CN217099994U - 一种新型救援悬轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于列车救援设备技术领域，公开了一种新型救援悬轮装置，两个悬轮结构之间通过连杆结构连接，连杆结构设置有第一连杆和第二连杆；第二连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第一运转轮；第一运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第一托举结构；第一连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第二运转轮；第二运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第二托举结构。本实用新型为一种组合式框架机构，可实时监控自身轴承温度，通过无线传输实时监控设备自身轴承的运行状态，超温时及时报警。

Description

一种新型救援悬轮装置

技术领域

本实用新型属于列车救援设备技术领域，尤其涉及一种新型救援悬轮装置。

背景技术

目前，铁路系统列车轮对出现故障后，一般不能现场修理更换，就需要一种搬离现场到修理区的设备，这种设备需要快速托起故障轮对，安全运送到修理区，故障发生一般都是突发事件，时间地点都不确定，列车的重量都比较重。故障轮对搬离过程中需要实时监控运行情况及轮对拖车的工作情况，轮对拖车在运行中必须对自身的运行情况进行监控记录(运行时间，里程，轴承温度、运行实际状况)，确保列车安全运行到修理区而不会出现二次故障。现在救援设备：第一种设备夹升车轮采用丝杠，直接用扳手紧固螺母，缩短丝杠有效行程，通过固定板托起车轮，这种设备，操作人员费时费力安全性不能保证，且固定板托起车轮产生摩擦，对轮对有磨损；第二种设备是千斤顶直接顶起轮对，把托运装置整体放入轮对下方，垫起轮对运行，这种方式操作人员多费时费力，起顶时如受力不好，轮对可能偏向，对操作人员的安全性有一定威胁。总之现有的救援悬轮装置组装复杂，不易架起轮对；同时降低了整体装置的安全性。

通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：现有的救援悬轮装置组装复杂，不易架起轮对；同时降低了整体装置的安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型救援悬轮装置。

本实用新型是这样实现的，一种新型救援悬轮装置，所述新型救援悬轮装置设置有两个悬轮结构；两个悬轮结构之间通过连杆结构连接，连杆结构设置有第一连杆和第二连杆；

第二连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第一运转轮；第一运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第一托举结构；

第一连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第二运转轮；第二运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第二托举结构。

进一步，所述第二连杆中间位置通过螺栓安装有控制器，第二连杆中间通过支撑架安装有监控设备。

进一步，所述第一运转轮与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构，测温结构与轴承内圈接触，测温结构通过快插锁紧接头与控制器连接线连接。

进一步，所述第二运转轮与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构，测温结构与轴承内圈接触，测温结构通过快插锁紧接头与控制器连接线连接。

进一步，所述第二连杆两端分别通过锁紧丝杠与移动板连接，锁紧丝杠左端依次穿过第一连杆、第一固定板，锁紧丝杠左端旋接有锁紧螺母，锁紧螺母为细牙螺母。

进一步，所述第一固定板上固定有调整拉杆，调整拉杆右端依次穿过第一连杆、第二连杆、移动板、第二固定板，调整拉杆右端旋接有固定螺母；第二固定板中间位置安装有起顶结构，起顶结构左端与移动板连接。

进一步，所述第一运转轮和第二运转轮采用单边挡沿结构，接触面采用曲面接触。

进一步，所述第一托举结构和第二托举结构分别设置有两个托举轮，托举轮为曲面结构。

结合上述的技术方案和解决的技术问题，请从以下几方面分析本实用新型所要保护的技术方案所具备的优点及积极效果为：

第一、针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本实用新型的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本实用新型技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果。具体描述如下：

在列车轮对出现故障时，通过本实用新型托举起轮对，代替故障轮对行走在线路上，安全到达检修区。托举轮对方便，托举高度可调，操作简单，实时监控运行状态并记录运行情况。本实用新型为一种组合式框架机构，可实时监控自身轴承温度，通过无线传输实时监控设备自身轴承的运行状态，超温时及时报警。本实用新型适用于不同车型和不同直径的轮对，适用于各种线路(包括道岔、交叉线路等)。本实用新型组装简单，托起机构是双重结构，确保设备的整体安全性，系统监控设置合理，数据及时传输，可控性强。设备组装好后通过起顶结构升起轮对，达到需要的高度后，锁紧紧定丝杠，达到两套受力机构(调整拉杆和锁紧丝杠)同时作用，确保托运过程中的整体安全。

第二，把技术方案看做一个整体或者从产品的角度，本实用新型所要保护的技术方案具备的技术效果和优点，具体描述如下：

轮对出现故障后，本实用新型组装方便，托起轮对快，适用不同直径轮对，托起轮对高度可调，适用不同路况；本实用新型结构采用双重机构，保证轮对托起的安全性，实时监控设备运行和自身情况，确保设备安全运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的新型救援悬轮装置结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的运转轮安装结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的托举结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的托举轮接触面示意图；

图5是本实用新型实施例提供的起顶结构、调整拉杆和锁紧丝杠结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的销轴连接结构示意图；

图中：1、控制器；2、监控设备；3、调整拉杆；4、起顶结构；5、第一运转轮；6、第一托举结构；7、测温结构；8、锁紧丝杠；9、第一连杆；10、第一固定板；11、移动板；12、第二固定板；13、第二连杆；14、第二运转轮；15、第二托举结构；16、销轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一、解释说明实施例。为了使本领域技术人员充分了解本实用新型如何具体实现，该部分是对权利要求技术方案进行展开说明的解释说明实施例。

监控设备为高清摄像头；起顶结构为手动液压油缸；托举结构为和轮对曲面能配合的对应滚轮，托举时和轮对有相对滚动，对轮对磨损最小，到达要求托举位时如V型铁一样托举起轮对；测温结构采用0℃-150℃的红外测温传感器对轴承处进行实时监控温度；

工作原理：通过螺栓和销轴连接好各部件，运转轮通过连杆固定在轮对车轮两边，操作手动液压油缸顶第一运转轮5向轮对中心运动，托举结构固定在运转轮上，为适应不同直径轮对，托举结构相对运转轮有10°的摆动量，托举到位时、托举结构有顶丝可固定位置不能再摆动，随着手动液压油缸的推动，轮对逐渐脱离钢轨，达到一定高度时(两边轮对托举高度应一致)，旋紧连杆8的固定螺母，固定好运转轮，连接监控和测温设备，通过线路连接到监控电脑上，进行画面和数据实时监控。

如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的新型救援悬轮装置设置有两个悬轮结构，两个悬轮结构之间通过连杆结构连接；连杆结构设置有第一连杆9和第二连杆13，第二连杆13中间位置通过螺栓安装有控制器1，第二连杆13中间通过支撑架安装有监控设备2。

第二连杆13两端分别通过销轴16与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第一运转轮5，第一运转轮5与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构7，测温结构7与轴承内圈接触，测温结构7通过快插锁紧接头与控制器1连接线连接。控制器1部分向外传输信号采用有线传输系统。第一运转轮5两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第一托举结构6。

第一连杆9两端分别通过销轴16与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第二运转轮14，第二运转轮14与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构7，测温结构7与轴承内圈接触，测温结构7通过快插锁紧接头与控制器1连接线连接。第二运转轮14两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第二托举结构15。

第二连杆13两端分别通过锁紧丝杠8与移动板11连接，锁紧丝杠8左端依次穿过第一连杆9、第一固定板10，锁紧丝杠8左端旋接有锁紧螺母，锁紧螺母为细牙螺母。第一固定板10上固定有调整拉杆3，调整拉杆3右端依次穿过第一连杆9、第二连杆13、移动板11、第二固定板12，调整拉杆3右端旋接有固定螺母。第二固定板12中间位置安装有起顶结构4，起顶结构4左端与移动板11连接。

第一运转轮5和第二运转轮14采用单边挡沿结构，接触面采用曲面接触，保证运行受力时的向内趋势，消除托举轮的向外的受力。轴承采用滚锥滚子轴承，保证车轮在运行中有一定量的偏隙量，确保车轮在弯道运行时的沿运行道路运行的趋向性。第一托举结构6和第二托举结构15分别设置有两个托举轮，托举轮为曲面结构。在托举单个直径的车轮时，为保证4个托举轮与车轮都能接触，托举结构在托举运动过程中，位置不定时的发生变化，托举结构发生偏摆，且为适用于不同车型的车轮，保证托举结构在托举过程中，托举结构的4个托举轮能和车轮紧密结合，托举结构设计有10°左右的偏摆运动量。托举轮采用曲面结构和车轮充分接触，保证与车轮有足够的接触线。起顶结构4在托举车轮时，托举结构与运转轮向车轮轴心运行，夹起车轮脱离轨道，达到托举车轮的目的，起顶结构4采用千斤顶的原理，省力、易操作，当顶起高度达到线路要求时，在锁紧丝杠8上进行操作，人工锁紧，锁紧丝杠与锁紧螺母为防止运行振动时松动，采用细牙防松螺纹。起顶结构4为适用于不同型号列车的不同直径车轮，起顶结构4的框架采用调整拉杆3来调整机构的外形尺寸，达到适用于不同直径车轮的目的。本实用新型中两个悬轮结构之间通过连杆结构连接，连接时用销轴连接，保证在运转到弯道时，运行不受影响。

本实用新型的工作原理为：在列车轮对出现故障时，把运转轮和托举轮放置于轮对两侧，通过锁紧丝杠8和调整拉杆3连接起来，把轮对两边的运行部分通过连杆(四杆机构)连成一个整体，把测温结构7、监控设备2都和控制器1部分通过连接线的快插接口连接好。手动起顶结构4，推动连接的运转轮和托举轮，随着运转轮向轮对中心移动的同时，托举轮像两个楔子一样把有故障的轮对托起离开钢轨，达到托举高度后，用细牙螺母锁紧锁紧丝杠8使整体结构稳固性更好，打开控制器1，进行实时监控；设备在运行时，通过有线传输把实时运行监控情况传输出去，确保设备正常运行。

二、应用实施例。为了证明本实用新型的技术方案的创造性和技术价值，该部分是对权利要求技术方案进行具体产品上或相关技术上的应用实施例。

本实用新型采用的托举轮如水泥罐车上的举轮一样，单边采用两个为增加接触面，为适应不同直径轮对尺寸，托举轮相对于运转轮有10°的摆动量，并在轮对到位后有固定顶丝，固定托举轮；

(1)现在行业用的顶起轮对是采用手工转动螺母带动丝杠收紧运转轮，操作人员工作量大，且在轮对下方操作，出现意外，人员撤离困难，现在我们采用手动液压缸代替旋紧螺母，操作人员工作强度小、顶起方便，人员操作在轮对侧面，工作位置安全可靠，安全性好；各个零件通过螺栓和销轴连接，连接方便，实用性高；

(2)现在行业用另一种装备是用液压千斤顶直接顶起轮对，把拖轮装备沿轨道方向穿在轮对和钢轨之间，这种千斤顶的位置下面受力面不好选择，在有匝线路不好防止，且拖轮装备重量重需要人员多，起顶和落放时操作时间长，强度大，危险性高；我们的设备是组合件，组装方便，起顶位置要求不高，实用性强。

三、实施例相关效果的证据。本实用新型实施例在研发或者使用过程中取得了一些积极效果，和现有技术相比的确具备很大的优势，下面内容结合试验过程的数据、图表等进行描述。

本实用新型整体设备的研发是综合现在通用的设备进行升级换代而成的一款设备，现在的一款设备夹升车轮采用丝杠，直接用扳手紧固螺母，缩短丝杠有效行程，通过固定板托起车轮，这种设备，操作人员费时费力安全性不能保证，且固定板托起车轮产生摩擦，对轮对有磨损；另一款设备是千斤顶直接顶起轮对，把托运装置整体放入轮对下方，垫起轮对运行，这种方式操作人员多费时费力，起顶时如受力不好，轮对可能偏向，对操作人员的安全性有一定威胁。针对这种现状，研发推出这款设备，顶起装置采用千斤顶水平推动活动轮，夹起轮对达到一定高度，锁紧螺母，拖轮采用活动轮，顶起车轮时与车轮产生滑动不损伤车轮，操作人员在组装设备和顶起时安全、可靠，操作方便，省力、快速完成车轮悬起的作业，并进行救援。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型救援悬轮装置，其特征在于，所述新型救援悬轮装置设置有：

两个悬轮结构；

两个悬轮结构之间通过连杆结构连接，连杆结构设置有第一连杆和第二连杆；

第二连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第一运转轮；第一运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第一托举结构；

第一连杆两端分别通过销轴与固定轴连接，固定轴通过滚锥滚子轴承安装有第二运转轮；第二运转轮两侧分别安装有转动板，转动板上安装有第二托举结构。

2.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第二连杆中间位置通过螺栓安装有控制器，第二连杆中间通过支撑架安装有监控设备。

3.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第一运转轮与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构，测温结构与轴承内圈接触，测温结构通过快插锁紧接头与控制器连接线连接。

4.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第二运转轮与固定轴之间的滚锥滚子轴承外侧设置有挡盖，挡盖上安装有测温结构，测温结构与轴承内圈接触，测温结构通过快插锁紧接头与控制器连接线连接。

5.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第二连杆两端分别通过锁紧丝杠与移动板连接，锁紧丝杠左端依次穿过第一连杆、第一固定板，锁紧丝杠左端旋接有锁紧螺母，锁紧螺母为细牙螺母。

6.如权利要求5所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第一固定板上固定有调整拉杆，调整拉杆右端依次穿过第一连杆、第二连杆、移动板、第二固定板，调整拉杆右端旋接有固定螺母；第二固定板中间位置安装有起顶结构，起顶结构左端与移动板连接。

7.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第一运转轮和第二运转轮采用单边挡沿结构，接触面采用曲面接触。

8.如权利要求1所述新型救援悬轮装置，其特征在于，所述第一托举结构和第二托举结构分别设置有两个托举轮，托举轮为曲面结构。

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