CN217087013U - 一种用于汽车线束总成用的连接器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括对接主体结构以及分支结构，所述分支结构可拆卸安置于对接主体结构上；所述对接主体结构包括承载座、一对结构相同的盖板、两对结构相同的螺杆以及若干结构相同的对接导电管；本实用新型涉及线束连接器技术领域；该一种用于汽车线束总成用的连接器结构，通过对接主体结构可以形成便于拆卸更换内部导电部件，即对接导电管，进而可防止长时间使用的接触不良或者线路无法接通的状况；同时借助对接导电管也便于与相应导电连接；而且借助分支结构不仅可以对相应数量的导线进行固定，防止受力造成连接端扯断，还可进行分支转接。

Description

一种用于汽车线束总成用的连接器结构

技术领域

本实用新型涉及线束连接器技术领域，具体为一种用于汽车线束总成用的连接器结构。

背景技术

线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站；线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置；

现有线束连接器两端多为一体式，且整体的线路数量固定，在长时间使用后，内部对接的导电接触片等部件松动，进而会导致接触不良或者无法连通的现象，若是直接更换整体，较为浪费，因此现设计一种用于汽车线束总成用的连接器结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车线束总成用的连接器结构，以解决便于拆卸维修且根据实际需求进行拼装分支的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括对接主体结构以及分支结构，所述分支结构可拆卸安置于对接主体结构上；

所述对接主体结构包括承载座、一对结构相同的盖板、两对结构相同的螺杆以及若干结构相同的对接导电管；

所述承载座为矩形结构，且上下两侧壁中心部位处均等距对称开设有若干结构相同的第一凹槽，并上壁靠近后端中心线左右两侧均开设有贯通的第一插槽，所述承载座上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的第一通孔，一对所述盖板分别可拆卸叩装于承载座上下两侧，且相互对称，一对所述盖板相对侧壁均等距开设有分别与第一凹槽相连通的第二凹槽，且靠近后端部位处均开设有与第一插槽结构相同相对应的第二插槽，并第二插槽中心部位处均开设有结构相同的对接螺纹孔，其中一个所述盖板上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的沉头孔，其中另一个所述盖板上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的第一螺纹孔，两对所述螺杆一端分别活动贯穿于沉头孔以及第一通孔内，且分别互动旋接于第一螺纹孔内，若干所述对接导电管分别可拆卸嵌装于第一凹槽与第二凹槽之间。

优选的，所述分支结构包括主体座、一对结构相同的插板、两对结构相同的对接螺栓、若干结构相同的分支座、若干结构相同的绝缘螺栓以及若干结构相同的对接块；

所述主体座为矩形结构，且左右两侧壁靠近顶部均开设有结构相同的第一对接槽，一对所述插板分别固定安置于主体座前侧壁，且分别位于左右两端相互对称，并插板分别活动插装于第一插槽以及第二插槽内，两对所述对接螺栓分别活动贯穿于插板两端内，且分别活动旋接于对接螺纹孔内，若干所述分支座分别可拆卸安置于主体座左右两侧壁上，且分别依次排列拼接，若干所述分支座均为矩形结构，且左侧壁开设有贯通的固线通孔，并上壁中心部位处开设有与固线通孔相连通的固线螺纹孔，若干所述分支座左右两侧壁均开设有与第一对接槽结构相同、相互对应的第二对接槽，若干所述绝缘螺栓一端分别活动旋接于固线螺纹孔内，若干所述对接块两端分别活动插装于第一对接槽以及相对应的第二对接槽内。

优选的，所述第一对接槽以及第二对接槽均为T型槽结构。

优选的，所述对接块均为H型结构。

优选的，所述对接导电管一端均为圆管结构，且另一端为T型杆结构，并对接导电管另一端可于连接导线缠绕相连。

优选的，所述分支座可借助对接块无限拼接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种用于汽车线束总成用的连接器结构，通过对接主体结构可以形成便于拆卸更换内部导电部件，即对接导电管，进而可防止长时间使用的接触不良或者线路无法接通的状况；同时借助对接导电管也便于与相应导电连接；而且借助分支结构不仅可以对相应数量的导线进行固定，防止受力造成连接端扯断，还可进行分支转接。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的第一拆分结构示意图；

图3为本实用新型的第二拆分结构示意图。

图中：1、对接主体结构，11、承载座，12、盖板，13、螺杆，14、对接导电管，2、分支结构，21、主体座，22、插板，23、对接螺栓，24、分支座，25、绝缘螺栓，26、对接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车线束总成用的连接器结构，包括对接主体结构1以及分支结构2，分支结构2可拆卸安置于对接主体结构1上；对接主体结构1包括承载座11、一对结构相同的盖板12、两对结构相同的螺杆13以及若干结构相同的对接导电管14；承载座11为矩形结构，且上下两侧壁中心部位处均等距对称开设有若干结构相同的第一凹槽，并上壁靠近后端中心线左右两侧均开设有贯通的第一插槽，承载座11上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的第一通孔，一对盖板12分别可拆卸叩装于承载座 11上下两侧，且相互对称，一对盖板12相对侧壁均等距开设有分别与第一凹槽相连通的第二凹槽，且靠近后端部位处均开设有与第一插槽结构相同相对应的第二插槽，并第二插槽中心部位处均开设有结构相同的对接螺纹孔，其中一个盖板12上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的沉头孔，其中另一个盖板12上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的第一螺纹孔，两对螺杆13一端分别活动贯穿于沉头孔以及第一通孔内，且分别互动旋接于第一螺纹孔内，若干对接导电管14分别可拆卸嵌装于第一凹槽与第二凹槽之间；通过对接主体结构1可以实现线束连接器的对接头整体，且便于更换维修内部的导电部件即对接导电管14，防止损坏造成无法连通或者接触不良。

作为优选方案，更进一步的，分支结构2包括主体座21、一对结构相同的插板22、两对结构相同的对接螺栓23、若干结构相同的分支座24、若干结构相同的绝缘螺栓25以及若干结构相同的对接块26；

主体座21为矩形结构，且左右两侧壁靠近顶部均开设有结构相同的第一对接槽，一对插板22分别固定安置于主体座21前侧壁，且分别位于左右两端相互对称，并插板22分别活动插装于第一插槽以及第二插槽内，两对对接螺栓23 分别活动贯穿于插板22两端内，且分别活动旋接于对接螺纹孔内，若干分支座24分别可拆卸安置于主体座21左右两侧壁上，且分别依次排列拼接，若干分支座24均为矩形结构，且左侧壁开设有贯通的固线通孔，并上壁中心部位处开设有与固线通孔相连通的固线螺纹孔，若干分支座24左右两侧壁均开设有与第一对接槽结构相同、相互对应的第二对接槽，若干绝缘螺栓25一端分别活动旋接于固线螺纹孔内，若干对接块26两端分别活动插装于第一对接槽以及相对应的第二对接槽内。

作为优选方案，更进一步的，第一对接槽以及第二对接槽均为T型槽结构，便于对应卡装限位。

作为优选方案，更进一步的，对接块26均为H型结构，用于设计卡装需求。

作为优选方案，更进一步的，对接导电管14一端均为圆管结构，且另一端为T型杆结构，并对接导电管14另一端可于连接导线缠绕相连，用于设计连接方式需求，且导线可贯穿分支座24内。

作为优选方案，更进一步的，分支座24可借助对接块26无限拼接，其为设计方案可用于分支连接或者根据对接主体结构1进行变换。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

实施例：通过说明书附图1-3可知，通过将对接主体结构1中的对接导电管14与相应导电连接后，嵌装在承载座11上下两侧的第一凹槽内，然后将盖板12叩装在承载座11上下两侧，将对接导电管14限位夹持，并借助螺杆13 进行紧固限位；然后分支结构2中的主体座21通过插板22插入第一插槽以及第二插槽内进行安装后通过对接螺栓23进行紧固；然后根据线路需求，将多个分支座24借助对接块26拼接在主体座21两侧；再使相应的导线穿过分支座24 后，借助绝缘螺栓25进行固定导线，相同原理将导线另一端与另外一个对接主体结构1以及分支结构2相连，防止受力拉扯造成断连；也可根据需求，将多个导线穿过分支座24与对接导电管14相连，实现分支；进而通过拼装后的对接主体结构1进行插装连接相应的位置即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“固定安置”、“可拆卸”、“活动贯穿”、“活动插装”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：包括对接主体结构(1)以及分支结构(2)，所述分支结构(2)可拆卸安置于对接主体结构(1)上；

所述对接主体结构(1)包括承载座(11)、一对结构相同的盖板(12)、两对结构相同的螺杆(13)以及若干结构相同的对接导电管(14)；

所述承载座(11)为矩形结构，且上下两侧壁中心部位处均等距对称开设有若干结构相同的第一凹槽，并上壁靠近后端中心线左右两侧均开设有贯通的第一插槽，所述承载座(11)上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的第一通孔，一对所述盖板(12)分别可拆卸叩装于承载座(11)上下两侧，且相互对称，一对所述盖板(12)相对侧壁均等距开设有分别与第一凹槽相连通的第二凹槽，且靠近后端部位处均开设有与第一插槽结构相同相对应的第二插槽，并第二插槽中心部位处均开设有结构相同的对接螺纹孔，其中一个所述盖板(12)上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的沉头孔，其中另一个所述盖板(12)上壁靠近四角部位处均开设有结构相同的分别与第一通孔相对应的第一螺纹孔，两对所述螺杆(13)一端分别活动贯穿于沉头孔以及第一通孔内，且分别互动旋接于第一螺纹孔内，若干所述对接导电管(14)分别可拆卸嵌装于第一凹槽与第二凹槽之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述分支结构(2)包括主体座(21)、一对结构相同的插板(22)、两对结构相同的对接螺栓(23)、若干结构相同的分支座(24)、若干结构相同的绝缘螺栓(25)以及若干结构相同的对接块(26)；

所述主体座(21)为矩形结构，且左右两侧壁靠近顶部均开设有结构相同的第一对接槽，一对所述插板(22)分别固定安置于主体座(21)前侧壁，且分别位于左右两端相互对称，并插板(22)分别活动插装于第一插槽以及第二插槽内，两对所述对接螺栓(23)分别活动贯穿于插板(22)两端内，且分别活动旋接于对接螺纹孔内，若干所述分支座(24)分别可拆卸安置于主体座(21)左右两侧壁上，且分别依次排列拼接，若干所述分支座(24)均为矩形结构，且左侧壁开设有贯通的固线通孔，并上壁中心部位处开设有与固线通孔相连通的固线螺纹孔，若干所述分支座(24)左右两侧壁均开设有与第一对接槽结构相同、相互对应的第二对接槽，若干所述绝缘螺栓(25)一端分别活动旋接于固线螺纹孔内，若干所述对接块(26)两端分别活动插装于第一对接槽以及相对应的第二对接槽内。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述第一对接槽以及第二对接槽均为T型槽结构。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述对接块(26)均为H型结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述对接导电管(14)一端均为圆管结构，且另一端为T型杆结构，并对接导电管(14)另一端可于连接导线缠绕相连。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车线束总成用的连接器结构，其特征在于：所述分支座(24)可借助对接块(26)无限拼接。

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