CN217145974U - 一种轨道交通的司机室头罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种轨道交通司机室的头罩，属于轨道交通技术领域，包括：头罩本体，开设有适于设置玻璃的窗口；所述头罩本体包括：一层缓冲层和至少两层加强层；所述缓冲层和所述加强层依次叠合；本实用新型的轨道交通的司机室头罩，由缓冲层和加强层依次叠合而成；增强了司机室头罩的整体强度和刚度，取消了司机室头罩骨架，增加了司机室的空间，方便其他设备的布置，同时结构更简单。

Description

一种轨道交通的司机室头罩

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通司机室的头罩。

背景技术

轨道车辆上的司机室头罩能够将司机室的内部空间和外部空间隔开；为了考虑到美观和气动性能，目前轨道交通司机室头罩均采用流线造型，但是，采用金属材料加工制备流线造型的司机室头罩成本高、工艺难度大且重量大，所以目前司机室头罩采用玻璃纤维复合材料或碳纤维复合材料。

当司机室头罩采用实体玻璃钢时，为了降低整体司机室头罩的重量，通常采用较薄的玻璃钢，同时增加金属头罩骨架来增大其刚度。

但是，金属头罩骨架的设置会占用司机室内的空间，减少司机室内的空间。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的金属头罩骨架的设置会占用司机室内的空间，减少司机室内的空间的缺陷，从而提供一种轨道交通司机室的头罩。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种轨道交通的司机室头罩，包括：

头罩本体，开设有适于设置玻璃的窗口；所述头罩本体包括：一层缓冲层和至少两层加强层；所述缓冲层和所述加强层依次叠合。

作为优选方案，所述头罩本体包括一层缓冲层以及叠合在所述缓冲层两侧的第一加强层和第二加强层。

作为优选方案，所述加强层为玻璃钢层。

作为优选方案，所述缓冲层为泡沫层。

作为优选方案，所述缓冲层内设置有多个加强筋。

作为优选方案，所述加强筋设置在所述头罩本体的拐角和/或窗口处。

作为优选方案，所述加强筋嵌设在所述缓冲层内。

作为优选方案，所述第一加强层设置在头罩本体的内侧；所述缓冲层内设置有多个加强筋，所述加强筋具有朝向所述第一加强层伸出的凸起。

作为优选方案，所述加强筋为玻璃纤维预浸料或碳玻混材料。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的轨道交通的司机室头罩，包括头罩本体；所述头罩本体由缓冲层和加强层依次叠合而成；增强了司机室头罩的整体强度和刚度，取消了司机室头罩骨架，增加了司机室的空间，方便其他设备的布置，同时结构更简单。

2.本实用新型提供的轨道交通的司机室头罩，所述缓冲层为泡沫层；增强了司机室头罩的刚度，提高了司机室头罩的安全系数。

3.本实用新型提供的轨道交通的司机室头罩，所述缓冲层内设置有加强筋；加强筋可以增强缓冲层的强度。

4.本实用新型提供的轨道交通的司机室头罩，在司机室头罩内设置加强筋时，加强筋部位局部凸起，凸起面朝向司机室头罩内部，光滑面朝外。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的司机室头罩的结构示意图。

图2为现有技术中的司机室头罩的结构示意图。

图3为本实用新型的头罩本体的结构示意图。

图4为本实用新型的加强筋的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1、头罩本体；2、侧墙立柱；3、地板；4、第一加强层；5、第二加强层； 6、缓冲层；7、加强筋；8、金属头罩骨架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例提供的一种轨道交通的司机室头罩，如图1所示，包括：头罩本体1；所述头罩本体1由一层缓冲层6和至少两层加强层叠合而成；通过该方式得到的司机室头罩增强了司机室头罩的整体强度和刚度，取消了司机室头罩骨架，增加了司机室的空间，方便其他设备的布置，同时结构更简单。

在现有技术中，如图2所示，当司机室头罩采用玻璃钢进行制备时，为降低重量，通常采用厚度较薄的玻璃钢，而此时，为了增加司机室头罩的刚度，需要在司机室头罩内设置金属头罩骨架8，在装配时将头罩本体1、金属头罩骨架8、侧墙立柱2以及地板3进行连接；但是当采用该方式时，金属头罩骨架8 会占用司机室头罩内部的的空间，影响司机室头罩内的产品的布置。

在本方案中，如图3所示，所述头罩本体1包括：缓冲层6、第一加强层4 和第二加强层5；所述第一加强层4和所述第二加强层5分别设置在所述缓冲层6的两侧；所述第一加强层4设置在司机室头罩的内侧；该方式中，无需设置金属头罩骨架8，结构更加简单，重量更轻。

所述第一加强层4和所述第二加强层5均为玻璃钢层，所述缓冲层6为泡沫层；这种设置有泡沫层的夹芯结构的设置，可是实现司机室头罩的刚度和强度更大，安全系数更高。

进一步的，在所述缓冲层6内设置有多个加强筋7，以增加缓冲层6的强度，进一步增强司机室头罩的强度；所述加强筋7嵌设在所述缓冲层6内。

作为可替换的实施方式，如图4所示，加强筋7部位局部朝向所述第一加强层4的方向凸起，即朝向司机室头罩的内部凸起，既能增强司机室头罩整体的强度，又能实现司机室头罩的外表面光滑。所述加强筋7的截面形式以及材料可以根据实际情况进行调整。

司机室头罩的两侧设置有侧墙立柱2，底部设置有地板3。

所述加强筋7主要布设在司机室头罩的窗口和拐角区域。

在制作上述司机室头罩的过程中，包括下述具体步骤：

模具和原材料的准备，并且对模具的表面进行清理；

按照工艺方案在磨具表面逐层铺设第二加强层5的预浸料；

对第二加强层5的预浸料加热固化；

铺设缓冲层6和加强筋7，并对所述缓冲层6的形状及尺寸进行修正；

铺设第二加强层5，并对第二加强层5进行加热固化；

脱模，完成司机室头罩的制作。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种轨道交通的司机室头罩，其特征在于，包括：

头罩本体(1)，开设有适于设置玻璃的窗口；所述头罩本体(1)包括：一层缓冲层(6)和至少两层加强层；所述缓冲层(6)和所述加强层依次叠合；所述缓冲层(6)内设置有多个加强筋(7)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述头罩本体(1)包括一层缓冲层(6)以及叠合在所述缓冲层(6)两侧的第一加强层(4)和第二加强层(5)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述加强层为玻璃钢层。

4.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述缓冲层(6)为泡沫层。

5.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述加强筋(7)设置在所述头罩本体(1)的拐角和/或窗口处。

6.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述加强筋(7)嵌设在所述缓冲层(6)内。

7.根据权利要求2所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述第一加强层(4)设置在头罩本体(1)的内侧；所述缓冲层(6)内设置有多个加强筋(7)，所述加强筋(7)具有朝向所述第一加强层(4)伸出的凸起。

8.根据权利要求1所述的轨道交通的司机室头罩，其特征在于，所述加强筋(7)为玻璃纤维预浸料或碳玻混材料。

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