CN217081384U - 一种自动变速器强制挂n挡装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自动变速器强制挂N挡装置和具有其的车辆，自动变速器强制挂N挡装置包括：固定件，固定件安装在变速器总成外壳上，固定件上设有第一安装部和第二安装部；挡位限位件，挡位限位件的一端与第一安装部可拆卸地相连，另一端形成为挂钩，挡位限位件临近一端的位置与第二安装部可枢转地相连且可绕第二安装部旋转以在使用状态和收纳状态之间切换，当挡位限位件在使用状态时，挡位限位件的一端脱离第一安装部，另一端固定摇臂在N挡位，当挡位限位件在收纳状态时，挡位限位件的一端固定在第一安装部上，另一端远离摇臂。根据本实用新型的自动变速器强制挂N挡装置，不仅便于生产线的装配，而且便于车辆救援。

Description

一种自动变速器强制挂N挡装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种自动变速器强制挂N挡装置和具有其的车辆。

背景技术

为了安全考虑，目前采用的电子换挡型式的自动变速器都具备自动回P挡功能(发动机熄火时，变速器会自动回至P挡，将变速器内部传动齿轮锁止)，因此自动变速器出厂供货时也会保持在P挡。而在生产线上，当自动变速器与传动轴等零件装配时，传动轴紧固螺栓安装空间较小，自动变速器需保持在N挡，从而便于转动传动轴，对相关紧固件进行打紧操作。此外，在进行底盘与车身合装时，也需推动底盘前行，使自动变速器必须保持在N挡。

目前采用电子换挡型式的自动变速器自带了P挡解锁摇臂，需在变速器下方使用专用工具来拧动内六解螺钉，通过螺钉的上升顶起自动变速器自带的P挡解锁摇臂，从而使自动变速器强制保持在N挡。自动变速器自带的P挡解锁摇臂的解锁操作需在变速器下方进行，生产线上操作空间狭小，且需专用的拧紧工具，力矩较大，拧紧圈数较多，操作极为不便；且内六解螺钉容易发生滑脱现象，导致无法拧动螺钉，变速器无法恢复至P挡。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是自动变速器在生产线上装配或车辆出现故障时，在未安装P挡解锁装置或无动力输入的情况下无法保持在N挡。

有鉴于此，本实用新型提供一种自动变速器强制挂N挡装置。

本实用新型还提供一种具有上述自动变速器强制挂N挡装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的自动变速器强制挂N挡装置包括：

固定件，所述固定件安装在变速器总成外壳上，所述固定件上设有第一安装部和第二安装部；

挡位限位件，所述挡位限位件的一端与所述第一安装部可拆卸地相连，另一端形成为挂钩，所述挡位限位件临近一端的位置与所述第二安装部可枢转地相连且可绕所述第二安装部旋转以在使用状态和收纳状态之间切换，当所述挡位限位件在所述使用状态时，所述挡位限位件的一端脱离所述第一安装部，另一端固定所述变速器总成的摇臂在N挡位，当所述挡位限位件在所述收纳状态时，所述挡位限位件的一端固定在所述第一安装部上，另一端远离所述摇臂。

根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置还可以具有以下技术特征。

进一步地，所述第一安装部形成为背焊螺母和蝶形螺栓，所述挡位限位件的一端设有与所述背焊螺母和所述蝶形螺栓配合连接的半圆孔。

进一步地，所述第二安装部形成为铆钉，所述挡位限位件临近一端的位置设有与所述铆钉配合连接的安装孔。

进一步地，所述固定件形成为平面板体。

进一步地，所述固定件上设有两个装配孔，螺栓通过装配孔将所述固定件固定在所述变速器总成外壳上。

进一步地，所述挡位限位件包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为长条形，所述第一连接件的一端与所述第一安装部可拆卸地相连，中部与所述第二安装部可枢转地相连；

第二连接件，所述第二连接件形成为长条形，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端相连，另一端朝向所述变速器总成外壳和远离所述摇臂的方向倾斜设置；

第三连接件，所述第三连接件形成为所述挂钩且一端与所述第二连接件的另一端相连。

进一步地，所述挡位限位件为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的自动变速器强制挂N挡装置。

本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：

根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置，结构简单，使用便捷，能够快速方便地将自动变速器强制挂于N挡并保持在N挡，同时也可快速使自动变速器恢复至P挡，不仅便于生产线的装配，而且便于车辆救援。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置的一个结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置的又一个结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置在使用状态的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置在收纳状态的结构示意图。

附图标记

自动变速器强制挂N挡装置100；固定件10；背焊螺母11；蝶形螺栓12；铆钉13；挡位限位件20；第一连接件21；第二连接件22；第三连接件23；摇臂200；螺栓300。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置100。

根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置100包括固定件10和挡位限位件20。

具体而言，如图1至图4所示，固定件10安装在变速器总成外壳上，固定件10上设有第一安装部和第二安装部，挡位限位件20的一端可拆卸地与第一安装部相连，另一端形成为挂钩，挡位限位件20临近一端的位置与第二安装部可枢转地相连且可绕第二安装部旋转以在使用状态和收纳状态之间切换，当挡位限位件20在使用状态时，挡位限位件20的一端脱离第一安装部，另一端固定摇臂200在N挡位，当挡位限位件20在收纳状态时，挡位限位件20的一端固定在第一安装部上，另一端远离摇臂200。

换言之，自动变速器强制挂N挡装置100主要由固定件10和挡位限位件20组成，挡位限位件20安装在固定件10上且可绕第二安装部转动。在生产线装配过程中，当自动变速器自动锁止在P挡时，不便于某些零部件的装配，此时，徒手动将挡位限位件20的一端与第一安装部分离，挡位限位件20的另一端绕第二安装部旋转，同时，如图3所示，将自动变速器强制挂于N，并使挡位限位件20上的挂钩勾住位于N挡的摇臂200，从而将自动变速器固定在N挡。自动变速器固定在N挡便于传动系相关紧固件的打紧操作，以及底盘移动及调校工作，能够提高生产效率；在某些特殊情况(部分排放法规试验、调试线上四轮定位调校等不允许启动发动机并要求整车保持在N挡的情况)，也可以通过此自动变速器强制挂N挡装置100使整车保持在N挡，操作简单；当越野车发动机发生故障且变速器自动回至P挡时，可使用自动变速器强制挂N挡装置100徒手将自动变速器强制换至N挡，以便拖车救援。若产线装配完成或车辆救援结束，徒手推动挂钩与摇臂200分离，如图4所述，自动变速器主动弹回P挡，将挡位限位件20的一端与第一安装部相固定，避免在运动过程中与摇臂200发生干涉，影响自动变速器的正常工作。

由此，根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置100，结构简单，使用便捷，能够快速方便地将自动变速器强制挂于N挡并保持在N挡，同时也可快速地使自动变速器恢复至P挡，不仅便于生产线的装配，而且便于车辆救援。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一安装部形成为背焊螺母11和蝶形螺栓12，挡位限位件20的一端设有与背焊螺母11和蝶形螺栓12配合连接的半圆孔。

具体而言，蝶形螺栓12穿过半圆孔与背焊螺母11螺接，结构稳固，蝶形螺栓12便于徒手拆卸和安装固定挡位限位件20，操作便捷，省时省力。

优选地，第二安装部形成为铆钉13，挡位限位件20临近一端的位置设有与铆钉13配合连接的安装孔，安装孔套设在铆钉13上，从而挡位限位件20可绕铆钉13转动。

具体地，当需要将自动变速器从P挡强制挂至N挡并保持在N挡时，可徒手取下蝶形螺栓12，使挂钩绕铆钉13自由转动，此时顺时针转动摇臂200，将其转至N挡位置，同时旋转挂钩使其钩在摇臂200上，从而使自动变速器保持在N挡，如图3所示。如需使自动变速器恢复至P挡，仅需将挂钩向上推出，并用蝶形螺栓12穿过挡位限位件20上的半圆孔，将挡位限位件20固定在固定件10上，则变速器便可快速恢复至P挡位置。

在本实用新型的一个实施例中，固定件10形成为平面板体，结构简单，便于加工。

进一步地，固定件10上设有两个装配孔，螺栓300通过装配孔将固定件10固定在变速器总成外壳上，固定件10与变速器总成外壳通过螺栓300连接便于安装和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，挡位限位件20包括第一连接件21、第二连接件22和第三连接件23。

具体而言，第一连接件21形成为长条形，第一连接件21的一端与第一安装部可拆卸地相连，中部与第二安装部可枢转地相连，第二连接件22形成为长条形，第二连接件22的一端与第一连接件21的另一端相连，另一端朝向变速器总成外壳和远离摇臂200的方向倾斜设置，第三连接件23形成为挂钩且一端与第二连接件22的另一端相连。

也就是说，第一连接件21和第三连接件23之间通过第二连接件22过渡连接，第二连接件22的倾斜结构设计，不仅便于第三连接件23能够更好的贴近变速器总成以固定摇臂200，而且可以节省装配空间，避免与其他零部件发生干涉。

可选地，挡位限位件20为一体成型件，一体成型件结构稳固，便于加工。

总而言之，根据本实用新型实施例的自动变速器强制挂N挡装置100，结构简单，使用便捷，能够快速方便地将自动变速器强制挂于N挡并保持在N挡，同时也可快速使自动变速器恢复至P挡，不仅便于生产线的装配，而且便于车辆救援。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的自动变速器强制挂N挡装置100，由于根据本实用新型上述实施例的自动变速器强制挂N挡装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，既能够快速方便地将自动变速器强制挂于N挡并保持在N挡，同时也可快速使自动变速器恢复至P挡，不仅便于生产线的装配，而且便于车辆救援。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，包括：

固定件，所述固定件安装在变速器总成外壳上，所述固定件上设有第一安装部和第二安装部；

挡位限位件，所述挡位限位件的一端与所述第一安装部可拆卸地相连，另一端形成为挂钩，所述挡位限位件临近一端的位置与所述第二安装部可枢转地相连且可绕所述第二安装部旋转以在使用状态和收纳状态之间切换，当所述挡位限位件在所述使用状态时，所述挡位限位件的一端脱离所述第一安装部，另一端固定所述变速器总成的摇臂在N挡位，当所述挡位限位件在所述收纳状态时，所述挡位限位件的一端固定在所述第一安装部上，另一端远离所述摇臂。

2.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述第一安装部形成为背焊螺母和蝶形螺栓，所述挡位限位件的一端设有与所述背焊螺母和所述蝶形螺栓配合连接的半圆孔。

3.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述第二安装部形成为铆钉，所述挡位限位件临近一端的位置设有与所述铆钉配合连接的安装孔。

4.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述固定件形成为平面板体。

5.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述固定件上设有两个装配孔，螺栓通过装配孔将所述固定件固定在所述变速器总成外壳上。

6.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述挡位限位件包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为长条形，所述第一连接件的一端与所述第一安装部可拆卸地相连，中部与所述第二安装部可枢转地相连；

第二连接件，所述第二连接件形成为长条形，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端相连，另一端朝向所述变速器总成外壳和远离所述摇臂的方向倾斜设置；

第三连接件，所述第三连接件形成为所述挂钩且一端与所述第二连接件的另一端相连。

7.根据权利要求1所述的自动变速器强制挂N挡装置，其特征在于，所述挡位限位件为一体成型件。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的自动变速器强制挂N挡装置。

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