CN217111106U - 一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，涉及电子汽车衡领域，包括主体；第一固定板，连接在主体的两端；第二固定板，连接在主体的两侧；防护机构，设置于第一固定板的内部且延伸至主体的内部，用于减少主体产生的冲击力；连接机构。本实用新型通过设置防护机构，当大车行走至主体的上表面停止时，主体将在冲击力下发生位移，此时主体将带动推杆给予连接板推力，使连接板沿着第一定位杆的外壁移动且给予第一弹簧压力，同时推环也将随着主体的移动而移动，给予第二弹簧拉力，在第一弹簧与第二弹簧的作用下，减少主体产生的冲击力，使主体受到的损伤减小，增加主体的使用寿命。

Description

一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表

技术领域

本实用新型涉及电子汽车衡领域，具体是一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表。

背景技术

电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零，当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。

现有的电子汽车衡在使用时，其两端一般设有固定板，汽车衡与固定板之间设有限位机构，来对汽车衡进行限位，但在使用的过程中，并无防护装置，大车停车造成的冲击力将使汽车衡与固定板相接触，对汽车衡造成损伤，导致使用寿命下降，因此本实用新型提出了一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电子汽车衡并无防护装置的问题，提供一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，包括：主体；第一固定板，连接在主体的两端；第二固定板，连接在主体的两侧；具有推杆的防护机构，设置于第一固定板的内部且延伸至主体的内部，用于减少主体产生的冲击力；具有固定杆的连接机构，设置于第二固定板与第一固定板相接触的位置处，用于第二固定板与第一固定板的快速安装。

如此，当大车行走至主体的上表面停止时，主体将在冲击力下发生位移，主体将在防护机构的作用下，减少与第一固定板相接触几率与冲击力，使主体受到的损伤减小，可通过使用连接机构对第二固定板进行快速安装拆卸，便于对主体进行维护维修。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护机构包括有推杆、第二定位杆，所述推杆连接在主体的底端与第一固定板相接触的位置处，所述第二定位杆连接在主体的内部且延伸至第一固定板的一端，所述推杆的底端设置有延伸至第一固定板内部的连接板，所述连接板的内壁设置有延伸至第一固定板内部的第一定位杆，所述第一定位杆的外壁套接有第一弹簧，所述第二定位杆的外壁套接有与主体内壁固定连接的推环，所述第二定位杆的外壁位于推环的一侧套接有第二弹簧。

如此，当大车行走至主体的上表面停止时，主体将在冲击力下发生位移，此时主体将带动推杆给予连接板推力，使连接板沿着第一定位杆的外壁移动且给予第一弹簧压力，同时推环也将随着主体的移动而移动，给予第二弹簧拉力，在第一弹簧与第二弹簧的作用下，减少主体产生的冲击力，使主体受到的损伤减小，增加主体的使用寿命。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接机构包括有连接在第二固定板外部且延伸至第一固定板内部的固定杆，所述固定杆的顶端设置有延伸至固定杆内部的按压块，所述按压块的一端连接有延伸至第一固定板内壁的限位块，所述按压块的底端设置有与固定杆内壁固定连接的第三定位杆，所述第三定位杆的外部套接有第三弹簧。

如此，当需要对主体进行维护维修时，通过给予按压块向下的压力，使按压块带动限位块向下移动，同时按压块也将沿着第三定位杆的外壁移动，且给予第三弹簧挤压力，直到限位块的一端移出第一固定板的内壁卡槽，那么即可给予第二固定板向外的拉力，使第一固定板与第二固定板分离，此时即可对主体进行维护维修，达到了快速安装拆卸第一固定板、第二固定板的目的，提高了工作效率。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位块的一端呈斜面状态，所述第一固定板的内壁设置有与限位块外壁相匹配的卡槽，所述固定杆的内部设置有与限位块、按压块移动轨迹相匹配的凹槽，所述按压块的内壁与第三定位杆的外壁相吻合。

如此，通过此结构可使限位块在受到外界压力时，限位块的一端将在外力压力与斜面作用下，带动按压块向下移动，直到限位块与第一固定板的内壁卡槽相接触，那么限位块将在第三弹簧的作用下弹出，卡在此卡槽内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板的顶端设置有与推杆一端相匹配的限位槽，所述第一固定板的内部设置有与连接板移动轨迹相匹配的滑槽，所述推环的内壁与第二定位杆的外壁相吻合，所述第二弹簧的两端分别与推环的外壁、主体的内壁固定连接。

如此，通过此结构可使连接板可在推杆的作用下，沿着第一定位杆的外壁移动，且给予第一弹簧挤压力，从而吸收部分冲击力，减少主体与第一固定板相接触的几率与冲击力，降低主体的损伤。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置防护机构，当大车行走至主体的上表面停止时，主体将在冲击力下发生位移，此时主体将带动推杆给予连接板推力，使连接板沿着第一定位杆的外壁移动且给予第一弹簧压力，同时推环也将随着主体的移动而移动，给予第二弹簧拉力，在第一弹簧与第二弹簧的作用下，减少主体产生的冲击力，使主体受到的损伤减小，增加主体的使用寿命；

2、通过设置连接机构，当需要对主体进行维护维修时，通过给予按压块向下的压力，使按压块带动限位块向下移动，同时按压块也将沿着第三定位杆的外壁移动，且给予第三弹簧挤压力，直到限位块的一端移出第一固定板的内壁卡槽，那么即可给予第二固定板向外的拉力，使第一固定板与第二固定板分离，此时即可对主体进行维护维修，达到了快速安装拆卸第一固定板、第二固定板的目的，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一固定板内部结构示意图；

图3为本实用新型的A处局部放大图；

图4为本实用新型的B处局部放大图。

图中：1、主体；2、第一固定板；3、第二固定板；4、防护机构；401、推杆；402、连接板；403、第一定位杆；404、第一弹簧；405、第二定位杆；406、推环；407、第二弹簧；5、连接机构；501、固定杆；502、按压块；503、限位块；504、第三定位杆；505、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，包括：主体1；第一固定板2，连接在主体1的两端；第二固定板3，连接在主体1的两侧；具有推杆的防护机构4，设置于第一固定板2的内部且延伸至主体1的内部，用于减少主体1产生的冲击力；具有固定杆501的连接机构5，设置于第二固定板3与第一固定板2相接触的位置处，用于第二固定板3与第一固定板2的快速安装。

在本实施例中：当大车行走至主体1的上表面停止时，主体1将在冲击力下发生位移，主体1将在防护机构4的作用下，减少与第一固定板2相接触几率与冲击力，使主体1受到的损伤减小，可通过使用连接机构5对第二固定板3进行快速安装拆卸，便于对主体1进行维护维修。

请着重参阅图2-3，防护机构4包括有推杆401、第二定位杆405，推杆401连接在主体1的底端与第一固定板2相接触的位置处，第二定位杆405连接在主体1的内部且延伸至第一固定板2的一端，推杆401的底端设置有延伸至第一固定板2内部的连接板402，连接板402的内壁设置有延伸至第一固定板2内部的第一定位杆403，第一定位杆403的外壁套接有第一弹簧404，第二定位杆405的外壁套接有与主体1内壁固定连接的推环406，第二定位杆405的外壁位于推环406的一侧套接有第二弹簧407

在本实施例中：当大车行走至主体1的上表面停止时，主体1将在冲击力下发生位移，此时主体1将带动推杆401给予连接板402推力，使连接板402沿着第一定位杆403的外壁移动且给予第一弹簧404压力，同时推环406也将随着主体1的移动而移动，给予第二弹簧407拉力，在第一弹簧404与第二弹簧407的作用下，减少主体1产生的冲击力，使主体1受到的损伤减小，增加主体1的使用寿命。

请着重参阅图2与图4，连接机构5包括有连接在第二固定板3外部且延伸至第一固定板2内部的固定杆501，固定杆501的顶端设置有延伸至固定杆501内部的按压块502，按压块502的一端连接有延伸至第一固定板2内壁的限位块503，按压块502的底端设置有与固定杆501内壁固定连接的第三定位杆504，第三定位杆504的外部套接有第三弹簧505。

在本实施例中：当需要对主体1进行维护维修时，通过给予按压块502向下的压力，使按压块502带动限位块503向下移动，同时按压块502也将沿着第三定位杆504的外壁移动，且给予第三弹簧505挤压力，直到限位块503的一端移出第一固定板2的内壁卡槽，那么即可给予第二固定板3向外的拉力，使第一固定板2与第二固定板3分离，此时即可对主体1进行维护维修，达到了快速安装拆卸第一固定板2、第二固定板3的目的，提高了工作效率。

请着重参阅图3，限位块503的一端呈斜面状态，第一固定板2的内壁设置有与限位块503外壁相匹配的卡槽，固定杆501的内部设置有与限位块503、按压块502移动轨迹相匹配的凹槽，按压块502的内壁与第三定位杆504的外壁相吻合。

在本实施例中：通过此结构可使限位块503在受到外界压力时，限位块503的一端将在外力压力与斜面作用下，带动按压块502向下移动，直到限位块503与第一固定板2的内壁卡槽相接触，那么限位块503将在第三弹簧505的作用下弹出，卡在此卡槽内。

请着重参阅图4，连接板402的顶端设置有与推杆401一端相匹配的限位槽，第一固定板2的内部设置有与连接板402移动轨迹相匹配的滑槽，推环406的内壁与第二定位杆405的外壁相吻合，第二弹簧407的两端分别与推环406的外壁、主体1的内壁固定连接。

在本实施例中：通过此结构可使连接板402可在推杆401的作用下，沿着第一定位杆403的外壁移动，且给予第一弹簧404挤压力，从而吸收部分冲击力，减少主体1与第一固定板2相接触的几率与冲击力，降低主体1的损伤。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，包括：

主体(1)；

第一固定板(2)，连接在主体(1)的两端；

第二固定板(3)，连接在主体(1)的两侧；

具有推杆(401)的防护机构(4)，设置于第一固定板(2)的内部且延伸至主体(1)的内部，用于减少主体(1)产生的冲击力；

具有固定杆(501)的连接机构(5)，设置于第二固定板(3)与第一固定板(2)相接触的位置处，用于第二固定板(3)与第一固定板(2)的快速安装。

2.根据权利要求1所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述防护机构(4)包括有推杆(401)、第二定位杆(405)，所述推杆(401)连接在主体(1)的底端与第一固定板(2)相接触的位置处，所述第二定位杆(405)连接在主体(1)的内部且延伸至第一固定板(2)的一端，所述推杆(401)的底端设置有延伸至第一固定板(2)内部的连接板(402)，所述连接板(402)的内壁设置有延伸至第一固定板(2)内部的第一定位杆(403)，所述第一定位杆(403)的外壁套接有第一弹簧(404)，所述第二定位杆(405)的外壁套接有与主体(1)内壁固定连接的推环(406)，所述第二定位杆(405)的外壁位于推环(406)的一侧套接有第二弹簧(407)。

3.根据权利要求1所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述连接机构(5)包括有连接在第二固定板(3)外部且延伸至第一固定板(2)内部的固定杆(501)，所述固定杆(501)的顶端设置有延伸至固定杆(501)内部的按压块(502)，所述按压块(502)的一端连接有延伸至第一固定板(2)内壁的限位块(503)，所述按压块(502)的底端设置有与固定杆(501)内壁固定连接的第三定位杆(504)，所述第三定位杆(504)的外部套接有第三弹簧(505)。

4.根据权利要求3所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述限位块(503)的一端呈斜面状态，所述第一固定板(2)的内壁设置有与限位块(503)外壁相匹配的卡槽。

5.根据权利要求3所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述固定杆(501)的内部设置有与限位块(503)、按压块(502)移动轨迹相匹配的凹槽，所述按压块(502)的内壁与第三定位杆(504)的外壁相吻合。

6.根据权利要求2所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述连接板(402)的顶端设置有与推杆(401)一端相匹配的限位槽，所述第一固定板(2)的内部设置有与连接板(402)移动轨迹相匹配的滑槽。

7.根据权利要求2所述的一种带有保护机构的高精度车辆称重电子仪表，其特征在于，所述推环(406)的内壁与第二定位杆(405)的外壁相吻合，所述第二弹簧(407)的两端分别与推环(406)的外壁、主体(1)的内壁固定连接。

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