CN217129610U - 一种汽轮机挡油环密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽轮机技术领域，尤其是一种汽轮机挡油环密封装置，针对背景技术提出的挡油环处润滑油存在泄漏缺陷问题，现提出以下方案，包括壳体，所述壳体顶部外壁的两侧均安装有接头，且接头内壁连接有进气支管，两个所述进气支管之间连接有三通，且三通一端内壁连接有进气管，所述进气管外壁安装有调节阀，且进气管外壁靠近调节阀的一侧安装有切断阀。本实用新型通过增加切断阀、调节阀、进气管及进气支管的相互配合，在不影响汽轮机及压缩机正常运行的情况下可提高挡油环本体的密封效果，该装置为补充结构，利用密封气流动阻止轴承座中随转子飞溅起的润滑油沿轴颈泄漏，同时也能阻止汽封漏汽进入轴承座，从而达到完全密封的效果。

Description

一种汽轮机挡油环密封装置

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机挡油环密封装置。

背景技术

现有空分装置压缩机组原设计为一台抽汽凝汽式汽轮机拖动三台空气压缩机，汽轮机与变速机、变速机与增压机、汽轮机与空压机各轴承公用一套润滑油系统供油，该系统通过油箱顶部油气分离器及排烟风机排除油烟，同时使油箱内系统保持微负压。

现用三台压缩机轴端密封为迷宫密封，密封气压力为40-100KPa,在压缩机组正常运行的过程中，因三台压缩机轴端密封齿磨损间隙变大，部分密封气会通过迷宫密封泄漏至润滑油系统，导致油箱排烟风机不能及时排除内部油烟及泄漏出的密封气，使得汽轮机挡油环处润滑油存在泄漏缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽轮机挡油环密封装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽轮机挡油环密封装置，包括壳体，所述壳体顶部外壁的两侧均安装有接头，且接头内壁连接有进气支管，两个所述进气支管之间连接有三通，且三通一端内壁连接有进气管，所述进气管外壁安装有调节阀，且进气管外壁靠近调节阀的一侧安装有切断阀。

优选的，所述壳体底部外壁连接有回油阀，且回油阀外壁安装有回油管。

优选的，所述壳体一侧外壁设置有轴承座，且轴承座内壁安装有轴承。

优选的，所述壳体和轴承座之间螺接有等距离分布的第一螺栓。

优选的，所述壳体内壁安装有挡油环本体，且挡油环本体内壁连接有转子。

优选的，所述壳体另一侧外壁设置有盖板，且盖板和壳体之间螺接有等距离分布的第二螺栓。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的汽轮机挡油环密封装置，通过增加切断阀、调节阀、进气管及进气支管的相互配合，在不影响汽轮机及压缩机正常运行的情况下可提高挡油环本体的密封效果；

2、本设计的汽轮机挡油环密封装置，该装置为补充结构，利用密封气流动阻止轴承座中随转子飞溅起的润滑油沿轴颈泄漏，同时也能阻止汽封漏汽进入轴承座，从而达到完全密封的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽轮机挡油环密封装置的整体结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种汽轮机挡油环密封装置的整体结构背视图；

图3为本实用新型提出的一种汽轮机挡油环密封装置的整体结构拆分示意图。

图中：1壳体、2接头、3进气支管、4三通、5进气管、6调节阀、7切断阀、8回油阀、9回油管、10轴承座、11轴承、12第一螺栓、13挡油环本体、14转子、15盖板、16第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1，参照图1-3，一种汽轮机挡油环密封装置，包括壳体1，壳体1顶部外壁的两侧均安装有接头2，且接头2内壁连接有进气支管3，两个进气支管3之间连接有三通4，且三通4一端内壁连接有进气管5，进气管5外壁安装有调节阀6，且进气管5外壁靠近调节阀6的一侧安装有切断阀7，通过增加切断阀7、调节阀6、进气管5及进气支管3的相互配合，在不影响汽轮机及压缩机正常运行的情况下可提高挡油环本体13的密封效果；

壳体1底部外壁连接有回油阀8，且回油阀8外壁安装有回油管9，壳体1内壁安装有挡油环本体13，且挡油环本体13内壁连接有转子14，壳体1另一侧外壁设置有盖板15，且盖板15和壳体1之间螺接有等距离分布的第二螺栓16。

实施例2，参照图1-3，本实施例是在实施例1的基础上进行优化，具体是：

壳体1一侧外壁设置有轴承座10，且轴承座10内壁安装有轴承11，壳体1和轴承座10之间螺接有等距离分布的第一螺栓12，该装置为补充结构，利用密封气流动阻止轴承座10中随转子14飞溅起的润滑油沿轴颈泄漏，同时也能阻止汽封漏汽进入轴承座10，从而达到完全密封的效果。

工作原理：该装置气源来源于工厂空气，安装投运后气源压力0.5MPa，压缩机组开车正常后，全开气源源头切断阀7，调节阀6开度约50％，密封气通过三通4，在挡油环本体13上部分两股进入壳体1内，从底部回油管9排出，通过密封气的流通可实现对润滑油的密封达到节能降耗目标，同时不影响机组稳定运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽轮机挡油环密封装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)顶部外壁的两侧均安装有接头(2)，且接头(2)内壁连接有进气支管(3)，两个所述进气支管(3)之间连接有三通(4)，且三通(4)一端内壁连接有进气管(5)，所述进气管(5)外壁安装有调节阀(6)，且进气管(5)外壁靠近调节阀(6)的一侧安装有切断阀(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机挡油环密封装置，其特征在于，所述壳体(1)底部外壁连接有回油阀(8)，且回油阀(8)外壁安装有回油管(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机挡油环密封装置，其特征在于，所述壳体(1)一侧外壁设置有轴承座(10)，且轴承座(10)内壁安装有轴承(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽轮机挡油环密封装置，其特征在于，所述壳体(1)和轴承座(10)之间螺接有等距离分布的第一螺栓(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机挡油环密封装置，其特征在于，所述壳体(1)内壁安装有挡油环本体(13)，且挡油环本体(13)内壁连接有转子(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽轮机挡油环密封装置，其特征在于，所述壳体(1)另一侧外壁设置有盖板(15)，且盖板(15)和壳体(1)之间螺接有等距离分布的第二螺栓(16)。

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