CN217152557U - 一种汽车用塑胶卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车用塑胶卡扣，包括卡扣壳体，卡扣壳体的内部开设有空腔，卡扣壳体通过内部空腔滑动连接有按钮杆，按钮杆的底部固定有限位杆，限位杆的外壁固定有挡环，卡扣壳体的外壁开设有以自身为轴心均匀环绕分布的四个槽口，槽口的内部下方通过转轴转动连接有销块，销块的内端下方固定有凸块，卡扣壳体的外壁上方螺纹连接有旋钮套，限位杆的外壁套有弹簧，且弹簧位于挡环的底部，凸块位于按钮杆和挡环之间，解决了但是现有的塑胶卡扣在拆卸后会发生塑性变形而不能恢复，二次利用率不高，在卡扣多次装配后会出现松动导致装配不到位或者因为强度不够而容易导致卡扣破损的问题。

Description

一种汽车用塑胶卡扣

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用塑胶卡扣。

背景技术

在汽车零部件安装的过程中，多数汽车内部装配使用的是五金螺丝，但部分与大件塑胶件装配则采用了塑胶卡扣的方式，例如线束卡扣，天窗顶棚卡扣，前保/后保，车轮挡泥板等多处位置都采用塑胶卡扣方式。现有的塑胶卡扣都是由具有一定柔韧性的塑料材料构成，卡扣连接牢固且其安装拆卸方便，还可以做到免工具拆卸，但是现有的塑胶卡扣在拆卸后会发生塑性变形而不能恢复，二次利用率不高，在卡扣多次装配后会出现松动导致装配不到位或者因为强度不够而容易导致卡扣破损；针对目前的汽车配件使用过程中所暴露的问题，有必要对汽车配件进行结构上的改进与优化。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车用塑胶卡扣，具有连接固定牢固和便于安装和拆卸，且不会变形可重复使用的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用塑胶卡扣，包括卡扣壳体，所述卡扣壳体的内部开设有空腔，所述卡扣壳体通过内部空腔滑动连接有按钮杆，所述按钮杆的底部固定有限位杆，所述限位杆的外壁固定有挡环，所述卡扣壳体的外壁开设有以自身为轴心均匀环绕分布的四个槽口，所述槽口的内部下方通过转轴转动连接有销块，所述销块的内端下方固定有凸块，所述卡扣壳体的外壁上方螺纹连接有旋钮套。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述限位杆的外壁套有弹簧，且弹簧位于挡环的底部。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述凸块位于按钮杆和挡环之间。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述卡扣壳体的外壁上方套有垫片，且垫片位于旋钮套的底部。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述销块的顶端为斜面结构。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述按钮杆的顶端延伸出卡扣壳体的内部。

作为本实用新型的一种汽车用塑胶卡扣优选技术方案，所述卡扣壳体的内部下方开设有限位腔，且限位腔与空腔相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过按住挤压按钮杆向卡扣壳体内部推动，按钮杆带动四周的销块向内翻转，收回至槽口的内部，进而可将卡扣壳体整体顺利穿过插入汽车配件的安装孔，再通过弹簧回弹的压力推动挡环，挡环带动四周的销块向外翻转，抵住背面，旋转拧紧旋钮套带动垫片抵住配件的正面，进而将配件之间进行固定，本装置便于安装和拆卸，在安装和拆卸过程中都不会变形，且可多次重复使用。

通过垫片回弹的压力反向给旋钮套一个推力，避免旋钮套拧紧后产生松动，使得连接固定更为牢固。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型销块张开状态时的剖面结构示意图；

图3为本实用新型销块收缩状态时的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中卡扣壳体的剖面结构示意图；

图5为本实用新型中按钮杆的结构示意图；

图中：1、卡扣壳体；2、空腔；3、限位腔；4、槽口；5、按钮杆；6、限位杆；7、挡环；8、转轴；9、销块；10、凸块；11、旋钮套；12、垫片；13、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车用塑胶卡扣，包括卡扣壳体1，卡扣壳体1的内部开设有空腔2，卡扣壳体1通过内部空腔2滑动连接有按钮杆5，按钮杆5的底部固定有限位杆6，限位杆6的外壁固定有挡环7，卡扣壳体1的外壁开设有以自身为轴心均匀环绕分布的四个槽口4，槽口4的内部下方通过转轴8转动连接有销块9，销块9的内端下方固定有凸块10，卡扣壳体1的外壁上方螺纹连接有旋钮套11，本实施方案中，通过按住挤压按钮杆5向卡扣壳体1内部推动，按钮杆5带动四周的销块9向内翻转，收回至槽口4的内部，进而可将卡扣壳体1整体顺利穿过插入汽车配件的安装孔；安装和拆卸都不会变形，且可多次重复使用。

具体的，限位杆6的外壁套有弹簧13，且弹簧13位于挡环7的底部，本实施例中当卡扣壳体1插入汽车配件的安装孔后，通过弹簧13回弹的压力推动挡环7，挡环7带动四周的销块9向外翻转，抵住背面，旋转拧紧旋钮套11带动垫片12抵住配件的正面，进而将配件之间进行固定。

具体的，凸块10位于按钮杆5和挡环7之间，本实施例中当按钮杆5向下运动时，通过底部推动凸块10的顶部，进而带动销块9以转轴8为轴心向内翻转；当按钮杆5向上运动时，通过挡环7的顶部推动凸块10的底部，进而带动销块9以转轴8为轴心向外翻转。

具体的，卡扣壳体1的外壁上方套有垫片12，且垫片12位于旋钮套11的底部，本实施例中通过垫片12回弹的压力反向给旋钮套11一个推力，避免旋钮套11拧紧后产生松动。

具体的，销块9的顶端为斜面结构，本实施例中使得销块9向外端翻转后顶端的斜面呈水平，进而可配合旋钮套11在使用时夹持固定配件。

具体的，按钮杆5的顶端延伸出卡扣壳体1的内部，本实施例中便于按住挤压按钮杆5向卡扣壳体1的内部运动。

具体的，卡扣壳体1的内部下方开设有限位腔3，且限位腔3与空腔2相连通，本实施例中限位杆6在上下运动时底部位于限位腔3的内部，使得限位杆6有一定的活动空间。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过按住挤压按钮杆5向卡扣壳体1内部推动，通过按钮杆5底部推动凸块10的顶部，进而带动销块9以转轴8为轴心向内翻转，收回至槽口4的内部，进而可将卡扣壳体1整体顺利穿过插入汽车配件的安装孔；然后松开按住的按钮杆5，通过弹簧13回弹的压力推动挡环7，通过挡环7的顶部推动凸块10的底部，进而带动销块9以转轴8为轴心向外翻转，抵住背面，旋转拧紧旋钮套11带动垫片12抵住配件的正面，进而将配件之间进行固定；且通过垫片12回弹的压力反向给旋钮套11一个推力，避免旋钮套11拧紧后产生松动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用塑胶卡扣，包括卡扣壳体(1)，其特征在于：所述卡扣壳体(1)的内部开设有空腔(2)，所述卡扣壳体(1)通过内部空腔(2)滑动连接有按钮杆(5)，所述按钮杆(5)的底部固定有限位杆(6)，所述限位杆(6)的外壁固定有挡环(7)，所述卡扣壳体(1)的外壁开设有以自身为轴心均匀环绕分布的四个槽口(4)，所述槽口(4)的内部下方通过转轴(8)转动连接有销块(9)，所述销块(9)的内端下方固定有凸块(10)，所述卡扣壳体(1)的外壁上方螺纹连接有旋钮套(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述限位杆(6)的外壁套有弹簧(13)，且弹簧(13)位于挡环(7)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述凸块(10)位于按钮杆(5)和挡环(7)之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述卡扣壳体(1)的外壁上方套有垫片(12)，且垫片(12)位于旋钮套(11)的底部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述销块(9)的顶端为斜面结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述按钮杆(5)的顶端延伸出卡扣壳体(1)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用塑胶卡扣，其特征在于：所述卡扣壳体(1)的内部下方开设有限位腔(3)，且限位腔(3)与空腔(2)相连通。

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