CN217145547U - 轮胎拆装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎拆装设备，包括第一底座；驱动部的输入端与第一底座连接；第二底座与驱动部的输出端连接，驱动部驱动第二底座沿竖直方向可升降地设置；支撑滑板，支撑滑板与第二底座可活动地连接，支撑滑板在第二底座的长度方向的位置可调节地设置，支撑滑板用于支撑待拆装的轮胎。通过驱动部驱动第二底座沿竖直方向可升降地设置实现第二底座升降高度的可调，支撑滑板用于支撑待拆装的轮胎并与第二底座可活动地连接，而且支撑滑板在第二底座的长度方向的位置是可调节地设置，在轮胎的安装、拆卸过程中能够对轮胎进行垂直、水平方向的位置调整，提高了对轮胎进行拆装的效率，有效地解决了现有技术中整车总装底盘生产效率低的问题。

Description

轮胎拆装设备

技术领域

本实用新型涉及轮胎拆装技术领域，具体而言，涉及一种轮胎拆装设备。

背景技术

结合整车总装底盘生产现场，操作人员在进行轮胎的拆卸、安装时，是使用举升机及电动叉车安装拆卸的，但举升机比较笨重，使用举升机安装、拆卸轮胎，存在举升机移动、对位效率低下，影响车辆组装进度的问题，而在使用电动叉车辅助进行轮胎的安装、拆卸过程中，轮胎因受力不稳又容易出现滚动滑落的现象，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎拆装设备，以解决现有技术中轮胎的安装、拆卸过程效率低下的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎拆装设备，包括：第一底座；驱动部，驱动部的输入端与第一底座连接；第二底座，第二底座与驱动部的输出端连接，驱动部驱动第二底座沿竖直方向可升降地设置；支撑滑板，支撑滑板与第二底座可活动地连接，支撑滑板在第二底座的长度方向的位置可调节地设置，支撑滑板用于支撑待拆装的轮胎。

进一步地，第二底座的至少一侧设置有滑槽，滑槽的两端的槽口处设置有限位件，支撑滑板通过连接件与第二底座连接，其中，部分的连接件位于滑槽内。

进一步地，支撑滑板包括：支撑段，支撑段与第二底座的上表面相对地设置；连接段，连接段的一侧与支撑段连接，连接段的另一侧沿第二底座的厚度方向延伸设置，连接段上设置有多个调节孔，多个调节孔沿第二底座的长度方向间隔地设置，连接件通过调节孔将第二底座和支撑滑板连接。

进一步地，连接件为两个，两个连接件与支撑滑板可拆卸地设置。

进一步地，轮胎拆装设备还包括：扶手，扶手与支撑滑板连接。

进一步地，扶手沿竖直方向可伸缩地设置。

进一步地，驱动部包括气缸，气缸的推杆的轴线沿竖直方向延伸设置。

进一步地，气缸为两个。

进一步地，第一底座的底部设置有多个滚轮。

进一步地，支撑段的中部设置有凹陷部，凹陷部用于放置待拆装的轮胎。

应用本实用新型的技术方案，通过驱动部驱动第二底座沿竖直方向可升降地设置实现第二底座升降高度的可调，支撑滑板用于支撑待拆装的轮胎并与第二底座可活动地连接，而且支撑滑板在第二底座的长度方向的位置是可调节地设置，在轮胎的安装、拆卸过程中能够对轮胎进行垂直、水平方向的位置调整，提高了对轮胎进行拆装的效率，有效地解决了现有技术中整车总装底盘生产效率低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轮胎拆装设备的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的轮胎拆装设备的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的轮胎拆装设备的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的轮胎拆装设备的第四实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一底座；11、滚轮；

20、驱动部；21、进气孔；22、出气孔；

30、第二底座；31、滑槽；32、限位件；

40、支撑滑板；41、支撑段；411、凹陷部；42、连接段；421、调节孔；

50、连接件；

60、扶手。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种轮胎拆装设备。

具体地，轮胎拆装设备包括第一底座10、驱动部20、第二底座30和支撑滑板40，驱动部20的输入端与第一底座10连接，第二底座30与驱动部20的输出端连接，驱动部20驱动第二底座30沿竖直方向可升降地设置，支撑滑板40与第二底座30可活动地连接，支撑滑板40在第二底座30的长度方向的位置可调节地设置，支撑滑板40用于支撑待拆装的轮胎。

应用本实施例的技术方案，通过驱动部20驱动第二底座30沿竖直方向可升降地设置实现第二底座30升降高度的可调，支撑滑板40用于支撑待拆装的轮胎并与第二底座30可活动地连接，而且支撑滑板40在底座的长度方向的位置是可调节地设置，在轮胎的安装、拆卸过程中能够对轮胎进行垂直、水平方向的位置调整，提高了对轮胎进行拆装的效率，有效地解决了现有技术中整车总装底盘生产效率低的问题。

如图1、图2所示，第二底座30的至少一侧设置有滑槽31，滑槽31的两端的槽口处设置有限位件32，这样设置能够对支撑滑板40的位移进行限制阻挡，提高了轮胎拆装设备的可靠性。支撑滑板40通过连接件50与第二底座30连接，其中，部分的连接件50位于滑槽31内。这样设置增强了第二底座30与支撑滑板40之间的连接可靠性，并保证了水平垂直移动轮胎的安全性和稳定性。

如图1所示，支撑滑板40包括支撑段41和连接段42，支撑段41与第二底座30的上表面相对地设置，连接段42的一侧与支撑段41连接，连接段42的另一侧沿第二底座30的厚度方向延伸设置，连接段42上设置有多个调节孔421，多个调节孔421沿第二底座30的长度方向间隔地设置，连接件50通过调节孔421将第二底座30和支撑滑板40连接。这样设置保证了连接件50的安装稳定性，进一步提高了第二底座30和支撑滑板40的可靠性。

如图1所示，连接件50为两个，两个连接件50与支撑滑板40可拆卸地设置。这样设置使支撑滑板40与第二底座30之间的安装、拆卸简单，同时便于安装轮胎。

轮胎拆装设备还包括扶手60，扶手60与支撑滑板40连接。优选地，扶手60沿竖直方向可伸缩地设置。这样设置能够根据不同车型的高度调节扶手的高度，同时能够方便推动轮胎拆装设备移动。

驱动部20包括气缸，气缸的推杆的轴线沿竖直方向延伸设置。优选地，气缸为两个。两个气缸为同型号的气缸，两个气缸在在电磁阀的控制下实现升降高度的可调，这样设置提高了驱动部20的可靠性。

如图1所示，第一底座10的底部设置有多个滚轮11。可选地，多个滚轮11为万向轮。通过设置有多个滚轮保证了轮胎拆装设备在使用时，能够快速便捷地移动。在本实施例中，多个滚轮11为4个。

如图3所示，支撑段41的中部设置有凹陷部411，凹陷部411用于放置待拆装的轮胎。这样设置能够使轮胎在拆装过程能够稳定地放置于凹陷部411内，避免轮胎出现偏移、打滑的问题。

在本申请的其中一个具体实施例中，滚轮11为移动万向地轮，支撑滑板40为水平移动式滑台，扶手60为可调伸缩式扶手，连接件50为移动导轮，数目为4个，滑槽31为2个，还有4个限位挡块，调节孔421可对移动导轮进行位置调节，气缸为举升气缸，气缸上开设有进气孔21和出气孔22，气缸与外部供气装置配合使用。

在本申请的另一个具体实施例中，轮胎拆装设备采用全新镂空式设计，使用该轮胎拆装设备进行轮胎的安装、拆卸时，能够使轮胎的拆卸方便，并使轮胎拆装设备轻便、可移动，而且保证了轮胎安装及拆卸过程的安全性。

在本申请的另一个具体实施例中，第二底座30和支撑滑板40、扶手60构成轮胎拆装设备的轮胎托举平台，驱动部20为轮胎拆装设备的升降装置，第一底座10为轮胎拆装设备的移动底座。在本实施例中，支撑滑板40为滑台，驱动部20还包括2个举升气缸，轮胎托举平台由于举升气缸的作用到达指定高度，滑台根据车辆前后桥轮胎的安装位，进行垂直水平的位置调整。应用本申请的技术方案，能够快速实现轮胎固定螺丝的对位准确，并解决了目前现场使用举升设备移动对位笨重导致的效率低下问题。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎拆装设备，其特征在于，包括：

第一底座(10)；

驱动部(20)，所述驱动部(20)的输入端与所述第一底座(10)连接；

第二底座(30)，所述第二底座(30)与所述驱动部(20)的输出端连接，所述驱动部(20)驱动所述第二底座(30)沿竖直方向可升降地设置；

支撑滑板(40)，所述支撑滑板(40)与所述第二底座(30)可活动地连接，所述支撑滑板(40)在所述第二底座(30)的长度方向的位置可调节地设置，所述支撑滑板(40)用于支撑待拆装的轮胎。

2.根据权利要求1所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述第二底座(30)的至少一侧设置有滑槽(31)，所述滑槽(31)的两端的槽口处设置有限位件(32)，所述支撑滑板(40)通过连接件(50)与所述第二底座(30)连接，其中，部分的所述连接件(50)位于所述滑槽(31)内。

3.根据权利要求2所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述支撑滑板(40)包括：

支撑段(41)，所述支撑段(41)与所述第二底座(30)的上表面相对地设置；

连接段(42)，所述连接段(42)的一侧与所述支撑段(41)连接，所述连接段(42)的另一侧沿所述第二底座(30)的厚度方向延伸设置，所述连接段(42)上设置有多个调节孔(421)，多个所述调节孔(421)沿所述第二底座(30)的长度方向间隔地设置，所述连接件(50)通过所述调节孔(421)将所述第二底座(30)和所述支撑滑板(40)连接。

4.根据权利要求2所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述连接件(50)为两个，两个所述连接件(50)与所述支撑滑板(40)可拆卸地设置。

5.根据权利要求1所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述轮胎拆装设备还包括：

扶手(60)，所述扶手(60)与所述支撑滑板(40)连接。

6.根据权利要求5所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述扶手(60)沿竖直方向可伸缩地设置。

7.根据权利要求1所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述驱动部(20)包括气缸，所述气缸的推杆的轴线沿竖直方向延伸设置。

8.根据权利要求7所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述气缸为两个。

9.根据权利要求1所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述第一底座(10)的底部设置有多个滚轮(11)。

10.根据权利要求3所述的轮胎拆装设备，其特征在于，所述支撑段(41)的中部设置有凹陷部(411)，所述凹陷部(411)用于放置待拆装的轮胎。

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