CN217108045U - 一种窗帘减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种窗帘减速器，包括壳体、以及安装在壳体内的减速组件，所述减速组件外连接有输出轴，所述减速组件包括依次连接的第一减速组件、第二减速组件和第三减速组件，所述第一减速组件包括第一行星盘，以及设在行星盘上的第一行星轮和第一太阳轮，所述第一行星轮与第一太阳轮通过斜齿啮合。本实用新型中减速组件的设置有助于减少减速器在运行过程中产生的噪音，给人带来更好的体验感。

Description

一种窗帘减速器

技术领域

本实用新型涉及窗帘领域，具体涉及一种窗帘减速器。

背景技术

随着市场上对窗帘的需求量的增长，对窗帘使用要求越来越高，不但要使用方便，还要使用人性化、环保化。但就目前情状来讲，大多数窗帘使用起来并不理想。当窗帘放下时，窗帘要么瞬间垂直很快落下，发出刺耳的噪音；要么只能暂时停下，再降低，反复操作，极不方便。基于上述问题，人们设计了窗帘减速器，例如，在中国专利文献上公开的“一种窗帘用减速器”，其公告号为CN215059282U，包括壳体和设于壳体内的主转轴以及第一减速组件，第一减速组件包括轴座和与轴座转动连接的减速螺杆，减速螺杆上轴接有软性减速块，软性减速块与轴座上的腔壁摩擦以实现减速，所述主转轴上设有与减速螺杆啮合的第一齿状结构。该窗帘减速器利用软性减速块摩擦产生的减速效果使得减速过程更加的顺畅，但该结构在运行过程中会产生振动而产生噪音，并且摩擦过程中也会产生噪音，给人们带来非常不好的体验感。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有窗帘减速器存在的噪音大的问题，提供一种窗帘减速器，有助于减少窗帘收放过程中噪音的产生。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种窗帘减速器，包括壳体、以及安装在壳体内的减速组件，所述减速组件外连接有输出轴，所述减速组件包括依次连接的第一减速组件、第二减速组件和第三减速组件，所述第一减速组件包括第一行星盘，以及设在行星盘上的第一行星轮和第一太阳轮，所述第一行星轮与第一太阳轮通过斜齿啮合。本实用新型中设置了三层减速组件进行三段减速过程，在增大减速比的同时可以增大窗帘减速器输出轴的力，防止窗帘在收放过程中因拉力不足而发生卡顿现象；此外，本申请中的第一减速组件与电机输出轴直接连接；常规的行星轮和太阳轮选择直齿的齿轮，在高速运转状态下，直齿齿轮结构的重合度较低，传动不平稳，会对整个窗帘减速器的运行带来振动和噪音；此外，在高速运转状态下，直齿齿轮的承载力较差，在长期使用过程中会发生形变，而直齿齿轮的形变会降低啮合精度，进一步带来噪音；而本实用新型中的第一减速组件包括带有斜齿的第一行星轮和第一太阳轮，斜齿齿轮有个螺旋角，比直齿轮多一个纵向重合度，且斜齿齿轮啮合齿数比直齿轮多，啮合的齿数越多运转越平稳，则可将载荷分配在较多的齿上，使齿面单位压力减小，从而减小轮齿的变形，改善进入啮合和脱离啮合时的冲击情况，齿轮的啮合精度较高，有助于降低齿轮传动的扭转振动和噪音，故本实用新型中的窗帘减速器可减少运行过程中产生的噪音。

作为优选，所述第二减速组件包括第二行星盘，以及设在第二行星盘上的第二行星轮和第二太阳轮，所述第三减速组件包括第三行星盘，以及设在第三行星盘上的第三行星轮和第三太阳轮，第二行星轮和第二太阳轮、第三行星轮和第三太阳轮通过直齿啮合。经过第一减速组件的一段降速过程后，传递至第二减速组件和第三减速组件的速度减小，此时，转速对第二太阳轮和第二行星轮、第三太阳轮和第三行星轮之间的直齿齿轮啮合过程的影响减小。

作为优选，所述第二太阳轮与第一行星盘固定连接，所述第三太阳轮与第二行星盘固定连接，所述壳体包括固定连接的第一壳体和第二壳体，所述输出轴与第三行星盘固定连接，所述第一壳体内设有与第一行星轮配合的斜齿，所述第二壳体内设有与第二行星轮和第三行星轮配合的直齿。在本窗帘减速器运行过程中，第一减速组件中的第一行星轮在第一太阳轮的带动下发生自转，而第一壳体内设有与第一行星轮配合的斜齿，由于第一壳体和第二壳体为固定连接，则第一行星轮与斜齿啮合后，第一行星轮只能发生公转并带动第一行星盘转动，而第一行星盘的转动将带动与其固定连接的第二太阳轮转动，第二太阳轮的转动带动第二行星轮转动，而第二行星轮与第二壳体上的直齿啮合，进而带动第二行星盘转动，第二行星盘的转动，带动第三太阳轮的的转动，再带动第三行星轮的的转动，而第三行星轮与第二壳体上的直齿啮合，进而带动第三行星盘转动，进而带动输出轴的转动，由此对窗帘产生运动。

作为优选，所述减速组件的中心位置设有主轴，所述主轴贯穿减速组件并与减速组件转动连接。所述主轴的设置为窗帘减速器中各个减速组件的运行过程提供中心线，并增加整个窗帘减速器的刚性，避免各个减速组件在运转过程中发生位置的偏移，导致减速器发生损坏，影响减速器的使用寿命。

作为优选，所述第一壳体内侧壁上设有凹槽，所述第二壳体内侧壁上设于与凹槽配合的凸条。所述凹槽与凸条之间的配合为第一壳体和第二壳体之间的安装提供了定位作用，同时避免了第一壳体在第一减速组件运转过程中与第二壳体发生相对转动。

作为优选，所述第一行星轮、第二行星轮和第三行星轮内均转动设有定位销，所述定位销分别与第一行星盘、第二行星盘和第三行星盘固定连接。定位销的设置为第一行星轮、第二行星轮和第三行星轮的安装起到了限位作用，而第一行星轮、第二行星轮和第三行星轮与定位销均为转动连接，使得整个窗帘减速器的传动过程可以按照指定的传动路径进行。

作为优选，所述输出轴的横截面为腰型。输出轴与窗帘轴连接，在常规设置中输出轴的横截面为圆形，输出轴带动窗帘轴转动过程中很可能打滑，而本实用新型中将输出轴设计成腰型，窗帘轴与输出轴配合连接后，不会发生打滑现象。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）本实用新型通过设置第一减速组件、第二减速组件和第三减速组件，可增大减速比，增大输出轴的力；（2）本实用新型对各个减速组件部件进行设计，使得整个减速器在运行过程中，噪音小，给人带来更好的体验感；（3）设置的主轴使得各个减速组件在运行过程中的同轴度好，避免各个减速组件在运转过程中发生位置的偏移，有助于提高减速器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的另一种结构示意图。

图3是本实用新型的正视图。

图4是本实用新型A-A的剖视图。

图5是本实用新型的分解图。

图6是本实用新型第二减速组件的结构示意图。

图7是本实用新型中第一壳体的结构示意图。

图8是本实用新型第二壳体的结构示意图。

图中：1、壳体，11、第一壳体，111、斜齿，112、凸条，12、第二壳体，121、直齿，122、凹槽，21、第一减速组件，211、第一行星盘，212、第一行星轮，213、第一太阳轮，22、第二减速组件，221、第二行星盘，222、第二行星轮，223、第二太阳轮，23、第三减速组件，231、第三行星盘，232、第三行星轮，233、第三太阳轮，3、输出轴，4、主轴，5、定位销。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1至图6所示，一种窗帘减速器，包括壳体1、以及安装在壳体1内的减速组件，所述减速组件外连接有输出轴3，所述减速组件包括依次连接的第一减速组件21、第二减速组件22和第三减速组件23，所述第一减速组件21包括第一行星盘211，以及设在行星盘211上的第一行星轮212和第一太阳轮213，所述第一行星轮212与第一太阳轮213通过斜齿啮合。本实用新型中设置了三层减速组件进行三段减速过程，在增大减速比的同时可以增大窗帘减速器输出轴3的力，防止窗帘在收放过程中因扭力不足而发生卡顿现象；此外，本申请中的第一减速组件21与电机输出轴3直接连接；常规的行星轮和太阳轮选择直齿的齿轮，在高速运转状态下，直齿齿轮结构的重合度较低，传动不平稳，会对整个窗帘减速器的运行带来振动和噪音；此外，在高速运转状态下，直齿齿轮的承载力较差，在长期使用过程中会发生形变，而直齿齿轮的形变会降低啮合精度，进一步带来噪音；而本实用新型中的第一减速组件21包括带有斜齿的第一行星轮212和第一太阳轮213，斜齿齿轮有个螺旋角，比直齿轮多一个纵向重合度，且斜齿齿轮啮合齿数比直齿轮多，啮合的齿数越多运转越平稳，则可将载荷分配在较多的齿上，使齿面单位压力减小，从而减小轮齿的变形，改善进入啮合和脱离啮合时的冲击情况，齿轮的啮合精度较高，有助于降低齿轮传动的扭转振动和噪音，故本实用新型中的窗帘减速器可减少运行过程中产生的噪音。

作为优选，所述第二减速组件22包括第二行星盘221，以及设在第二行星盘221上的第二行星轮222和第二太阳轮223，所述第三减速组件23包括第三行星盘231，以及设在第三行星盘231上的第三行星轮232和第三太阳轮233，第二行星轮222和第二太阳轮223、第三行星轮232和第三太阳轮233通过直齿啮合。经过第一减速组件21的一段降速过程后，传递至第二减速组件22和第三减速组件23的速度减小，此时，转速对第二太阳轮223和第二行星轮222、第三太阳轮233和第三行星轮232之间的直齿齿轮啮合过程的影响减小。

具体地，所述第二太阳轮223与第一行星盘211固定连接，所述第三太阳轮233与第二行星盘221固定连接，所述壳体1包括固定连接的第一壳体11和第二壳体12，所述输出轴3与第三行星盘231固定连接，所述第一壳体11内设有与第一行星轮212配合的斜齿111，所述第二壳体12内设有与第二行星轮222和第三行星轮232配合的直齿121。在本窗帘减速器运行过程中，第一减速组件21中的第一行星轮212在第一太阳轮213的带动下发生自转，而第一壳体11内设有与第一行星轮212配合的斜齿111，由于第一壳体11和第二壳体12为固定连接，则第一行星轮212与斜齿111啮合后，第一行星轮212只能发生公转并带动第一行星盘211转动，而第一行星盘211的转动将带动与其固定连接的第二太阳轮223转动，第二太阳轮223的转动带动第二行星轮222转动，而第二行星轮222与第二壳体12上的直齿121啮合，进而带动第二行星盘221转动，第二行星盘221的转动，带动第三太阳轮233的的转动，再带动第三行星轮232的的转动，而第三行星轮232与第二壳体12上的直齿121啮合，进而带动第三行星盘231转动，进而带动输出轴3的转动，由此对窗帘产生运动。

具体地，所述减速组件的中心位置设有主轴4，所述主轴4贯穿减速组件并与减速组件转动连接。所述主轴4的设置为窗帘减速器中各个减速组件的运行过程提供中心线，并增加整个窗帘减速器的刚性，避免各个减速组件在运转过程中发生位置的偏移，导致减速器发生损坏，影响减速器的使用寿命。

具体地，所述第一行星轮212、第二行星轮222和第三行星轮232内均转动设有定位销5，所述定位销5分别与第一行星盘211、第二行星盘221和第三行星盘231固定连接。定位销5的设置为第一行星轮212、第二行星轮222和第三行星轮232的安装起到了限位作用，而第一行星轮212、第二行星轮222和第三行星轮232与定位销5均为转动连接，使得整个窗帘减速器的传动过程可以按照指定的传动路径进行。

具体地，所述输出轴3的横截面为腰型。输出轴3与窗帘轴连接，在常规设置中输出轴3的横截面为圆形，输出轴3带动窗帘轴转动过程中很可能打滑，而本实用新型中将输出轴3设计成腰型，窗帘轴与输出轴3配合连接后，不会发生打滑现象。

如图7至图8所示，所述第一壳体11内侧壁上设有凹槽112，所述第二壳体12内侧壁上设于与凹槽112配合的凸条122。所述凹槽112与凸条122之间的配合为第一壳体11和第二壳体12之间的安装提供了定位作用，同时避免了第一壳体11在第一减速组件21运转过程中与第二壳体12发生相对转动。

Claims (7)

1.一种窗帘减速器，包括壳体（1）、以及安装在壳体（1）内的减速组件，所述减速组件外连接有输出轴（3），其特征在于，所述减速组件包括依次连接的第一减速组件（21）、第二减速组件（22）和第三减速组件（23），所述第一减速组件（21）包括第一行星盘（211），以及设在第一行星盘（211）上的第一行星轮（212）和第一太阳轮（213），所述第一行星轮（212）与第一太阳轮（213）通过斜齿啮合。

2.根据权利要求1所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述第二减速组件（22）包括第二行星盘（221），以及设在第二行星盘（221）上的第二行星轮（222）和第二太阳轮（223），所述第三减速组件（23）包括第三行星盘（231），以及设在第三行星盘（231）上的第三行星轮（232）和第三太阳轮（233），第二行星轮（222）和第二太阳轮（223）、第三行星轮（232）和第三太阳轮（233）通过直齿啮合。

3.根据权利要求2所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述第二太阳轮（223）与第一行星盘（211）固定连接，所述第三太阳轮（233）与第二行星盘（221）固定连接，所述壳体（1）包括固定连接的第一壳体（11）和第二壳体（12），所述输出轴（3）与第三行星盘（231）固定连接，所述第一壳体（11）内设有与第一行星轮（212）配合的斜齿（111），所述第二壳体（12）内设有与第二行星轮（222）和第三行星轮（232）配合的直齿（121）。

4.根据权利要求1所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述减速组件的中心位置设有主轴（4），所述主轴（4）贯穿减速组件并与减速组件转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述第一壳体（11）内侧壁上设有凹槽（112），所述第二壳体（12）内侧壁上设于与凹槽（112）配合的凸条（122）。

6.根据权利要求1或2所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述第一行星轮（212）、第二行星轮（222）和第三行星轮（232）内均转动设有定位销（5），所述定位销（5）分别与第一行星盘（211）、第二行星盘（221）和第三行星盘（231）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种窗帘减速器，其特征在于，所述输出轴（3）的横截面为腰型。

Images