CN217081538U - 一种双油箱油路自动切换阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双油箱油路自动切换阀，属于切换阀技术领域，包括底座组件，底座组件包括底座，底座内部设有流道，底座顶部设有端口，端口内安装有电磁阀组件，底座的左右两侧分别设有三个呈上中下排列的端口；底座上部的一个端口安装有主进油连接头，底座上部的另一个端口安装有第一堵头；底座中部的一个端口安装有第二堵头，底座中部的另一个端口内设有出油口；底座底部的一个端口安装有辅助进油连接头，底座底部的另一个端口内安装有止回阀组件。本实用新型可以在油路切换过程中不影响电动泵的工作，能应用于滤清器后侧，并与电动泵功能不干涉，解决切换阀阀芯容易被卡死或者生锈损坏的问题。

Description

一种双油箱油路自动切换阀

技术领域

本实用新型涉及一种双油箱油路自动切换阀，属于切换阀技术领域。

背景技术

高标号柴油动力性和经济性都比低标号柴油好，然而不同标号柴油必须与环境温度相适应，否则当柴油标号低于环境要求时，柴油容易结蜡，堵塞油路，导致发动机启动困难，或者发动机运行过程中自动熄火。由此整车厂改进了柴油低压油路，将原本一个大油箱改为两个油箱：主油箱和辅助油箱；其中主油箱内主要采用高标号柴油（如0#柴油），辅助油箱采用低标号柴油（如-50#柴油）；在整车启动前和整车熄火前，使用低标号柴油，在整车正常运行后使用高标号柴油；主油箱和辅助油箱的切换采用切换阀。

切换阀位于油箱和滤清器之间，一般采用手动切换阀或者自动切换阀；手动切换阀操作麻烦，且司机需要下车进行操作，不便利；现有技术中的自动切换阀均位于滤清器之前，没有过滤，导致切换阀阀芯容易被卡死或者生锈损坏；另外，现有滤清器上一般安装有电动泵，用于辅助启动，若将现有结构中的自动切换阀放置在主油路滤清器后，切换油路的时候，将会屏蔽电动泵所在的主油路，导致电动泵无法起到应有作用。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种双油箱油路自动切换阀，可以在油路切换过程中不影响电动泵的工作，能应用于滤清器后侧，并与电动泵功能不干涉，解决切换阀阀芯容易被卡死或者生锈损坏的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种双油箱油路自动切换阀，包括底座组件，底座组件包括底座，底座内部设有流道，底座顶部设有端口，端口内安装有电磁阀组件，底座的左右两侧分别设有三个呈上中下排列的端口；

所述底座上部的一个端口安装有主进油连接头，主进油连接头内部有主进油口，底座上部的另一个端口安装有第一堵头；所述底座中部的一个端口安装有第二堵头，底座中部的另一个端口内设有出油口；所述底座底部的一个端口安装有辅助进油连接头，辅助进油连接头内部有辅助进油口，底座底部的另一个端口内安装有止回阀组件；所述底座内部设有密封台阶a和密封台阶b。

一种优化方案，所述电磁阀组件包括固定连接的电磁阀外壳和电磁阀基座，电磁阀基座与底座的顶部端口固定连接。

进一步地，所述电磁阀外壳内部设有支撑架，支撑架的外部固定安装有电磁线圈，电磁线圈与线束电连接。

进一步地，所述支撑架内部滑动设置有电磁铁，电磁铁内部穿设有连接杆，电磁铁与连接杆机械配合连为一体，连接杆贯穿电磁阀基座设置，连接杆延伸至底座内部流道中。

进一步地，所述连接杆上安装有活动密封圈，活动密封圈将连接杆与电磁阀基座之间的间隙进行密封。

进一步地，所述连接杆上设有连接杆阀体，连接杆阀体与底座间隙配合，连接杆阀体与电磁阀基座之间设有电磁阀弹簧；所述连接杆上设有多个呈圆周分布的过油孔。

进一步地，所述连接杆的端部上套设有连接筒，连接筒的端部设有电磁阀阀垫，电磁阀阀垫和连接筒通过螺丝固定在连接杆上；所述电磁阀阀垫可与密封台阶a相抵接，形成密封。

进一步地，所述止回阀组件包括止回阀体，止回阀体的一端设有止回阀阀垫，止回阀阀垫与止回阀体通过螺丝固定，止回阀阀垫可与密封台阶b相抵接，形成密封。

进一步地，所述止回阀体的内部安装有止回阀弹簧，止回阀弹簧的一端与第三堵头相连接，第三堵头安装在底座底部的端口内。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型采用特殊结构的电磁阀阀芯和止回阀结构，保证在油路切换过程，不影响电动泵的工作，从而使油箱自动切换阀能应用滤清器后侧，并与电动泵功能不干涉，从而解决了切换阀阀芯容易被卡死或者生锈损坏的问题。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是本实用新型的结构侧视图；

图3是本实用新型的结构分解图；

图4是本实用新型的内部结构示意图；

图5是连接杆的结构剖视图；

图6是自动切换阀在通电状态的示意图。

图中，1-电磁阀组件、11-线束、12-电磁阀外壳、13-支撑架、14-电磁线圈、15-电磁铁、16-电磁阀基座、17-活动密封圈、18-电磁阀弹簧、19-连接筒、110-电磁阀阀垫、111-连接杆、112-过油孔、113-连接杆阀体；2-底座组件、21-第一堵头、22-主进油连接头、23-主进油口，24-第二堵头、25-出油口，26-辅助进油连接头、27-辅助进油口、28-底座、29-密封台阶a、210-密封台阶b；3-止回阀组件、31-止回阀阀垫、32-止回阀体、33-止回阀弹簧、34-第三堵头。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图6所示，本实用新型提供一种双油箱油路自动切换阀，包括底座组件2，底座组件2的一端部安装有电磁阀组件1，底座组件2另一端部的内侧安装有止回阀组件3。

所述底座组件2包括底座28，底座28内部设有流道，底座28的顶部设有端口，端口内安装有电磁阀组件1；底座28的左右两侧分别设有三个呈上中下排列的端口。

所述底座28上部的一个端口安装有主进油连接头22，主进油连接头22内部有主进油口23，底座28上部的另一个端口安装有第一堵头21。

所述底座28中部的一个端口安装有第二堵头24，底座28中部的另一个端口内部设有出油口25。

所述底座28底部的一个端口安装有辅助进油连接头26，辅助进油连接头26内部有辅助进油口27，底座28底部的另一个端口内安装有止回阀组件3。

所述底座28内部设有密封台阶a29和密封台阶b210。

所述电磁阀组件1包括固定连接的电磁阀外壳12和电磁阀基座16，电磁阀基座16与底座28的顶部端口固定连接。

所述电磁阀外壳12内部设有支撑架13，支撑架13的外部固定安装有电磁线圈14，电磁线圈14与线束11电连接。

所述支撑架13内部滑动设置有电磁铁15，电磁铁15内部穿设有连接杆111，电磁铁15与连接杆111机械配合连为一体，连接杆111贯穿电磁阀基座16设置，连接杆111延伸至底座28内部流道中。

所述连接杆111上安装有活动密封圈17，活动密封圈17用于将连接杆111与电磁阀基座16之间的间隙进行密封。

所述连接杆111上设有连接杆阀体113，连接杆阀体113与底座28间隙配合，连接杆阀体113与电磁阀基座16之间设有电磁阀弹簧18；所述连接杆111上设有多个呈圆周分布的过油孔112，过油孔112用于燃油流过。

所述连接杆111的端部上套设有连接筒19，连接筒19的端部设有电磁阀阀垫110，电磁阀阀垫110和连接筒19通过螺丝固定在连接杆111上，连接杆111与连接筒19和电磁阀阀垫110同步运动；所述电磁阀阀垫110可与密封台阶a29相抵接，形成密封。

所述止回阀组件3包括止回阀体32，止回阀体32的一端设有止回阀阀垫31，止回阀阀垫31与止回阀体32通过螺丝固定，止回阀阀垫31可与密封台阶b210相抵接，形成密封，止回阀体32的内部安装有止回阀弹簧33，止回阀弹簧33的一端与第三堵头34相连接，第三堵头34安装在底座28底部的端口内。

本实用新型的具体工作原理:

当用户不按动整车上的开关给电磁阀通电时候，由于电磁阀弹簧18弹力作用，顶着连接杆111，使得电磁阀阀垫110与密封台阶a29密封配合，将辅助油箱低压油路堵住，这时候，燃油从主进油口23进入，然后通过连接杆111的过油孔112流过，然后从出油口25流出。

当用户按动整车上的开关给电磁阀通电时候，电磁线圈14通电，电磁铁15受力向上运动，带动连接杆111向上运动，使得电磁阀阀垫110与密封台阶a29分离，打开辅助油箱低压油路，同时，由于连接杆阀体113与底座28间隙配合，使得燃油流过时候阻力变大，从而只允许极小流量的燃油流过；

若发动机不工作，电动泵也不工作，由于止回阀弹簧33作用，顶着止回阀体32，使止回阀阀垫31与密封台阶b210密封配合，防止燃油倒流；

若发动机未工作，外部有电动泵工作，电动泵将带有压力的燃油泵入主进油口23，通过连接杆阀体113与底座28配合间隙通过，且由于止回阀弹簧33作用，顶着止回阀体32，止回阀阀垫31与密封台阶b210密封配合，防止燃油从辅助进油口27倒流；

若发动机工作，电动泵也工作，由于发动机吸力较大，止回阀体32克服止回阀弹簧33弹力打开，止回阀阀垫31与密封台阶b210分离，辅助进油口27打开，燃油由辅助进油口27进入，并从出油口25流出，从而实现切换。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：包括底座组件（2），底座组件（2）包括底座（28），底座（28）内部设有流道，底座（28）顶部设有端口，端口内安装有电磁阀组件（1），底座（28）的左右两侧分别设有三个呈上中下排列的端口；

所述底座（28）上部的一个端口安装有主进油连接头（22），主进油连接头（22）内部有主进油口（23），底座（28）上部的另一个端口安装有第一堵头（21）；所述底座（28）中部的一个端口安装有第二堵头（24），底座（28）中部的另一个端口内设有出油口（25）；所述底座（28）底部的一个端口安装有辅助进油连接头（26），辅助进油连接头（26）内部有辅助进油口（27），底座（28）底部的另一个端口内安装有止回阀组件（3）；所述底座（28）内部设有密封台阶a（29）和密封台阶b（210）。

2.如权利要求1所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述电磁阀组件（1）包括固定连接的电磁阀外壳（12）和电磁阀基座（16），电磁阀基座（16）与底座（28）的顶部端口固定连接。

3.如权利要求2所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述电磁阀外壳（12）内部设有支撑架（13），支撑架（13）的外部固定安装有电磁线圈（14），电磁线圈（14）与线束（11）电连接。

4.如权利要求3所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述支撑架（13）内部滑动设置有电磁铁（15），电磁铁（15）内部穿设有连接杆（111），电磁铁（15）与连接杆（111）机械配合连为一体，连接杆（111）贯穿电磁阀基座（16）设置，连接杆（111）延伸至底座（28）内部流道中。

5.如权利要求4所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述连接杆（111）上安装有活动密封圈（17），活动密封圈（17）将连接杆（111）与电磁阀基座（16）之间的间隙进行密封。

6.如权利要求5所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述连接杆（111）上设有连接杆阀体（113），连接杆阀体（113）与底座（28）间隙配合，连接杆阀体（113）与电磁阀基座（16）之间设有电磁阀弹簧（18）；所述连接杆（111）上设有多个呈圆周分布的过油孔（112）。

7.如权利要求6所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述连接杆（111）的端部上套设有连接筒（19），连接筒（19）的端部设有电磁阀阀垫（110），电磁阀阀垫（110）和连接筒（19）通过螺丝固定在连接杆（111）上；所述电磁阀阀垫（110）可与密封台阶a（29）相抵接，形成密封。

8.如权利要求1所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述止回阀组件（3）包括止回阀体（32），止回阀体（32）的一端设有止回阀阀垫（31），止回阀阀垫（31）与止回阀体（32）通过螺丝固定，止回阀阀垫（31）可与密封台阶b（210）相抵接，形成密封。

9.如权利要求8所述的一种双油箱油路自动切换阀，其特征在于：所述止回阀体（32）的内部安装有止回阀弹簧（33），止回阀弹簧（33）的一端与第三堵头（34）相连接，第三堵头（34）安装在底座（28）底部的端口内。

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