CN217149747U - 一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及建筑施工技术领域，提供了一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，包括：钢箱；支撑骨架，活动设置在钢箱内；砂石填料，分布于钢箱内，且包围支撑骨架的至少部分侧端；以及支撑钢板，铺设在支撑骨架的顶端，支撑钢板的底端位于钢箱内，支撑钢板的顶端高于钢箱的顶端。本实用新型的有益效果是：通过在钢箱内设置砂石填料，并利用砂石填料与支撑骨架配合，可进一步保证支撑骨架的稳定，从而提升支撑结构的稳定性，且砂石填料取材方便，便于灵活的调整支撑结构的配重，也便于清除以减轻支撑结构的重量以利于周转使用。

Description

一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构。

背景技术

现有衬砌混凝土钢筋台车的行走机构设置在轨道上，轨道铺设在已完工的混凝土面上。为了保证轨道的稳定，并且不破坏混凝土面，通常在轨道下方还设置有支撑结构。当支撑结构为木质材料时，比如枕木，存在易受压变形，结构强度较低，且耐用性差的问题。当支撑结构采用型钢垫块时，承载面小。且支撑结构无论采用枕木或型钢垫块，均存在配重轻、易滑动、稳定性差的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，解决了现有轨道支撑结构稳定性差的问题。

本实用新型提出一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，包括：

钢箱；包括底板以及设置在底板四周的侧板；

支撑骨架，活动设置在所述钢箱内；

砂石填料，分布于所述钢箱内，且包围所述支撑骨架的至少部分侧端，以限制所述支撑骨架在所述钢箱内的滑移；以及

支撑钢板，铺设在所述支撑骨架的顶端，所述支撑钢板的底端位于所述钢箱内，所述支撑钢板的顶端高于所述钢箱的顶端。

进一步，所述支撑骨架的顶端为水平面，且低于所述钢箱的顶端，所述支撑骨架的顶端与所述钢箱的顶端的高度差小于等于所述支撑钢板的厚度。

上述进一步方案的有益效果是：通过限制支撑骨架的高度和支撑钢板的厚度，使支撑钢板处于钢箱内并作为轨道的支撑承载面，既可以限制支撑钢板的水平位移，又使支撑结构具有足够大的承载面，便于灵活调整轨道的铺设角度和位置。

进一步，所述支撑骨架包括水平设置的多个纵向支撑条和横向支撑条。

进一步，所述横向支撑条沿其长度方向间距设置有多个第一卡槽，所述纵向支撑条沿其长度方向间距设置有多个第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽卡接配合。

进一步，所述支撑骨架的水平横截面为十字形或井字形或田字形。

进一步，所述支撑骨架包括支撑钢条以及设置在所述支撑钢条的两侧的木方，所述木方与所述支撑钢条通过螺栓连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过木方和支撑钢条组成的支撑骨架，即具有支撑刚度，又具有与支撑钢板配合的较大的摩擦面和承载面，提升支撑钢板的稳定性。

进一步，所述木方的顶端与所述支撑钢条的顶端处于同一水平面。

进一步，所述支撑骨架有两个，平行且间距设置，两个所述支撑骨架之间以及相背对侧分别设置有一个所述木方。

本实用新型的有益效果是：通过在钢箱内设置支撑骨架，并在支撑骨架上铺设支撑钢板，利用支撑钢板的顶端以作为承载轨道的配合面，便于调整轨道的角度和位置；通过在钢箱内设置砂石填料，并利用砂石填料与支撑骨架配合，可进一步保证支撑骨架的稳定，从而提升支撑结构的稳定性，且砂石填料取材方便，便于灵活的调整支撑结构的配重，也便于清除以减轻支撑结构的重量以利于周转使用。

附图说明

图1为本实用新型的衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构的结构示意图。

图2为图1中支撑钢板与钢箱分离的结构示意图。

图3为图2中砂石填料去掉后的结构示意图。

图4为图3中支撑骨架一种实施方式的结构示意图。

图5为图4中支撑骨架的横向支撑条的结构示意图。

图6为图4中支撑骨架的纵向支撑条的结构示意图。

图7为本实用新型的支撑骨架的另一种实施方式的结构示意图。

图8为本实用新型的支撑结构支撑有轨道后的结构示意图。

图9为图8中一个支撑结构的钢箱的侧板去掉后的结构示意图。

图中，100-支撑结构；10-钢箱；11-底板；12-侧板；20-支撑骨架；21-纵向支撑条；22-横向支撑条；23-第一卡槽；24-第二卡槽；25-支撑钢条；26-木方；27-螺栓；30-砂石填料；40-支撑钢板；200-轨道。

具体实施方式

以下结合附图1至图9和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至3所示的衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，包括：钢箱10、支撑骨架20、砂石填料30以及支撑钢板40。

钢箱10包括底板11以及设置在底板11四周的侧板12。侧板12包括前板、后板、左端板以及右端板，四个侧板12一一对应的焊接在底板11的四周。

支撑骨架20活动设置在钢箱10内。支撑骨架20可以有多个，多个支撑骨架20设置在钢箱10内时，均具有水平位移量，以便于调整与支撑钢板40的接触位置。

砂石填料30分布于钢箱10内，且包围支撑骨架20的至少部分侧端，以限制支撑骨架20在钢箱10内的滑移。由于砂石填料30在施工现场取材方便，故作为首选填充材料，也可采用其他材料作为填充材料。砂石填料30不仅可增加支撑结构100的配重，而且可限制支撑骨架20的水平位移，使支撑骨架20在允许位移范围内活动，可起到减震吸能的作用。砂石填料30可包围支撑骨架20，也可填充在支撑骨架20的内部，但需要注意，砂石填料30不应高于支撑骨架20的高度，其填充高度可以与支撑骨架20的顶端保持在同一水平面，从而可与支撑钢板40的底端摩擦接触，并提供更平稳的支撑面。

支撑钢板40铺设在支撑骨架20的顶端，支撑钢板40的底端位于钢箱10内，支撑钢板40的顶端高于钢箱10的顶端。支撑骨架20的顶端为水平面，且低于钢箱10的顶端，支撑骨架20的顶端与钢箱10的顶端的高度差小于等于支撑钢板40的厚度。

当打开支撑钢板40时，可取出支撑骨架20和砂石填料30，或增加砂石填料30以增加配重。支撑钢板40水平铺设在支撑骨架20的顶端后，支撑钢板40的位移被钢箱10的四个侧板12限制。本实施例中，支撑钢板40为矩形钢板。

结合附图4至6所示，支撑骨架20包括水平设置的多个纵向支撑条21和横向支撑条22。本实施例中的纵向支撑条21有3个，横向支撑条22有2个。

当然，纵向支撑条21和横向支撑条22的数量可以是多样的。从而根据拼接的方式，使支撑骨架20具有多种形状，比如支撑骨架20的水平横截面为十字形或井字形或田字形。

横向支撑条22沿其长度方向间距设置有多个第一卡槽23，纵向支撑条21沿其长度方向间距设置有多个第二卡槽24，第一卡槽23与第二卡槽24卡接配合。

其中，第一卡槽23在横向支撑条22长度方向的宽度大于等于纵向支撑条21的厚度，以便于纵向支撑条21可卡设在第一卡槽23内。同样的，第二卡槽24在纵向支撑条21的长度方向的宽度大于等于横向支撑条22的厚度。

横向支撑条22和纵向支撑条21的高度相同，第一卡槽23的开槽深度为横向支撑条22的高度的一半，第二卡槽24的开槽深度为纵向支撑条21的高度的一半，从而当第一卡槽23与第二卡槽24卡接配合后，横向支撑条22和纵向支撑条21的顶端均处于同一水平面。横向支撑条22与纵向支撑条21卡接配合构成的支撑骨架20相比于焊接的连接方式而言，横向支撑条22和纵向支撑条21不易因焊接受热而弯曲变形，保证支撑骨架20的顶端面和底端面的平整度。

结合附图7所示，支撑骨架20包括支撑钢条25以及设置在支撑钢条25的两侧的木方26，木方26与支撑钢条25通过螺栓27连接。木方26的顶端与支撑钢条25的顶端处于同一水平面。本实施例中的支撑骨架20有两个，平行且间距设置，两个支撑骨架20之间以及相背对侧分别设置有一个木方26。通过木方26与支撑钢条25的连接形成的支撑骨架20，具有更大面积的顶端和底端，从而具有更好的支撑稳定性。

结合图8、图9所示，将若干个本实施例的支撑结构100沿轨道200拟铺设方向间距设置，再将轨道200铺设在多个支撑结构100的顶端。当某个支撑结构100因配重轻而存在滑移问题时，可横向推出该支撑结构100，打开该支撑结构100的支撑钢板40，增加砂石填料30以增加配重，再盖上支撑钢板40后将该支撑结构100推入至轨道200下方的合适位置即可。

作为优选的，支撑结构100还可包括高度调节装置，用于调节支撑钢板40的高度或倾斜角度，高度调节装置包括多个钢垫片，钢垫片设置在支撑骨架20与支撑钢板40之间，通过层叠放置在支撑骨架20与支撑钢板40之间的钢垫片的数量和位置实现支撑钢板40高度和倾斜角度的调整。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，同样也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，包括：

钢箱；包括底板以及设置在底板四周的侧板；

支撑骨架，活动设置在所述钢箱内；

砂石填料，分布于所述钢箱内，且包围所述支撑骨架的至少部分侧端，以限制所述支撑骨架在所述钢箱内的滑移；以及

支撑钢板，铺设在所述支撑骨架的顶端，所述支撑钢板的底端位于所述钢箱内，所述支撑钢板的顶端高于所述钢箱的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑骨架的顶端为水平面，且低于所述钢箱的顶端，所述支撑骨架的顶端与所述钢箱的顶端的高度差小于等于所述支撑钢板的厚度。

3.根据权利要求2所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑骨架包括水平设置的多个纵向支撑条和横向支撑条。

4.根据权利要求3所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述横向支撑条沿其长度方向间距设置有多个第一卡槽，所述纵向支撑条沿其长度方向间距设置有多个第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽卡接配合。

5.根据权利要求3所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑骨架的水平横截面为十字形或井字形或田字形。

6.根据权利要求2所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑骨架包括支撑钢条以及设置在所述支撑钢条的两侧的木方，所述木方与所述支撑钢条通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述木方的顶端与所述支撑钢条的顶端处于同一水平面。

8.根据权利要求6所述的一种衬砌混凝土钢筋台车行走轨道支撑结构，其特征在于，所述支撑骨架有两个，平行且间距设置，两个所述支撑骨架之间以及相背对侧分别设置有一个所述木方。

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