CN217145861U - 一种车门内饰板防撞块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门内饰板防撞块结构，包括车门内饰板、连接在车门内饰板一侧面上的车门内饰防撞块；所述车门内饰板的一侧面上设有与其为一体的第一焊接柱和第二焊接柱；所述第一焊接柱和第二焊接柱的结构相同；所述车门内饰防撞块呈上宽下窄的多边形，在防撞块本体的上部设有第一注塑嵌件、中部设有第二注塑嵌件；所述第一注塑嵌件和第二注塑嵌件的结构相同，并分别与第一焊接柱和第二焊接柱对应配合，通过高温熔焊连接；在第一焊接柱与第一注塑嵌件相邻的部位形成第一焊接区域，在第二焊接柱与第二注塑嵌件相邻的部位形成第二焊接区域。其能够使车门内饰防撞块长期使用后不出现松动，避免车门内饰防撞块与车门内饰板撞击产生异响。

Description

一种车门内饰板防撞块结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身内饰结构，具体涉及一种车门内饰板防撞块结构。

背景技术

随着人们生活水平的提升，对车辆的异响等品质要求也逐步提高。为了满足人们对车辆的品质要求的提升，市场上不同车辆采用了对应不同车门内饰防撞块结构型式。目前，市场上有的车型车门内饰防撞块结构为PU 发泡，车门内饰防撞块与车门内饰板本体通过热熔焊接进行紧固，车辆长期使用后，因PU发泡的车门防撞块焊接区域因受力和长时间作用下情况，发生粉化，出现车门防撞块与车门内饰板本体松旷而产生车门防撞块异响问题。因此，需要对现有的车门内饰防撞块加以改进，以解决车门内饰防撞块长期使用后，因松动产生的异响问题。

CN 204414592U公开了“汽车门内饰板防撞块”。目前，汽车门内衬板的防撞块安装普遍采用热熔接的连接形式，然而采用发泡成型的防撞块因自身耐热性不足，熔接部位经常发生受热塌缩从而发生熔接不良。为了改善熔接不良率，对防撞块熔接部位的结构进行了改良，其结构是在防撞块熔接部位采用嵌入式塑料垫片，防撞块熔热时熔接头直接与垫片接触，从而避免了发泡体的受热塌缩，进而降低了熔接不良率，提高了生产效率，避免了材料的浪费，间接的节俭了成本，降低了生产能耗。但没有记载如何解决车门内饰防撞块长期使用后，因松动产生的异响问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门内饰板防撞块结构，其能够使车门内饰防撞块长期使用后不出现松动，避免车门内饰防撞块与车门内饰板撞击产生异响。

本实用新型所述的一种车门内饰板防撞块结构，包括车门内饰板、连接在车门内饰板一侧面上的车门内饰防撞块，其特征是：所述车门内饰板的一侧面上设有与其为一体的第一焊接柱和第二焊接柱；所述第一焊接柱和第二焊接柱的结构相同；所述车门内饰防撞块呈上宽下窄的多边形，在防撞块本体的上部设有第一注塑嵌件、中部设有第二注塑嵌件；所述第一注塑嵌件和第二注塑嵌件的结构相同，并分别与第一焊接柱和第二焊接柱对应配合，通过高温熔焊连接；在第一焊接柱与第一注塑嵌件相邻的部位形成第一焊接区域，在第二焊接柱与第二注塑嵌件相邻的部位形成第二焊接区域。

进一步，所述第一注塑嵌件和第二注塑嵌件均为两端设有凸环的套筒。

进一步，所述第一注塑嵌件和第二注塑嵌件与车门内饰板材质相同。

进一步，所述车门内饰防撞块采用PU发泡材料制作。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于在车门内饰防撞块与车门内饰板焊接区域嵌入注塑构件，此嵌入的注塑构件的材料与车门内饰板材料类似或相同，焊接时能够实现材料互溶；焊接紧固后，不会因长期使用而出现松动情况，避免两个零件之间发生撞击，进而解决了PU发泡车门内饰防撞块与车门内饰板松旷而产生异响问题。还能在车辆发生碰撞时，保护乘员，减少伤害，提升用的户满意度。

此外，还具有结构简易、便于实施的优点。

附图说明

图1是车门内饰防撞块的外形示意图；

图2是车门内饰防撞块与门饰板本体的装配示意图；

图3是图2的A-A断面示意图之一（焊接前）；

图4是图2的A-A断面示意图之二（焊接后）。

图中（技术特征标记）：

1—车门内饰防撞块，10—防撞块本体，11—第一注塑嵌件，12—第二注塑嵌件；

2—车门内饰板，21—第一焊接柱，22—第二焊接柱；

31—第一焊接区域，32—第二焊接区域。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的本技术方案作详细描述。

参见图1、图2、图3和图4所示的一种车门内饰板防撞块结构，包括车门内饰板2、连接在车门内饰板一侧面上的车门内饰防撞块1，其特征是：车门内饰板2的一侧面上设有与其为一体的第一焊接柱21和第二焊接柱22；第一焊接柱21和第二焊接柱22的结构相同；

车门内饰防撞块1呈上宽下窄的多边形，在防撞块本体10的上部设有第一注塑嵌件11、中部设有第二注塑嵌件12；所述第一注塑嵌件11和第二注塑嵌件12的结构相同，并分别与第一焊接柱21和第二焊接柱22对应配合，通过高温熔焊连接；在第一焊接柱21与第一注塑嵌件11相邻的部位形成第一焊接区域31，在第二焊接柱22与第二注塑嵌件12相邻的部位形成第二焊接区域32。

第一注塑嵌件11和第二注塑嵌件12均为两端设有凸环的套筒。以保证两者与车门内饰防撞块的配合可靠，不发生松动。

第一注塑嵌件11和第二注塑嵌件12与车门内饰板2材质相同（也可选择类似的材料）。焊接时能够实现材料互溶，长时间使用后，熔焊区域不会出现松动现象，从进而解决了车门内饰板与车门内饰防撞块连接松动而产生的异响问题

车门内饰防撞块1采用PU发泡材料制作。

本实用新型是在现有PU发泡的车门内饰防撞块结构基础上，在车门内饰防撞块与车门内饰板的焊接区域嵌入注塑构件，不仅解决车门内饰发泡防撞块产生异响问题，还能在车辆发生碰撞时，保护乘员，减少伤害。

Claims (4)

1.一种车门内饰板防撞块结构，包括车门内饰板（2）、连接在车门内饰板一侧面上的车门内饰防撞块（1），其特征是：所述车门内饰板（2）的一侧面上设有与其为一体的第一焊接柱（21）和第二焊接柱（22）；所述第一焊接柱（21）和第二焊接柱（22）的结构相同；

所述车门内饰防撞块（1）呈上宽下窄的多边形，在防撞块本体（10）的上部设有第一注塑嵌件（11）、中部设有第二注塑嵌件（12）；所述第一注塑嵌件（11）和第二注塑嵌件（12）的结构相同，并分别与第一焊接柱（21）和第二焊接柱（22）对应配合，通过高温熔焊连接；在第一焊接柱（21）与第一注塑嵌件（11）相邻的部位形成第一焊接区域（31），在第二焊接柱（22）与第二注塑嵌件（12）相邻的部位形成第二焊接区域（32）。

2.根据权利要求1所述的车门内饰板防撞块结构，其特征是：所述第一注塑嵌件（11）和第二注塑嵌件（12）均为两端设有凸环的套筒。

3.根据权利要求1或2所述的车门内饰板防撞块结构，其特征是：所述第一注塑嵌件（11）和第二注塑嵌件（12）与车门内饰板（2）材质相同。

4.根据权利要求1或2所述的车门内饰板防撞块结构，其特征是：所述车门内饰防撞块（1）采用PU发泡材料制作。

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