CN217099999U - 尖轨锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尖轨锁闭装置，包括锁闭框、锁闭铁、锁钩、锁闭杆和防护壳，锁闭框固定安装在基本轨的外侧，锁闭框开设有通孔；锁闭铁、锁钩和锁闭杆均穿过通孔，锁闭铁与锁闭框固定连接，锁闭杆和锁钩在转辙机的驱动下带动尖轨运动并与基本轨锁闭；防护壳固定安装在锁闭框上；防护壳朝向锁闭框的一端具有开口；防护壳的开口与锁闭框对接并与通孔相对以将锁闭铁、锁钩和锁闭杆的外侧端封闭在防护壳内部。从而使锁闭铁、锁钩和锁闭杆处于封闭环境，有效阻挡户外环境的尘土和小沙石覆盖粘连在锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间的润滑油上，从而减小锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间的磨损，保证三者之间动作的顺畅性以及列车的运行安全。

Description

尖轨锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔设备领域，具体而言，涉及一种尖轨锁闭装置。

背景技术

铁路列车在运行过程以及进站或出站时，需要转换到不同的轨道上运行，轨道的转换处设置有道岔，通过转辙机可以实现道岔从一个位置转换到另一位置，从而实现列车变轨运行；道岔的尖轨和基本轨之间设置有尖轨锁闭装置，转辙机驱动尖轨移动到位后通过锁闭装置将尖轨和基本轨锁闭从而保证列车运行安全。

锁闭装置在工作过程中，转辙机通过锁闭杆驱动锁钩和尖轨运动并通过锁闭铁将锁钩锁定，从而将尖轨锁闭；为了减小锁闭杆、锁钩以及锁闭铁三者之间磨损并保证三者相对运动的顺畅性，在锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间涂抹有润滑油。现有的锁闭装置的锁闭杆、锁钩和锁闭铁整体暴露在户外环境中，户外恶劣环境带来的尘土和小沙石会覆盖粘连在锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间的润滑油上，时间久了会导致润滑效果失效，不仅降低锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间动作的顺畅性，同时也加快三者之间的磨损，影响列车的运行安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种尖轨锁闭装置，以至少解决现有技术中的尖轨锁闭装置的锁闭杆、锁钩以及锁闭铁没有相应的防护，导致润滑效果失效影响列车运行安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种尖轨锁闭装置，包括：锁闭框，固定安装在基本轨的外侧，锁闭框开设有通孔；锁闭铁、锁钩和锁闭杆，锁闭铁、锁钩和锁闭杆均穿过通孔，锁闭铁与锁闭框固定连接，锁闭杆和锁钩在转辙机的驱动下带动尖轨运动并与基本轨锁闭；防护壳，防护壳固定安装在锁闭框上；防护壳朝向锁闭框的一端具有开口；其中，防护壳的开口与锁闭框对接并与通孔相对以将锁闭铁、锁钩和锁闭杆的外侧端封闭在防护壳内部。

进一步地，防护壳包括：底壳，设置在锁闭框的下方并与锁闭框固定连接；罩壳，可拆卸地扣合在底壳的上方以与底壳围合成防护腔；其中，底壳和罩壳朝向锁闭框的一端均具有开口，锁闭铁、锁钩和锁闭杆的外侧端通过底壳和罩壳的开口延伸至防护腔内部。

进一步地，底壳内部设置有第一定位挡板和第二定位挡板，第一定位挡板和第二定位挡板固定安装在底壳的两个第一侧板之间且第一定位挡板和第二定位挡板沿底壳的长度方向间隔预设距离；其中，锁闭框的下端部卡入第一定位挡板、第二定位挡板以及两个第一侧板围合成的矩形空间内。

进一步地，第一定位挡板和第二定位挡板之间的间距与锁闭框的下端部的厚度相匹配；两个第一侧板之间的间距与锁闭框的下端部的宽度相匹配。

进一步地，锁闭框的下端部沿宽度方向的两侧分别开设有第一螺栓孔，两个第一侧板的对应位置分别开设有与第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔；其中，底壳通过穿设在第二螺栓孔和第一螺栓孔的锁定螺栓与锁闭框固定连接。

进一步地，第一定位挡板和第二定位挡板上边沿均开设有第一避让槽；其中，第一定位挡板和第二定位挡板的第一避让槽形成底壳的开口；第一避让槽用于使运动过程中的锁闭杆和锁钩通过。

进一步地，罩壳的两个第二侧板朝向锁闭框的边沿分别开设有第二避让槽；其中，两个第二避让槽用于避让基本轨的底座部。

进一步地，底壳的两个第一侧板和罩壳的两个第二侧板之间分别设置锁紧卡扣；其中，罩壳扣合在底壳上时通过两个锁紧卡扣相互锁紧。

进一步地，罩壳的顶部设置有提手。

应用本实用新型技术方案的尖轨锁闭装置，包括锁闭框、锁闭铁、锁钩、锁闭杆和防护壳，锁闭框固定安装在基本轨的外侧，锁闭框开设有通孔；锁闭铁、锁钩和锁闭杆均穿过通孔，锁闭铁与锁闭框固定连接，锁闭杆和锁钩在转辙机的驱动下带动尖轨运动并与基本轨锁闭；防护壳固定安装在锁闭框上；防护壳朝向锁闭框的一端具有开口；防护壳的开口与锁闭框对接并与通孔相对以将锁闭铁、锁钩和锁闭杆的外侧端封闭在防护壳内部。从而使锁闭铁、锁钩和锁闭杆处于封闭环境，有效阻挡户外环境的尘土和小沙石覆盖粘连在锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间的润滑油上，从而减小锁闭杆、锁钩和锁闭铁之间的磨损，保证三者之间动作的顺畅性以及列车的运行安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例可选的一种尖轨锁闭装置的纵向剖面结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例可选的一种尖轨锁闭装置的侧面结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例可选的一种尖轨锁闭装置的底壳的立体结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例可选的一种尖轨锁闭装置的罩壳的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、锁闭框；20、锁闭铁；30、锁钩；40、锁闭杆；50、防护壳；51、底壳；511、第一定位挡板；512、第二定位挡板；513、第一侧板；514、第一避让槽；52、罩壳；521、第二侧板；522、第二避让槽；53、卡扣；54、提手；55、锁定螺栓；60、基本轨；61、底座部；70、尖轨。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的尖轨锁闭装置，如图1和图2所示，包括锁闭框10、锁闭铁20、锁钩30、锁闭杆40和防护壳50，锁闭框10固定安装在基本轨60的外侧，锁闭框10开设有通孔；锁闭铁20、锁钩30和锁闭杆40均穿过通孔，锁闭铁20与锁闭框10固定连接，锁闭杆40和锁钩30在转辙机的驱动下带动尖轨70运动并与基本轨60锁闭；防护壳50固定安装在锁闭框10上；防护壳50朝向锁闭框10的一端具有开口；防护壳50的开口与锁闭框10对接并与通孔相对以将锁闭铁20、锁钩30和锁闭杆40的外侧端封闭在防护壳50内部。从而使锁闭铁20、锁钩30和锁闭杆40处于封闭环境，有效阻挡户外环境的尘土和小沙石覆盖粘连在锁闭杆40、锁钩30和锁闭铁20之间的润滑油上，从而减小锁闭杆40、锁钩30和锁闭铁20之间的磨损，保证三者之间动作的顺畅性以及列车的运行安全。

具体实施时，为了方便防护壳50的安装，防护壳50包括相互独立的底壳51和罩壳52，底壳51设置在锁闭框10的下方并与锁闭框10固定连接；罩壳52可拆卸地扣合在底壳51的上方以与底壳51围合成防护腔；防护壳50整体近似矩形结构，底壳51和罩壳52朝向锁闭框10的一端均具有开口，该开口与锁闭框10的通孔相对，锁闭铁20、锁钩30和锁闭杆40的外侧端通过底壳51和罩壳52的开口延伸至防护腔内部，从而使锁闭铁20、锁钩30和锁闭杆40处于封闭的环境中。

进一步地，如图3所示，底壳51内部设置有第一定位挡板511和第二定位挡板512，第一定位挡板511和第二定位挡板512固定安装在底壳51的两个第一侧板513之间并与两个第一侧板513垂直固定连接，第一定位挡板511和第二定位挡板512沿底壳51的长度方向间隔预设距离，从而使第一定位挡板511、第二定位挡板512以及两个第一侧板513之间围合成矩形空间；可选地，第一定位挡板511和第二定位挡板512之间的间距与锁闭框10的下端部的厚度相匹配；两个第一侧板513之间的间距与锁闭框10的下端部的宽度相匹配，锁闭框10的下端部卡入第一定位挡板511、第二定位挡板512以及两个第一侧板513围合成的矩形空间内从而对防护壳50的安装位置进行定位；锁闭框10的下端部沿宽度方向的两侧分别开设有第一螺栓孔，两个第一侧板513的对应位置分别开设有与第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔；安装时，底壳51通过穿设在第二螺栓孔和第一螺栓孔的锁定螺栓55与锁闭框10固定连接。

进一步地，第一定位挡板511和第二定位挡板512上边沿均开设有矩形的第一避让槽514；锁闭杆40和锁钩30的运动过程中通过第一避让槽514进入防护壳50内部或者从防护壳50内退出；可选地，第一避让槽514均为矩形结构。

进一步地，罩壳52的下部以及朝向锁闭框10的一端整体为敞开结构，罩壳52安装到底壳51上后，罩壳52的两个第二侧板521与锁闭框10的两侧对接，罩壳52的顶板与锁闭框10的上部外侧壁对接从而将防护壳50内部封闭；由于基本轨60的底座部61宽度较宽，会对罩壳52的两个第二侧板521产生阻碍，因此，如图2和图4所示，两个第二侧板521朝向锁闭框10的边沿分别开设有第二避让槽522；两个第二避让槽522用于避让基本轨60的底座部61，从而使罩壳52能够与锁闭框10更好地对接，保证更好的封闭效果。

进一步地，底壳51的两个第一侧板513和罩壳52的两个第二侧板521之间分别设置锁紧卡扣53；罩壳52扣合在底壳51上时通过两个锁紧卡扣53相互锁紧从而防止罩壳52脱落；罩壳52的顶部设置有提手54，在打开罩壳52时，能够通过提手54方便地将罩壳52取下。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种尖轨锁闭装置，其特征在于，包括：

锁闭框(10)，固定安装在基本轨(60)的外侧，所述锁闭框(10)开设有通孔；

锁闭铁(20)、锁钩(30)和锁闭杆(40)，所述锁闭铁(20)、所述锁钩(30)和所述锁闭杆(40)均穿过所述通孔，所述锁闭铁(20)与所述锁闭框(10)固定连接，所述锁闭杆(40)和所述锁钩(30)在转辙机的驱动下带动尖轨(70)运动并与所述基本轨(60)锁闭；

防护壳(50)，所述防护壳(50)固定安装在所述锁闭框(10)上；所述防护壳(50)朝向所述锁闭框(10)的一端具有开口；

其中，所述防护壳(50)的开口与所述锁闭框(10)对接并与所述通孔相对以将所述锁闭铁(20)、所述锁钩(30)和所述锁闭杆(40)的外侧端封闭在所述防护壳(50)内部。

2.根据权利要求1所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述防护壳(50)包括：

底壳(51)，设置在所述锁闭框(10)的下方并与所述锁闭框(10)固定连接；

罩壳(52)，可拆卸地扣合在所述底壳(51)的上方以与所述底壳(51)围合成防护腔；

其中，所述底壳(51)和所述罩壳(52)朝向所述锁闭框(10)的一端均具有开口，所述锁闭铁(20)、所述锁钩(30)和所述锁闭杆(40)的外侧端通过所述底壳(51)和所述罩壳(52)的开口延伸至所述防护腔内部。

3.根据权利要求2所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述底壳(51)内部设置有第一定位挡板(511)和第二定位挡板(512)，所述第一定位挡板(511)和所述第二定位挡板(512)固定安装在所述底壳(51)的两个第一侧板(513)之间且所述第一定位挡板(511)和所述第二定位挡板(512)沿所述底壳(51)的长度方向间隔预设距离；

其中，所述锁闭框(10)的下端部卡入所述第一定位挡板(511)、所述第二定位挡板(512)以及两个所述第一侧板(513)围合成的矩形空间内。

4.根据权利要求3所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述第一定位挡板(511)和所述第二定位挡板(512)之间的间距与所述锁闭框(10)的下端部的厚度相匹配；两个所述第一侧板(513)之间的间距与所述锁闭框(10)的下端部的宽度相匹配。

5.根据权利要求4所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述锁闭框(10)的下端部沿宽度方向的两侧分别开设有第一螺栓孔，两个所述第一侧板(513)的对应位置分别开设有与所述第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔；

其中，所述底壳(51)通过穿设在所述第二螺栓孔和所述第一螺栓孔的锁定螺栓与所述锁闭框(10)固定连接。

6.根据权利要求3所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述第一定位挡板(511)和所述第二定位挡板(512)上边沿均开设有第一避让槽(514)；

其中，所述第一定位挡板(511)和所述第二定位挡板(512)的第一避让槽(514)形成所述底壳(51)的开口；所述第一避让槽(514)用于使运动过程中的所述锁闭杆(40)和所述锁钩(30)通过。

7.根据权利要求2所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述罩壳(52)的两个第二侧板(521)朝向所述锁闭框(10)的边沿分别开设有第二避让槽(522)；

其中，两个所述第二避让槽(522)用于避让所述基本轨(60)的底座部(61)。

8.根据权利要求2所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述底壳(51)的两个第一侧板(513)和所述罩壳(52)的两个第二侧板(521)之间分别设置锁紧卡扣(53)；

其中，所述罩壳(52)扣合在所述底壳(51)上时通过两个所述锁紧卡扣(53)相互锁紧。

9.根据权利要求2所述的尖轨锁闭装置，其特征在于，所述罩壳(52)的顶部设置有提手(54)。

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