CN217088412U - 一种铁路专用变频控制柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路专用变频控制柜，包括柜体机构，以及所述柜体机构前侧面安装的开合门，且开合门设置有两个；所述柜体机构的内部安装有安装板，且安装板的前侧面连接有控制机构；还包括：所述安装板的中间内部在贯穿轴承连接有调节杆，且调节杆的前端内部开槽与固定杆的另一端卡合滑动连接；所述调节杆的后端外侧键连接有传动齿轮，且传动齿轮的上下两侧均啮合连接有齿条；所述齿条的一端与插接杆相固定。该铁路专用变频控制柜设置有插接杆和通槽，通过插接杆插进通槽内，由此便于对控制机构进行固定安装，同时通过固定杆的一端与卡槽的卡合连接，保证了插接杆移动后的稳固性，继而避免插接杆移动，从而保证了控制机构安装的稳固性。

Description

一种铁路专用变频控制柜

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路专用变频控制柜。

背景技术

在一些火车、高铁上都会配备变频控制柜来调节设备的工作频率，由此可减少设备在直接启动时产生的大电流对电机造成损坏，继而来保护用电设备；

公告号为“CN207410642U”公开的专利名称为“一种铁路专用变频控制柜”通过在该变频控制柜体的底端增加可升降的支撑脚，在需要搬运变频控制柜体时，方便了搬运小车在底部的插入，实现了变频控制柜体由固定到移动小车的平稳过渡，避免了变频控制柜体在搬运时的二次碰损，但是该变频控制柜内的控制机构大多都是通过螺钉进行安装的，这样铁路专用变频控制柜在火车或是高铁内长时间时间，经常受到晃动，会使得螺钉松动而脱落，继而使得控制机构安装的稳固性较差，影响后期的使用；

因此我们便提出了铁路专用变频控制柜能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路专用变频控制柜，以解决上述背景技术提出的目前市场上变频控制柜内的控制机构大多都是通过螺钉进行安装的，这样铁路专用变频控制柜在火车或是高铁内长时间时间，经常受到晃动，会使得螺钉松动而脱落，继而使得控制机构安装的稳固性较差，影响后期的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路专用变频控制柜，包括柜体机构，以及所述柜体机构前侧面安装的开合门，且开合门设置有两个；

所述柜体机构的内部安装有安装板，且安装板的前侧面连接有控制机构；

还包括：

所述安装板的中间内部在贯穿轴承连接有调节杆，且调节杆的前端内部开槽与固定杆的另一端卡合滑动连接；

所述调节杆的后端外侧键连接有传动齿轮，且传动齿轮的上下两侧均啮合连接有齿条；

所述齿条的一端与插接杆相固定；

所述控制机构的后侧面固定有连接块，且连接块的内部开设通槽，并且通槽的内部贯穿连接有插接杆。

优选的，所述固定杆的另一端的外侧嵌套设置有复位弹簧，且固定杆的另一端呈“T”形状结构设置，并且固定杆的一端呈倒置“L”形状结构设置。

通过上述结构的设置，使得一端呈倒置“L”形状结构设置固定杆很好的插入到卡槽内。

优选的，所述安装板的前后两侧面内壁均开设有滑槽，且滑槽设置有四个。

通过上述结构的设置，使得滑块在滑槽内滑动。

优选的，所述齿条的前后两侧均安装有滑块，且滑块与滑槽卡合滑动连接，并且滑块与滑槽呈一一对应设置。

通过上述结构的设置，便于齿条稳定的移动。

优选的，所述安装板的前侧面以调节杆的圆心为圆心等间距开设有卡槽，且卡槽的内壁与固定杆的一端卡合连接。

通过上述结构的设置，设置多个卡槽，以便于对旋转后的固定杆进行固定。

优选的，所述连接块与安装板前侧面卡合连接，且连接块的长度等于通槽的长度。

通过上述结构的设置，以便于连接块很好的与安装板连接。

优选的，所述插接杆通过齿条与连接块构成滑动结构，且相邻两个连接块的移动方向相反，并且相邻两个连接块的横向中心线相重合。

通过上述结构的设置，使得插接杆很好的移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路专用变频控制柜，通过卡合结构的设置，便于对控制机构稳固的进行安装，提高了控制机构的使用稳定性，其具体内容如下：

（1）设置有插接杆和通槽，通过插接杆插进通槽内，由此便于对控制机构进行固定安装，同时通过固定杆的一端与卡槽的卡合连接，保证了插接杆移动后的稳固性，继而避免插接杆移动，从而保证了控制机构安装的稳固性；

（2）固定有齿条和传动齿轮，通过传动齿轮的设置，便于同时带动两个齿条向反向移动，由此便于两个齿条同时带动两个插接杆向反向移动，继而便于同时对两个控制机构拆卸或安装，操作便捷，稳固性更好。

附图说明

图1为本实用新型开合门打开主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型安装板俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型调节杆主剖视结构示意图。

图中：1、柜体机构；2、开合门；3、控制机构；4、安装板；5、固定杆；6、调节杆；7、卡槽；8、连接块；9、通槽；10、插接杆；11、齿条；12、滑槽；13、滑块；14、传动齿轮；15、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路专用变频控制柜，包括柜体机构1，以及柜体机构1前侧面安装的开合门2，且开合门2设置有两个；柜体机构1的内部安装有安装板4，且安装板4的前侧面连接有控制机构3，并且通槽9的内部贯穿连接有插接杆10，如附图1所示将整个变频控制柜移动到工作区域内，到达工作区域后，整个变频控制柜便可进行使用了，在使用的过程中，通过插接杆10与通槽9的贯穿连接，便于稳定的将控制机构3安装在安装板4上，保证了控制机构3安装的稳固性，在较大的晃动环境下，控制机构3也不会脱落；

固定杆5的另一端的外侧嵌套设置有复位弹簧15，且固定杆5的另一端呈“T”形状结构设置，并且固定杆5的一端呈倒置“L”形状结构设置，且调节杆6的前端内部开槽与固定杆5的另一端卡合滑动连接，需要对控制机构3进行拆卸维修时，这时如附图1--4所示，先手动将固定杆5向外拉动，使得固定杆5的一端与对应的卡槽7分离，然后再手动将固定杆5进行旋转，由于固定杆5和调节杆6卡合连接，继而使得固定杆5带动调节杆6一同进行旋转；

安装板4的中间内部在贯穿轴承连接有调节杆6；

调节杆6的后端外侧键连接有传动齿轮14，且传动齿轮14的上下两侧均啮合连接有齿条11，如附图3-5所示，调节杆6在旋转时带动外侧键连接的传动齿轮14进行旋转，继而使得传动齿轮14带动上下两侧啮合连接的两个齿条11反向移动，插接杆10通过齿条11与连接块8构成滑动结构，且相邻两个连接块8的移动方向相反，并且相邻两个连接块8的横向中心线相重合，安装板4的前后两侧面内壁均开设有滑槽12，且滑槽12设置有四个，齿条11的前后两侧均安装有滑块13，且滑块13与滑槽12卡合滑动连接，并且滑块13与滑槽12呈一一对应设置，这时齿条11前后两侧的滑块13在滑槽12内滑动，由此保证齿条11稳定的进行移动，继而使得齿条11带动插接杆10移动，齿条11的一端与插接杆10相固定，从而使得插接杆10与连接块8内的通槽9分离，连接块8与安装板4前侧面卡合连接，且连接块8的长度等于通槽9的长度，因此便于将控制机构3与安装板4分离了，操作便捷，便于同时对两个控制机构3拆卸和安装；

当需要对控制机构3安装时，如上述所示，同理，先手动将固定杆5向外拉动，安装板4的前侧面以调节杆6的圆心为圆心等间距开设有卡槽7，且卡槽7的内壁与固定杆5的一端卡合连接，使得固定杆5的一端与对应的卡槽7分离，然后再手动将固定杆5和调节杆6一同进行反向旋转，继而使得调节杆6通过传动齿轮14带动齿条11进行移动，使得齿条11带动插接杆10一同移动，然后插接杆10便插入到对应的通槽9内，由此便于将控制机构3稳定的安装板4进行固定了，同时松开固定杆5，在复位弹簧15蓄力的作用下带动固定杆5复位，使得固定杆5的一端插入到对应位置的卡槽7内，由此便于对旋转后的调节杆6进行固定，控制机构3的后侧面固定有连接块8，且连接块8的内部开设通槽9，保证插接杆10稳定的插入到通槽9内，避免插接杆10与通槽9脱落。

工作原理：在使用该铁路专用变频控制柜时，首先，通过插接杆10与通槽9的贯穿连接，在较大的晃动环境下，控制机构3也不会脱落；

先手动将固定杆5向外拉动，然后再手动将固定杆5进行旋转，调节杆6在旋转时带动外侧键连接的传动齿轮14进行旋转，从而使得插接杆10与连接块8内的通槽9分离，便于同时对两个控制机构3拆卸和安装；

当需要对控制机构3安装时，先手动将固定杆5向外拉动，然后再手动将固定杆5和调节杆6一同进行反向旋转，然后插接杆10便插入到对应的通槽9内，同时松开固定杆5，使得固定杆5的一端插入到对应位置的卡槽7内，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路专用变频控制柜，包括柜体机构（1），以及所述柜体机构（1）前侧面安装的开合门（2），且开合门（2）设置有两个；

所述柜体机构（1）的内部安装有安装板（4），且安装板（4）的前侧面连接有控制机构（3）；

其特征在于，还包括：

所述安装板（4）的中间内部在贯穿轴承连接有调节杆（6），且调节杆（6）的前端内部开槽与固定杆（5）的另一端卡合滑动连接；

所述调节杆（6）的后端外侧键连接有传动齿轮（14），且传动齿轮（14）的上下两侧均啮合连接有齿条（11）；

所述齿条（11）的一端与插接杆（10）相固定；

所述控制机构（3）的后侧面固定有连接块（8），且连接块（8）的内部开设通槽（9），并且通槽（9）的内部贯穿连接有插接杆（10）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述固定杆（5）的另一端的外侧嵌套设置有复位弹簧（15），且固定杆（5）的另一端呈“T”形状结构设置，并且固定杆（5）的一端呈倒置“L”形状结构设置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述安装板（4）的前后两侧面内壁均开设有滑槽（12），且滑槽（12）设置有四个。

4.根据权利要求3所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述齿条（11）的前后两侧均安装有滑块（13），且滑块（13）与滑槽（12）卡合滑动连接，并且滑块（13）与滑槽（12）呈一一对应设置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述安装板（4）的前侧面以调节杆（6）的圆心为圆心等间距开设有卡槽（7），且卡槽（7）的内壁与固定杆（5）的一端卡合连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述连接块（8）与安装板（4）前侧面卡合连接，且连接块（8）的长度等于通槽（9）的长度。

7.根据权利要求1所述的一种铁路专用变频控制柜，其特征在于：所述插接杆（10）通过齿条（11）与连接块（8）构成滑动结构，且相邻两个连接块（8）的移动方向相反，并且相邻两个连接块（8）的横向中心线相重合。

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