CN217132802U - 一种汽车动力电池极柱强度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力电池极柱强度检测装置，属于电池极柱检测装置技术领域，该装置包括电极柱强度检测装置，所述的电极柱强度检测装置包括外壳总成和测试机构，所述的测试机构装配在外壳总成的内部，通过测试装置总成的转动能够同时调整两侧第二螺纹杆旋转从而使得第一滑块向内外移动，在符合电池上端两侧极柱的距离时继续下压，将压力测试装置下端的孔插入极柱，此时继续下压能够通过压力测试装置检测下压力，并观察极柱是否变形，能够测试出极柱的耐压力，通过双头电机转动调整两侧第一滑块移动，通过压力测试装置底部的孔夹住极柱从而能够对极柱承受横向的力进行测试，通过拉力测试装置进行测试。

Description

一种汽车动力电池极柱强度检测装置

技术领域

本实用新型属于电池极柱检测装置技术领域，具体地说，涉及一种汽车动力电池极柱强度检测装置。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。极柱为一端直接与汇流排连接，另一端或与外部导体连接（在这种情况下亦称端子），或与电池组中相邻的单体电池的一极连接的部件。焊接，也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。

现有的电池极柱强度检测中，无法根据蓄电池的尺寸不同电极柱之间的距离不同而调整测试装置进行测试。

实用新型内容

针对现有的电池极柱强度检测中，无法根据蓄电池的尺寸不同电极柱之间的距离不同而调整测试装置进行测试的问题，本实用新型提供一种汽车动力电池极柱强度检测装置，该装置包括电极柱强度检测装置，所述的电极柱强度检测装置包括外壳总成和测试机构，该组件配合使用可以有效解决现有的电池极柱强度检测中，无法根据蓄电池的尺寸不同电极柱之间的距离不同而调整测试装置进行测试的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车动力电池极柱强度检测装置，包括电极柱强度检测装置，所述的电极柱强度检测装置包括外壳总成和测试机构，所述的测试机构装配在外壳总成的内部，所述的测试机构包括下压装置总成和调整装置总成，所述的下压装置总成装配在调整装置总成的上端面。

优选地，所述的下压装置总成包括伸缩杆，所述的伸缩杆的底部装配有下压板，且下压板的左右两侧底部设置有对称的第一凹槽，下压板的正面设置有左右对称的第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽贯通，通过伸缩杆启动带动下压板下压，对电池极柱进行下压测试。

优选地，所述的调整装置总成包括双头电机，所述的双头电机的两端装配有对称的第二螺纹杆，两侧第二螺纹杆的相反端都装配有限位块，两侧第二螺纹杆的外壁都螺纹连接有对称的测试装置总成，通过测试装置总成能够对电池极柱进行测试。

优选地，所述的测试装置总成包括安装板，所述的安装板的上端设置有L型槽，且下方的出口在安装板的正面，L型槽的上端面装配有U型滑块，U型滑块上装配有螺栓，U型滑块靠近L型槽的下端装配有插块，插块插入L型槽的正面开口，插块的一侧装配有拉力测试装置，拉力测试装置的测试端接触挡块，挡块的下端装配有第一滑块，第一滑块上设置有螺纹孔，螺纹孔与第二螺纹杆螺纹连接，第一滑块的背部装配有连接板，连接板的背部装配有压力测试装置，压力测试装置的下端设置有孔，通过U型滑块能够根据第一滑块的位置调整插块和拉力测试装置的位置，通过螺栓进行紧固。

优选地，所述的外壳总成包括壳体，所述的壳体内侧底部设置有滑槽，滑槽的内部装配有第一螺纹杆，第一螺纹杆的一端穿透壳体，壳体的穿透端装配有电机，滑槽的两端螺纹方向相反且两端螺纹连接有对称的夹板，壳体的上端面设置有插孔，通过电机的转动带动第一螺纹杆转动，使得两侧夹板能够同时向内外移动从而能够将蓄电池夹紧。

优选地，所述的安装板装配在下压板的上端面两侧，连接板插入第二凹槽内部，压力测试装置装配在第一凹槽的下方。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型中，在使用时将电池放置在壳体的内侧底部，通过启动电机旋转使得两侧夹板同时向内移动从而能够将电池夹住，通过伸缩杆的生产使得下压板向下压，通过测试装置总成的转动能够同时调整两侧第二螺纹杆旋转从而使得第一滑块向内外移动，在符合电池上端两侧极柱的距离时继续下压，将压力测试装置下端的孔插入极柱，此时继续下压能够通过压力测试装置检测下压力，并观察极柱是否变形，能够测试出极柱的耐压力，通过双头电机转动调整两侧第一滑块移动，通过压力测试装置底部的孔夹住极柱从而能够对极柱承受横向的力进行测试，通过拉力测试装置进行测试。

（2）本实用新型中，通过拧松螺栓调整U型滑块的位置，从而能够通过插块带动拉力测试装置进行调整位置，配合第一滑块，使得拉力测试装置的测试端始终接触挡块。

附图说明

图1为本实用新型中一种汽车动力电池极柱强度检测装置结构示意图；

图2为本实用新型中外壳总成结构示意图；

图3为本实用新型中测试总成结构示意图；

图4为本实用新型中下压装置总成结构示意图；

图5为本实用新型中调整装置总成结构示意图；

图6为本实用新型中测试装置总成结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、电极柱强度检测装置；

2、外壳总成；21、壳体；22、插孔；23、夹板；24、滑槽；25、电机；26、第一螺纹杆；

3、测试机构；31、下压装置总成；311、伸缩杆；312、下压板；313、第一凹槽；

314、第二凹槽；32、调整装置总成；321、双头电机；322、第二螺纹杆；323、限位块；

324、测试装置总成；3241、第一滑块；3242、螺纹孔；3243、连接板；

3244、压力测试装置；3245、安装板；3246、L型槽；3247、U型滑块；3248、螺栓；

3249、插块；32410、拉力测试装置；32411、挡块。

具体实施方式

下面结合具体实用新型对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种汽车动力电池极柱强度检测装置结构示意图，本实施例的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，包括电极柱强度检测装置1，所述的电极柱强度检测装置1包括外壳总成2和测试机构3，所述的测试机构3装配在外壳总成2的内部。

如图2所示，其为本实用新型中外壳总成结构示意图，所述的外壳总成2包括壳体21，所述的壳体21内侧底部设置有滑槽24，滑槽24的内部装配有第一螺纹杆26，第一螺纹杆26的一端穿透壳体21，壳体21的穿透端装配有电机25，滑槽24的两端螺纹方向相反且两端螺纹连接有对称的夹板23，壳体21的上端面设置有插孔22；通过插孔22用于装配测试机构3。

如图3所示，其为本实用新型中下压装置总成结构示意图，所述的测试机构3包括下压装置总成31和调整装置总成32，所述的下压装置总成31装配在调整装置总成32的上端面。

如图4所示，其为本实用新型中调整装置总成结构示意图，所述的下压装置总成31包括伸缩杆311，所述的伸缩杆311的底部装配有下压板312，且下压板312的左右两侧底部设置有对称的第一凹槽313，下压板312的正面设置有左右对称的第二凹槽314，第一凹槽313和第二凹槽314贯通；通过第二凹槽314和第一凹槽313用于安装调整装置总成32。

如图5所示，其为本实用新型中调整装置总成结构示意图，所述的调整装置总成32包括双头电机321，所述的双头电机321的两端装配有对称的第二螺纹杆322，两侧第二螺纹杆322的相反端都装配有限位块323，两侧第二螺纹杆322的外壁都螺纹连接有对称的测试装置总成324；通过双头电机321的转动能够调整两侧测试装置总成324的距离，通过限位块323能够对测试装置总成324进行限位。

如图6所示，其为本实用新型中测试装置结构示意图，所述的测试装置总成324包括安装板3245，所述的安装板3245的上端设置有L型槽3246，且下方的出口在安装板3245的正面，L型槽3246的上端面装配有U型滑块3247，U型滑块3247上装配有螺栓3248，U型滑块3247靠近L型槽3246的下端装配有插块3249，插块3249插入L型槽3246的正面开口，插块3249的一侧装配有拉力测试装置32410，拉力测试装置32410的测试端接触挡块32411，挡块32411的下端装配有第一滑块3241，第一滑块3241上设置有螺纹孔3242，螺纹孔3242与第二螺纹杆322螺纹连接，第一滑块3241的背部装配有连接板3243，连接板3243的背部装配有压力测试装置3244，压力测试装置3244的下端设置有孔；通过螺纹孔3242与第二螺纹杆322螺纹连接能够调整两侧测试装置总成324上的第一滑块3241的距离，从而能够应对不同电池极柱，通过压力测试装置3244下端面的孔用于插入极柱，通过压力测试装置3244能够在下压时检测下压力，通过拉力测试装置32410能够检测横向拉力。

所述的安装板3245装配在下压板312的上端面两侧，连接板3243插入第二凹槽314内部，压力测试装置3244装配在第一凹槽313的下方。

工作原理：在使用时将电池放置在壳体21的内侧底部，通过启动电机25旋转使得两侧夹板23同时向内移动从而能够将电池夹住，通过伸缩杆311的生产使得下压板312向下压，通过测试装置总成324的转动能够同时调整两侧第二螺纹杆322旋转从而使得第一滑块3241向内外移动，在符合电池上端两侧极柱的距离时继续下压，将压力测试装置3244下端的孔插入极柱，此时继续下压能够通过压力测试装置3244检测下压力，并观察极柱是否变形，能够测试出极柱的耐压力，通过双头电机321转动调整两侧第一滑块3241移动，通过压力测试装置3244底部的孔夹住极柱从而能够对极柱承受横向的力进行测试，通过拉力测试装置32410进行测试。

实施例2

如图1-6所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种汽车动力电池极柱强度检测装置结构示意图，本实施例的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，在实施例1的基础上，通过拧松螺栓3248调整U型滑块3247的位置，从而能够通过插块3249带动拉力测试装置32410进行调整位置，配合第一滑块3241，使得拉力测试装置32410的测试端始终接触挡块32411。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车动力电池极柱强度检测装置，包括电极柱强度检测装置（1），所述的电极柱强度检测装置（1）包括外壳总成（2）和测试机构（3），所述的测试机构（3）装配在外壳总成（2）的内部，

其特征在于：

所述的测试机构（3）包括下压装置总成（31）和调整装置总成（32），所述的下压装置总成（31）装配在调整装置总成（32）的上端面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，其特征在于：所述的下压装置总成（31）包括伸缩杆（311），所述的伸缩杆（311）的底部装配有下压板（312），且下压板（312）的左右两侧底部设置有对称的第一凹槽（313），下压板（312）的正面设置有左右对称的第二凹槽（314），第一凹槽（313）和第二凹槽（314）贯通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，其特征在于：所述的调整装置总成（32）包括双头电机（321），所述的双头电机（321）的两端装配有对称的第二螺纹杆（322），两侧第二螺纹杆（322）的相反端都装配有限位块（323），两侧第二螺纹杆（322）的外壁都螺纹连接有对称的测试装置总成（324）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，其特征在于：所述的测试装置总成（324）包括安装板（3245），所述的安装板（3245）的上端设置有L型槽（3246），且下方的出口在安装板（3245）的正面，L型槽（3246）的上端面装配有U型滑块（3247），U型滑块（3247）上装配有螺栓（3248），U型滑块（3247）靠近L型槽（3246）的下端装配有插块（3249），插块（3249）插入L型槽（3246）的正面开口，插块（3249）的一侧装配有拉力测试装置（32410），拉力测试装置（32410）的测试端接触挡块（32411），挡块（32411）的下端装配有第一滑块（3241），第一滑块（3241）上设置有螺纹孔（3242），螺纹孔（3242）与第二螺纹杆（322）螺纹连接，第一滑块（3241）的背部装配有连接板（3243），连接板（3243）的背部装配有压力测试装置（3244），压力测试装置（3244）的下端设置有孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，其特征在于：所述的外壳总成（2）包括壳体（21），所述的壳体（21）内侧底部设置有滑槽（24），滑槽（24）的内部装配有第一螺纹杆（26），第一螺纹杆（26）的一端穿透壳体（21），壳体（21）的穿透端装配有电机（25），滑槽（24）的两端螺纹方向相反且两端螺纹连接有对称的夹板（23），壳体（21）的上端面设置有插孔（22）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车动力电池极柱强度检测装置，其特征在于：所述的安装板（3245）装配在下压板（312）的上端面两侧，连接板（3243）插入第二凹槽（314）内部，压力测试装置（3244）装配在第一凹槽（313）的下方。

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