CN217107972U - 高强度刹车片垫片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种高强度刹车片垫片；包括底片，底片的上端面卡接有缓冲片，缓冲片的下端开设有两个第一凹槽，两个第一凹槽内均滑动配合有滑块，两个滑块的下端面均固定连接有摩擦块，两个摩擦块的外壁均固定连接有弹性杆，缓冲片的下端两侧设置有支撑板，支撑板靠近弹性杆的侧壁与弹性杆摩擦接触，支撑板的下端面与底片的上端面摩擦接触，缓冲片开设有与刹车导块滑动配合的第一通孔，第一通孔内设置有弹性片；本实用新型通过弹性片与摩擦块的配合，使得作用在刹车垫片的力被分至垫片的中心和两端三个区域，从而有效的减少了刹车片垫片发生弯曲变形的情况，进而有效的提高了刹车片垫片的使用寿命。

Description

高强度刹车片垫片

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种高强度刹车片垫片。

背景技术

刹车片垫片叫隔音片，也叫消音止震片，每一片刹车片上垫两片，一片是平的，外面一片边上有边，卡在刹车片上，为了不让刹车发出异响而设计的，用于消除汽车与刹车片抖动产生共振噪音，现有的隔音片使用时受液压挤压，时间长之后会发生弯曲变形，进而在实际的使用过程中，垫片与刹车片的贴合度降低，从而使得隔音止震效果降低，甚至还会影响刹车片刹车效率。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种高强度刹车片垫片，能够有效地解决现有技术长时间使用容易弯曲变形的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供高强度刹车片垫片，包括底片，所述底片的上端面卡接有缓冲片，所述缓冲片的下端开设有两个第一凹槽，两个所述第一凹槽内均滑动配合有滑块，两个所述滑块的下端面均固定连接有摩擦块，两个所述摩擦块的外壁均固定连接有弹性杆，所述缓冲片的下端两侧设置有支撑板，所述支撑板靠近弹性杆的侧壁与弹性杆摩擦接触，所述支撑板的下端面与底片的上端面摩擦接触，所述缓冲片开设有与刹车导块滑动配合的第一通孔，所述第一通孔内设置有弹性片。

进一步地，所述底片的两端开设有第二通孔，所述缓冲片开设有与第二通孔相同且连通的第三通孔；通过设置第二通孔和第三通孔，从而使得底片与缓冲片能够通过两个通孔与螺栓的配合与刹车片固定连接。

进一步地，所述底片的下端面设置有若干固定条，所述固定条的下端面与刹车片摩擦接触；通过设置若干个固定条，从而使得底片的顶部受力时，更加不容易弯曲变形。

进一步地，所述第一凹槽与滑块的横截面均为“T”型，两个所述第一凹槽与第一通孔连通；通过设置第一凹槽与滑块的横截面形状，从而使得滑块被限位在第一凹槽内，而第一凹槽与第一通孔连通，则使得滑块能够从第一通孔进入第一凹槽内，有效的提高了安装效率。

进一步地，两个所述摩擦块为弧形块，摩擦块的内径小于第一通孔的内径，所述摩擦块的内壁与弹性片摩擦接触；通过设置摩擦块的内径大小，从而使得当刹车导块通过第一通孔作用再底片上时，摩擦片的内壁与刹车导块外壁摩擦接触，进而使得刹车导块的一部分下压力通过摩擦力传导至缓冲片上，缓冲片再通过支撑板将力传至底片的两端，继而使得底片减少向中间的弯曲。

进一步地，所述支撑板的高度大于摩擦块的厚度；通过设置支撑板的高度大于摩擦块的高度，从而使得刹车导块对缓冲片的下压力，会使得缓冲片进行一定程度的弯曲变形，而支撑板则使得这种弯曲变形不会传递至底片，且缓冲片与底片只通过支撑板接触，则使得缓冲片传递至底片的力方向和位置更准确。

有益效果

本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型通过设置缓冲片，再通过弹性片与摩擦块的配合，使得作用在刹车垫片的力被分至垫片的中心和两端三个区域，从而有效的减少了刹车片垫片发生弯曲变形的情况，保证垫片与刹车片的贴合度，能够保持良好的降噪性能，同时减少对刹车片的不规则磨损，保证刹车片的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构爆炸图；

图3为本实用新型的整体结构左视截面示意图；

图4为本实用新型的缓冲片结构示意图；

图中的标号分别代表：1、底片；2、缓冲片；3、第一凹槽；4、滑块；5、摩擦块；6、弹性杆；7、支撑板；8、第一通孔；9、弹性片；10、第二通孔；11、第三通孔；12、固定条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例：

本实用新型提供高强度刹车片垫片，参照图1-4；包括底片1，优选的底片1为钢铁材料，且厚度为2㎜，底片1的上端面卡接有缓冲片2，缓冲片2形状和材料均与底片1一致，其厚度为3㎜，缓冲片2的下端开设有两个第一凹槽3，第一凹槽3的深度为2㎜，两个第一凹槽3内均滑动配合有滑块4，第一凹槽3与滑块4的横截面均为“T”型，通过设置第一凹槽3与滑块4的横截面形状，从而使得滑块4被限位在第一凹槽3内，两个滑块4的下端面均固定连接有摩擦块5，摩擦块5的厚度为1㎜，两个摩擦块5的外壁均固定连接有弹性杆6，弹性杆6优选的为钢铁材料，缓冲片2的下端两侧设置有支撑板7，支撑板7靠近弹性杆6的侧壁与弹性杆6摩擦接触，支撑板7的下端面与底片1的上端面摩擦接触，支撑板7的高度大于摩擦块5的厚度；通过设置支撑板7的高度大于摩擦块5的高度，从而使得刹车导块对缓冲片2的下压力，会使得缓冲片2进行一定程度的弯曲变形，而支撑板7则使得这种弯曲变形不会传递至底片1，且缓冲片2与底片1只通过支撑板7接触，则使得缓冲片2传递至底片1的力方向和位置更准确，缓冲片2开设有与刹车导块滑动配合的第一通孔8，两个第一凹槽3与第一通孔8连通，而第一凹槽3与第一通孔8连通，则使得滑块4能够从第一通孔8进入第一凹槽3内，有效的提高了安装效率，第一通孔8内设置有弹性片9，弹性片9的厚度为0.5㎜，弹性片9如果受刹车导块的下压力影响，则会导致弹性片9挤在刹车导块与第一通孔8之间，从而增加刹车导块与缓冲片2的摩擦力，且弹性片9使得刹车导块能够更好的挤入两个摩擦块5之间，从而实现将刹车导块的下压力分别传导至缓冲片2上，再由缓冲片2通过支撑板7传导至底片两端，两个摩擦块5为弧形块，摩擦块5的内径小于第一通孔8的内径，摩擦块5的内壁与弹性片9摩擦接触；通过设置摩擦块5的内径大小，从而使得当刹车导块通过第一通孔8作用再底片1上时，摩擦片5的内壁与刹车导块外壁摩擦接触，进而使得刹车导块的一部分下压力通过摩擦力传导至缓冲片2上，缓冲片2再通过支撑板7将力传至底片1的两端，继而使得底片1减少向中间的弯曲。

其中，参照图2，底片1的两端开设有第二通孔10，缓冲片2开设有与第二通孔10相同且连通的第三通孔11；通过设置第二通孔10和第三通孔11，从而使得底片1与缓冲片2能够通过两个通孔与螺栓的配合与刹车片固定连接。

其中，参照图1，底片1的下端面设置有若干固定条12，固定条12的下端面与刹车片摩擦接触；通过设置若干个固定条12，从而使得底片1的顶部受力时，更加不容易弯曲变形。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.高强度刹车片垫片，包括底片（1），其特征在于，所述底片（1）的上端面卡接有缓冲片（2），所述缓冲片（2）的下端开设有两个第一凹槽（3），两个所述第一凹槽（3）内均滑动配合有滑块（4），两个所述滑块（4）的下端面均固定连接有摩擦块（5），两个所述摩擦块（5）的外壁均固定连接有弹性杆（6），所述缓冲片（2）的下端两侧设置有支撑板（7），所述支撑板（7）靠近弹性杆（6）的侧壁与弹性杆（6）摩擦接触，所述支撑板（7）的下端面与底片（1）的上端面摩擦接触，所述缓冲片（2）开设有与刹车导块滑动配合的第一通孔（8），所述第一通孔（8）内设置有弹性片（9）。

2.根据权利要求1所述的高强度刹车片垫片，其特征在于，所述底片（1）的两端开设有第二通孔（10），所述缓冲片（2）开设有与第二通孔（10）相同且连通的第三通孔（11）。

3.根据权利要求1所述的高强度刹车片垫片，其特征在于，所述底片（1）的下端面设置有若干固定条（12），所述固定条（12）的下端面与刹车片摩擦接触。

4.根据权利要求1所述的高强度刹车片垫片，其特征在于，所述第一凹槽（3）与滑块（4）的横截面均为“T”型，两个所述第一凹槽（3）与第一通孔（8）连通。

5.根据权利要求1所述的高强度刹车片垫片，其特征在于，两个所述摩擦块（5）为弧形块，摩擦块（5）的内径小于第一通孔（8）的内径，所述摩擦块（5）的内壁与弹性片（9）摩擦接触。

6.根据权利要求1所述的高强度刹车片垫片，其特征在于，所述支撑板（7）的高度大于摩擦块（5）的厚度。

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