CN217152128U - 一种内燃机旋转气门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机旋转气门，包括第一气门体、连接机构和限位机构，所述连接机构设置在第一气门体上，所述限位机构设置在第一气门体上，所述连接机构包括第二气门体、进气管和排气管，所述第二气门体设置在第一气门体的底部且与其相互连通，所述进气管安装在第一气门体左侧的顶部且与其相互连通。本实用新型通过固定块、连接块、滑槽、滑杆、滑块、限位板、卡块、卡槽、固定槽、旋转板、固定轴、环形板、通槽、挡块和固定螺栓的相互配合，从而方便对第一气门体和第二气门体进行拆装，避免全部受力点都作用到螺栓上，从而避免螺栓出现断裂的现象发生，同时提高了第一气门体和第二气门体之间的稳固性，给使用者带来极大的便利。

Description

一种内燃机旋转气门

技术领域

本实用新型涉及内燃机气门技术领域，具体为一种内燃机旋转气门。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

根据申请号CN201621390331.1，本实用新型公开了一种低能耗的内燃机旋转气门，包括第一门体、第二门体、驱动机构和控制机构，所述第一门体位于第二门体的顶端，第一门体和第二门体均为空腔结构，且两个空腔连通，所述第一门体和第二门体的两侧均设有螺纹孔，第一门体的顶端设有螺栓，所述螺栓通过第一门体延伸至第二门体内，且螺栓与螺纹孔相配合，所述第一门体的顶端还分别连接有进气管和排气管，所述进气管和排气管均与第一门体和第二门体内的空腔连通，所述第一门体的一侧还分别设有旋转进气阀门开口和旋转排气阀门开口，所述旋转进气阀门开口和旋转排气阀门开口内均设有O型密封圈。本实用新型设计布局合理，有效降低了气门开启和闭合动作所消耗的能量；上述案例第一门体和第二门体之间固定通过螺栓进行固定，导致全部受力点都作用到螺栓上，长时间会导致螺栓出现断裂的现象，从而导致后期无法对第一门体和第二门体进行拆卸维护，同时降低了第一门体和第二门体连接时的稳固性，降低了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃机旋转气门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机旋转气门，包括第一气门体、连接机构和限位机构，所述连接机构设置在第一气门体上，所述限位机构设置在第一气门体上；

所述连接机构包括第二气门体、进气管和排气管，所述第二气门体设置在第一气门体的底部且与其相互连通，所述进气管安装在第一气门体左侧的顶部且与其相互连通，所述排气管设置在第一气门体右侧的顶部且与其相互连通；

所述限位机构包括固定块，所述固定块的数量为两个且分别安装在第一气门体左右两侧的底部，所述固定块的底部设置有连接块，所述连接块的底部开设有滑槽，所述滑槽内壁的左右两侧通过滑杆固定连接，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块的底部贯穿滑槽且延伸至其外部，所述滑块的底部安装有限位板，所述连接块的顶部且靠近第二气门体的一侧安装有卡块，所述固定块的底部且对应卡块的位置开设有卡槽，所述卡块的顶部贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触，所述固定块远离卡槽的一侧开设有固定槽，所述限位板远离固定槽的一侧且对应固定槽的位置设置有旋转板，所述旋转板靠近固定槽的一侧安装有固定轴，所述固定轴远离旋转板的一端依次贯穿限位板和固定槽且延伸至固定槽的内部，所述固定轴远离旋转板的一端安装有环形板，所述环形板的正面与背面均开设有通槽，所述固定槽内壁的顶部与底部均安装有与通槽相适配的挡块，所述旋转板远离限位板的一侧设置有两个与限位板螺纹连接的固定螺栓。

优选的，所述第二气门体靠近第一气门体的一侧与第一气门体相互接触。

优选的，所述连接块靠近第二气门体的一侧与第二气门体固定连接。

优选的，所述固定块的底部与连接块的顶部相互接触。

优选的，所述限位板靠近固定块的一侧与固定块相互接触，所述限位板靠近连接块的一侧与连接块滑动连接。

优选的，所述环形板的表面与固定槽的内壁转动接触，所述环形板和固定槽的形状均为相适配的圆柱形，所述环形板靠近挡块的一侧与挡块相互接触。

优选的，所述旋转板靠近限位板的一侧与限位板相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过固定块、连接块、滑槽、滑杆、滑块、限位板、卡块、卡槽、固定槽、旋转板、固定轴、环形板、通槽、挡块和固定螺栓的相互配合，从而方便对第一气门体和第二气门体进行拆装，避免全部受力点都作用到螺栓上，从而避免螺栓出现断裂的现象发生，同时提高了第一气门体和第二气门体之间的稳固性，提高了实用性，给使用者带来极大的便利。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型环形板、通槽和挡块左视图的结构剖面图；

图4为本实用新型正视图的结构示意图。

图中：1第一气门体、2连接机构、21第二气门体、22进气管、23排气管、3限位机构、31固定块、32连接块、33滑槽、34滑杆、35滑块、36限位板、37卡块、38卡槽、39固定槽、310旋转板、311固定轴、312环形板、313通槽、314挡块、315固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种内燃机旋转气门，包括第一气门体1、连接机构2和限位机构3，连接机构2设置在第一气门体1上，限位机构3设置在第一气门体1上。

连接机构2包括第二气门体21、进气管22和排气管23，第二气门体21设置在第一气门体1的底部且与其相互连通，第二气门体21靠近第一气门体1的一侧与第一气门体1相互接触，进气管22安装在第一气门体1左侧的顶部且与其相互连通，排气管23设置在第一气门体1右侧的顶部且与其相互连通。

限位机构3包括固定块31，固定块31的数量为两个且分别安装在第一气门体1左右两侧的底部，固定块31的底部设置有连接块32，连接块32靠近第二气门体21的一侧与第二气门体21固定连接，固定块31的底部与连接块32的顶部相互接触，连接块32的底部开设有滑槽33，滑槽33内壁的左右两侧通过滑杆34固定连接，滑杆34的表面滑动连接有滑块35，滑块35的底部贯穿滑槽33且延伸至其外部，滑块35的底部固定连接有限位板36，限位板36靠近固定块31的一侧与固定块31相互接触，限位板36靠近连接块32的一侧与连接块32滑动连接，连接块32的顶部且靠近第二气门体21的一侧固定连接有卡块37，固定块31的底部且对应卡块37的位置开设有卡槽38，卡块37的顶部贯穿卡槽38且延伸至其内部与卡槽38的内壁相互接触，固定块31远离卡槽38的一侧开设有固定槽39，限位板36远离固定槽39的一侧且对应固定槽39的位置设置有旋转板310，旋转板310靠近限位板36的一侧与限位板36相互接触，旋转板310靠近固定槽39的一侧固定连接有固定轴311，固定轴311远离旋转板310的一端依次贯穿限位板36和固定槽39且延伸至固定槽39的内部，固定轴311远离旋转板310的一端固定连接有环形板312，环形板312的正面与背面均开设有通槽313，固定槽39内壁的顶部与底部均固定连接有与通槽313相适配的挡块314，环形板312的表面与固定槽39的内壁转动接触，环形板312和固定槽39的形状均为相适配的圆柱形，环形板312靠近挡块314的一侧与挡块314相互接触，旋转板310远离限位板36的一侧设置有两个与限位板36螺纹连接的固定螺栓315，通过固定块31、连接块32、滑槽33、滑杆34、滑块35、限位板36、卡块37、卡槽38、固定槽39、旋转板310、固定轴311、环形板312、通槽313、挡块314和固定螺栓315的相互配合，从而方便对第一气门体1和第二气门体21进行拆装，避免全部受力点都作用到螺栓上，从而避免螺栓出现断裂的现象发生，同时提高了第一气门体1和第二气门体21之间的稳固性，提高了实用性，给使用者带来极大的便利。

使用时，当后期需要对第一气门体1和第二气门体21之间拆分时，先扭松固定螺栓315，然后转动旋转板310，旋转板310通过固定轴311带动环形板312旋转运动，环形板312带动通槽313旋转90度运动，使得通槽313和挡块314相互重合，然后拉动旋转板310，旋转板310通过固定轴311带动环形板312远离卡块37运动，环形板312带动通槽313穿过挡块314运动，然后拉动限位板36，限位板36带动滑块35远离第二气门体21运动，限位板36和固定块31发生分离，然后拉动第二气门体21，第二气门体21带动卡块37向下运动和卡槽38发生分离即可完成拆卸。

综上所述：该内燃机旋转气门，通过固定块31、连接块32、滑槽33、滑杆34、滑块35、限位板36、卡块37、卡槽38、固定槽39、旋转板310、固定轴311、环形板312、通槽313、挡块314和固定螺栓315的相互配合，解决了上述背景技术中提出的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种内燃机旋转气门，包括第一气门体(1)、连接机构(2)和限位机构(3)，其特征在于：所述连接机构(2)设置在第一气门体(1)上，所述限位机构(3)设置在第一气门体(1)上；

所述连接机构(2)包括第二气门体(21)、进气管(22)和排气管(23)，所述第二气门体(21)设置在第一气门体(1)的底部且与其相互连通，所述进气管(22)安装在第一气门体(1)左侧的顶部且与其相互连通，所述排气管(23)设置在第一气门体(1)右侧的顶部且与其相互连通；

所述限位机构(3)包括固定块(31)，所述固定块(31)的数量为两个且分别安装在第一气门体(1)左右两侧的底部，所述固定块(31)的底部设置有连接块(32)，所述连接块(32)的底部开设有滑槽(33)，所述滑槽(33)内壁的左右两侧通过滑杆(34)固定连接，所述滑杆(34)的表面滑动连接有滑块(35)，所述滑块(35)的底部贯穿滑槽(33)且延伸至其外部，所述滑块(35)的底部安装有限位板(36)，所述连接块(32)的顶部且靠近第二气门体(21)的一侧安装有卡块(37)，所述固定块(31)的底部且对应卡块(37)的位置开设有卡槽(38)，所述卡块(37)的顶部贯穿卡槽(38)且延伸至其内部与卡槽(38)的内壁相互接触，所述固定块(31)远离卡槽(38)的一侧开设有固定槽(39)，所述限位板(36)远离固定槽(39)的一侧且对应固定槽(39)的位置设置有旋转板(310)，所述旋转板(310)靠近固定槽(39)的一侧安装有固定轴(311)，所述固定轴(311)远离旋转板(310)的一端依次贯穿限位板(36)和固定槽(39)且延伸至固定槽(39)的内部，所述固定轴(311)远离旋转板(310)的一端安装有环形板(312)，所述环形板(312)的正面与背面均开设有通槽(313)，所述固定槽(39)内壁的顶部与底部均安装有与通槽(313)相适配的挡块(314)，所述旋转板(310)远离限位板(36)的一侧设置有两个与限位板(36)螺纹连接的固定螺栓(315)。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述第二气门体(21)靠近第一气门体(1)的一侧与第一气门体(1)相互接触。

3.根据权利要求2所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述连接块(32)靠近第二气门体(21)的一侧与第二气门体(21)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述固定块(31)的底部与连接块(32)的顶部相互接触。

5.根据权利要求4所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述限位板(36)靠近固定块(31)的一侧与固定块(31)相互接触，所述限位板(36)靠近连接块(32)的一侧与连接块(32)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述环形板(312)的表面与固定槽(39)的内壁转动接触，所述环形板(312)和固定槽(39)的形状均为相适配的圆柱形，所述环形板(312)靠近挡块(314)的一侧与挡块(314)相互接触。

7.根据权利要求6所述的一种内燃机旋转气门，其特征在于：所述旋转板(310)靠近限位板(36)的一侧与限位板(36)相互接触。

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