔11内的承托调位螺杆14，在所述承托调位螺杆14的内端固定安装有一防脱承托柱17，所述防脱承托柱17用于实现对放置在轮毂安装腔9内的汽车轮毂B的端面的限位抵接。

承托调节件工作时主要是依靠旋转柄15的旋转来带动对应的承托调位螺杆14在对应的限位调节螺孔11内旋转，从而实现带动防脱承托柱17的沿径向移动，最终达到控制各个防脱承托柱17对当前的轮毂端面的抵紧的作用。

在上述任一方案中优选的是，在各所述抵紧伸缩螺杆13的外端、各所述承托调位螺杆 14的外端均固定安装有一旋转柄15。

旋转柄15主要是为了便于带动抵紧伸缩螺杆13的旋转，从而起到省力操作的目的。

在上述任一方案中优选的是，在各所述旋转柄15的两端部分别开设有一插销孔18，所述插销孔18用于插装外部的辅助手柄。

在各个插销孔18内插装辅助手柄可以更好地便于进行对旋转柄15进行快速的旋转操作，有效地起到辅助作用。

具体工作原理：

汽车轮毂锁位工装器械可以根据需要进行搬移挪位，转移后可以在合适的地面上直接放置使用，整个器械采用单一的旋转动力部件提供旋转动力以及锁位的锁止力，单一动力便于控制和检修；整个器械在使用时需要利用吊装工具将待维修的汽车轮毂B吊装至轮毂承托锁位组件A的轮毂安装腔9内部放置，放置前需要将轮毂安装腔9处于水平位，而且需要将轮毂安装腔9底部的各个承托调节件的内端向内调节，使其底部的空间尺寸小于当前待放置的轮毂的外径，从而可以保证在汽车轮毂B放入后各个承托调节件可以起到对汽车轮毂B 的底部进行防脱支撑，另外根据放入的汽车轮毂B来调节各个限位调节件使其内端部的抵接限位球16可以抵紧对应位置处的汽车轮毂B的外侧壁，从而可以起到汽车轮毂B左右防晃的作用，顶部为了便于维修检修，此时顶部的各承托调节件均处于开启至最靠外侧的部位，这样可以使得轮毂安装腔9的顶部的开放空间较大，便于进行当前朝上的汽车轮毂B 端面的检修维修操作；当前轮毂面维修检修完毕后手动控制上部的各个承托调节件的承托调位螺杆14旋转并实现将各个防脱承托柱17向内运动实现对轮毂的顶部面的抵紧限位，从而可以保证在进行整个轮毂承托锁位组件A的翻转时保持内部轮毂的稳定，当调位旋转180°以后此时未进行维修加工的轮毂面处于顶部，此时再手动控制各个防脱承托柱17向外回位，便于再次进行当前面的维修操作，当轮毂面的两端面均完成维修检修后，可以在轮毂承托锁位组件A的底部防止接料升降小车，从而控制底部的各个防脱承托柱17回位，从而实现整个轮毂的下落；另外也可以直接将轮毂利用吊装设备吊起转移，最终完成轮毂的维修、检修。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：包括对称间隔安装在连地基座顶部两侧的轴承座，在两轴承座之间安装有一轮毂承托锁位组件，在所述轮毂承托锁位组件的左右两侧分别焊接固连有一连接块，在各所述连接块的外端分别固连一旋转主轴，两侧的旋转主轴为同轴设置，两旋转主轴的端部分别旋合插装在对应位置处的所述轴承座的轴承孔内，在右侧的轴承座外侧安装有一旋转动力部件，所述旋转动力部件用于控制轮毂承托锁位组件的旋转和锁止，所述轮毂承托锁位组件用于放置待维修的汽车轮毂并对汽车轮毂实现防脱、限位。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：所述旋转动力部件包括一固定在对应的轴承座外侧的连地基座上的扭矩电机，所述扭矩电机的电机轴的输出端与固定设置的锥齿轮减速机相连接，所述锥齿轮减速机的输出轴通过联轴器与其对应位置处的所述旋转主轴相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：所述轮毂承托锁位组件包括一环形金属座套，所述环形金属座套的内腔为轮毂安装腔，在环形金属座套的中部外侧壁上沿其圆周均匀间隔设置有若干个贯通其内外方向设置的限位调节螺孔，在各所述限位调节螺孔内均螺纹旋合安装有一用于实现对放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的外侧壁实现抵紧限位的限位调节件，所述限位调节件用于沿所述轮毂安装腔的径向方向移动，在各所述限位调节螺孔上部和下部的承托调节螺孔内分别旋合安装有一承托调节件。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：所述限位调节件包括一旋合插装在对应的限位调节螺孔内的抵紧伸缩螺杆，在所述抵紧伸缩螺杆的内端部固定安装有一抵接限位球，所述抵接限位球用于抵紧放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的外侧壁。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：所述承托调节件包括一旋合插装在对应的所述限位调节螺孔内的承托调位螺杆，在所述承托调位螺杆的内端固定安装有一防脱承托柱，所述防脱承托柱用于实现对放置在轮毂安装腔内的汽车轮毂的端面的限位抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：在各所述抵紧伸缩螺杆的外端、各所述承托调位螺杆的外端均固定安装有一旋转柄。

7.根据权利要求6所述的汽车轮毂锁位工装器械，其特征在于：在各所述旋转柄的两端部分别开设有一插销孔，所述插销孔用于插装外部的辅助手柄。

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