CN217115859U - 电动汽车用限速永磁无刷直流电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机，其包括：壳体，转轴，所述转轴穿设在所述壳体中；转子，所述转子设置在所述转轴上，所述转子适于带动所述转轴转动；散热机构，所述散热机构设置在所述转轴上，所述散热机构适于跟随转轴转动，实现了对电机壳体内热量的排散，降低电机内的温度。

Description

电动汽车用限速永磁无刷直流电机

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机。

背景技术

电机在使用过程中会产生热量，如果热量无法及时排散会导致电机内部的温度升高，而温度会影响电机的性能，甚至过高的温度会导致电机瘫痪无法工作，从而造成安全隐患。

因此，基于上述技术问题需要设计一种新的电动汽车用限速永磁无刷直流电机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机，以解决电机散热的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机，包括：

壳体，

转轴，所述转轴穿设在所述壳体中；

转子，所述转子设置在所述转轴上，所述转子适于带动所述转轴转动；

散热机构，所述散热机构设置在所述转轴上，所述散热机构适于跟随转轴转动。

进一步，所述壳体的内壁上设置有定子；

所述定子与所述转子对应。

进一步，所述散热机构包括：若干扇片；

所述扇片设置在所述转轴上，并且所述扇片适于跟随转轴转动。

进一步，所述散热机构还包括：第一支撑片、第二支撑片和橡胶圈；

所述扇片的一端伸入转轴内部；

所述第一支撑片设置在所述扇片上，并且所述第一支撑片位于壳体内；

所述第一支撑片倾斜设置，所述第一支撑片的一端设置在所述扇片上，另一端与所述转轴接触；

所述第二支撑片设置在所述扇片上，并且所述第二支撑片位于转轴内；

所述第二支撑片倾斜设置，所述第二支撑片的一端设置在所述扇片上，另一端向第二支撑片尾部延伸；

所述橡胶圈设置在所述扇片上，并且所述橡胶圈设置在第一支撑片与第二支撑片之间。

进一步，所述壳体上开设有出风孔；

所述壳体的外壁上设置有挡板，所述挡板遮挡在出风孔上方。

进一步，所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的旋转变压器；

所述旋转变压器设置在所述转轴上；

所述旋转变压器适于检测转轴转动的角位移和角速度；

所述控制模块适于根据角位移和角速度获取转轴的转速，以根据转速控制转子的转动，从而调节转轴的转速。

进一步，所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的温度传感器；

所述温度传感器设置在所述壳体的内部；

所述温度传感器适于检测壳体内的温度。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过壳体，转轴，所述转轴穿设在所述壳体中；转子，所述转子设置在所述转轴上，所述转子适于带动所述转轴转动；散热机构，所述散热机构设置在所述转轴上，所述散热机构适于跟随转轴转动，实现了对电机壳体内热量的排散，降低电机内的温度。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的电动汽车用限速永磁无刷直流电机的结构示意图；

图2是本实用新型的散热机构的结构示意图。

图中：

1为壳体、11为出风孔、12为挡板；

2为转轴、21为通孔；

3为转子；

4为定子；

5为散热机构、51为扇片、52为第一支撑片、53为第二支撑片、54为橡胶圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机，包括：壳体1，转轴2，所述转轴2穿设在所述壳体1中；转子3，所述转子3设置在所述转轴2上，所述转子3适于带动所述转轴2转动；散热机构5，所述散热机构5设置在所述转轴2上，所述散热机构5适于跟随转轴2转动，实现了对电机壳体1内热量的排散，降低电机内的温度。

在本实施例中，所述壳体1的内壁上设置有定子4；所述定子4与所述转子3对应；定子4围绕在转子3的外围。

如图2所示，在本实施例中，所述散热机构5包括：若干扇片51；所述扇片51设置在所述转轴2上，并且所述扇片51适于跟随转轴2转动；扇片51转中会引起壳体1内空气的流动，加快热量的排散，降低壳体1内的温度。

在本实施例中，所述散热机构5还包括：第一支撑片52、第二支撑片53和橡胶圈54；所述扇片51的一端伸入转轴2内部；所述第一支撑片52设置在所述扇片51上，并且所述第一支撑片52位于壳体1内；所述第一支撑片52倾斜设置，所述第一支撑片52的一端设置在所述扇片51上，另一端与所述转轴2接触；所述第二支撑片53设置在所述扇片51上，并且所述第二支撑片53位于转轴2内；所述第二支撑片53倾斜设置，所述第二支撑片53的一端设置在所述扇片51上，另一端向第二支撑片53尾部延伸；所述橡胶圈54设置在所述扇片51上，并且所述橡胶圈54设置在第一支撑片52与第二支撑片53之间；第一支撑片52可以对扇片51进行支撑；初始位置时橡胶圈54与转轴2上为了便于扇片51伸入转轴2内开设的通孔21内壁接触(此时橡胶圈54处于受挤压状态)，此时第一支撑片52的另一端与转轴2的外壁接触，防止第一支撑片52伸入转轴2内的长度增加，起到限位作用，随着转轴2的转动，扇片51受离心力作用向远离转轴2的方向伸出，橡胶圈54离开通孔21恢复形变(此时橡胶圈54略大于通孔21)，此时第二支撑片53与扇片51连接的一端抵住通孔21的内壁，防止受离心力的作用扇片51继续延长伸出转轴2的距离，此时扇片51位于壳体1内的长度增加，可以产生更快的风，增加散热效果(转轴2的转速增加会导致热量增加，壳体1内的温度上升更快，固定长度的扇片51随着转轴2速度增加而增加的风速无法满足转轴2转速增加所需的热量排散需求，因此在转速增加时加长扇片51的长度可以增加散热效果)；转轴2上还可以开设有进风孔(图中未画出)，便于通过进风孔向壳体1内通气(例如通过一个设置在壳体1外的风扇向转轴2内吹气)，与壳体1上的出风孔11形成空气交换便于散热；橡胶圈54的尾端(靠近转轴2内部的一端)可以设置一个倒角，当转轴2转速降低或停止转动时通过橡胶圈54可以防止扇片51伸入转轴2内，此时可以通过风扇将转轴2内的气体抽出，降低转轴2内的气压，使转轴2外的气压将扇片51推入转轴2内(开设有倒角的橡胶圈54可以更便捷的形变便于扇片51伸入转轴2内)使扇片51伸出转轴2的长度减小；可以在出风孔11上设置一个轻便的盖片(图中未画出)，该盖片与转轴2的外壁通过绳、弹簧等可以伸长或形变的结构连接，在向转轴2内通气时可以顶起盖片，打开出风孔11便于气体进入壳体1内，在抽出转轴2内的空气时盖片盖住出风孔11，便于降低转轴2内的气压便于扇片51推入转轴2内。

在本实施例中，所述壳体1上开设有出风孔11；所述壳体1的外壁上设置有挡板12，所述挡板12遮挡在出风孔11上方；挡板12可以是弧形，一端固定在壳体1的外壁上，并向出风孔11上方弯折，在电机安装在电动汽车上时，可以通过挡板12避免杂质等进入壳体1内。

在本实施例中，所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的旋转变压器(图中未画出)；所述旋转变压器设置在所述转轴2上，可以设置在壳体1外也可以设置在壳体1内；所述旋转变压器适于检测转轴2转动的角位移和角速度；所述控制模块适于根据角位移和角速度获取转轴2的转速，以根据转速控制转子3的转动，从而调节转轴2的转速；所述控制模块可以但不限于采用STM32系列单片机、ARM处理器等；所述旋转变压器可以检测转轴2的精确转速，在转轴2的转速超过预设值时控制模块可以通过斩波器等限制转子3的转速，从而限制转轴2的转速，避免速度过快造成安全隐患。

在本实施例中，所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的温度传感器(图中未画出)；所述温度传感器设置在所述壳体1的内部；所述温度传感器适于检测壳体1内的温度；所述温度传感器可以采用WZP温度传感器，温度过高可能是转轴2的转速过快，当温度超过预设值时可以通过斩波器等降低转轴2的转速，通过限制速度避免温度过高。

综上所述，本实用新型通过壳体1，转轴2，所述转轴2穿设在所述壳体1中；转子3，所述转子3设置在所述转轴2上，所述转子3适于带动所述转轴2转动；散热机构5，所述散热机构5设置在所述转轴2上，所述散热机构5适于跟随转轴2转动，实现了对电机壳体1内热量的排散，降低电机内的温度。

本申请中选用的各个器件(未说明具体结构的部件)均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车用限速永磁无刷直流电机，其特征在于，包括：

壳体，

转轴，所述转轴穿设在所述壳体中；

转子，所述转子设置在所述转轴上，所述转子适于带动所述转轴转动；

散热机构，所述散热机构设置在所述转轴上，所述散热机构适于跟随转轴转动；

所述壳体的内壁上设置有定子；

所述定子与所述转子对应；

所述散热机构包括：若干扇片；

所述扇片设置在所述转轴上，并且所述扇片适于跟随转轴转动；

所述散热机构还包括：第一支撑片、第二支撑片和橡胶圈；

所述扇片的一端伸入转轴内部；

所述第一支撑片设置在所述扇片上，并且所述第一支撑片位于壳体内；

所述第一支撑片倾斜设置，所述第一支撑片的一端设置在所述扇片上，另一端与所述转轴接触；

所述第二支撑片设置在所述扇片上，并且所述第二支撑片位于转轴内；

所述第二支撑片倾斜设置，所述第二支撑片的一端设置在所述扇片上，另一端向第二支撑片尾部延伸；

所述橡胶圈设置在所述扇片上，并且所述橡胶圈设置在第一支撑片与第二支撑片之间。

2.如权利要求1所述的电动汽车用限速永磁无刷直流电机，其特征在于，

所述壳体上开设有出风孔；

所述壳体的外壁上设置有挡板，所述挡板遮挡在出风孔上方。

3.如权利要求1所述的电动汽车用限速永磁无刷直流电机，其特征在于，

所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的旋转变压器；

所述旋转变压器设置在所述转轴上；

所述旋转变压器适于检测转轴转动的角位移和角速度；

所述控制模块适于根据角位移和角速度获取转轴的转速，以根据转速控制转子的转动，从而调节转轴的转速。

4.如权利要求1所述的电动汽车用限速永磁无刷直流电机，其特征在于，

所述限速永磁无刷直流电机还包括：控制模块，以及与控制模块电性连接的温度传感器；

所述温度传感器设置在所述壳体的内部；

所述温度传感器适于检测壳体内的温度。

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