CN217078772U - 一种地铁基坑围护支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基坑支护技术领域的一种地铁基坑围护支撑装置，围护支撑装置包括支护板A和支护板B，基坑内坑壁对立的两个支护板B之间通过支撑钢构件进行支撑，所述支撑钢构件由多个单元钢柱以及位于两端的间距调节件进行组装而成，多个所述单元钢柱组装成主体支撑结构，所述间距调节件安装在主体支撑结构的外端部，可进行整体支撑钢构件的长度调节，本实用新型通过将两组支护板垂直放置，使得支撑力更加均匀，设置的支撑钢构件采用多个单元钢柱进行主体支撑结构组装，可根据具体的基坑宽度进行长度组装，配合使用的间距调节件可以进行组装后的间距调节，使得支撑钢构件可以稳定的支撑在支护板，且调节方式简单，使用工具易得。

Description

一种地铁基坑围护支撑装置

技术领域

本实用新型涉及基坑支护技术领域，具体为一种地铁基坑围护支撑装置。

背景技术

现有的基坑在挖掘完成时，会因为基坑周围土质过于的松散导致基坑两侧的支撑板容易向内部发生倾斜和倒塌，在地面进行挖掘坑道时，为保证地下结构施工安全及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁或者周边环境采用的支挡、加固与保护措施。

地铁施工用基坑围护普遍使用支撑架进行护坡支撑，而在对于宽度不一的基坑中，难以用标准的支护杆进行两侧支护面的支撑，在支护的过程中就可能需要采取局部单面支撑的方式或是采用加垫硬物的方式进行支撑，这种支撑方式具有一定的不稳定性，影响支撑安全。

基于此，本实用新型设计了一种地铁基坑围护支撑装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁基坑围护支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁基坑围护支撑装置，围护支撑装置包括支护在基坑内坑壁上的支护板A，多个所述支护板A等距排列，所述支护板A的一侧设置支护板B，多个所述支护板B等距排列，基坑内坑壁对立的两个支护板B之间通过支撑钢构件进行支撑，所述支撑钢构件由多个单元钢柱以及位于两端的间距调节件进行组装而成，多个所述单元钢柱组装成主体支撑结构，所述间距调节件安装在主体支撑结构的外端部，可进行整体支撑钢构件的长度调节，便于对支护板B进行支撑调节。

优选的，所述支护板A与支护板B呈垂直设置，单侧的所述支护板A和支护板B均设置不少于三个。

优选的，所述单元钢柱的两侧设置有法兰盘，相邻的所述单元钢柱之间通过法兰盘进行组装连接，通过螺栓进行紧固。

优选的，所述间距调节件包括连接套，所述连接套的一端设置抵接在支护板B一侧支座盘，所述连接套内部螺接螺纹柱，所述螺纹柱的外端部与调节转盘安装在一体，且调节转盘安装在轴承上，轴承的内圈安装在连接法兰上，通过旋转调节转盘实现螺纹柱与连接套之间的相对长度调节。

优选的，所述调节转盘的圆周外端面上开设有多个插入孔，通过插入杆状工具可进行施力转动。

优选的，所述支座盘上开设有限位孔，所述支护板B上焊接设置防脱柱，所述限位孔穿到防脱柱上限制支座盘转动滑脱。

优选的，所述支护板A与支护板B上均开设限位通孔，所述支座盘上设置延伸柱，所述延伸柱可穿插在支护板A与支护板B的限位通孔中，保证支护板A与支护板B安装在一体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将两组支护板垂直放置，使得支撑力更加均匀，设置的支撑钢构件采用多个单元钢柱进行主体支撑结构组装，可根据具体的基坑宽度进行长度组装，配合使用的间距调节件可以进行组装后的间距调节，使得支撑钢构件可以稳定的支撑在支护板，且调节方式简单，使用工具易得；

通过支座盘可与支护板A与支护板B之间进行插接，使得在组装前支护板A与支护板B得到位置固定，组装更简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支护板A、支护板B与支撑钢构件组装前结构示意图；

图3为本实用新型支撑钢构件整体结构示意图；

图4为本实用新型间距调节件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-基坑，2-支护板A，3-支护板B，301-防脱柱，4-支撑钢构件，401-单元钢柱，402-法兰盘，403-间距调节件，4031-连接套，4032-螺纹柱，4033-调节转盘，4034-轴承，4035-连接法兰，4036-插入孔，4037-支座盘，4038-延伸柱，4039-限位孔，5-限位通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁基坑围护支撑装置，围护支撑装置包括支护在基坑1内坑壁上的支护板A2，多个支护板A2等距排列，支护板A2的一侧设置支护板B3，多个支护板B3等距排列，支护板A2与支护板B3呈垂直设置，单侧的支护板A2和支护板B3均设置不少于三个。

基坑1内坑壁对立的两个支护板B3之间通过支撑钢构件4进行支撑，支撑钢构件4在相邻对立设置的两个支护板B3之间也设置不少于三个，进行上中下三个位置的支撑。

支撑钢构件4由多个单元钢柱401以及位于两端的间距调节件403进行组装而成，多个单元钢柱401组装成主体支撑结构，单元钢柱401的两侧设置有法兰盘402，相邻的单元钢柱401之间通过法兰盘402进行组装连接，通过螺栓进行紧固；单元钢柱401的选择数量根据具体的基坑宽度进行选择。

在主体支撑结构长度确定后，在安装时，往往会预留一定的间距方便进行组装，可通过间距调节件403调节这部分的间距，间距调节件403安装在主体支撑结构的外端部，可进行整体支撑钢构件4的长度调节，便于对支护板B3进行支撑调节；间距调节件403包括连接套4031，连接套4031的一端设置抵接在支护板B3一侧支座盘4037，连接套4031内部螺接螺纹柱4032，螺纹柱4032的外端部与调节转盘4033安装在一体，且调节转盘4033安装在轴承4034上，轴承4034的内圈安装在连接法兰4035上，通过旋转调节转盘4033实现螺纹柱4032与连接套4031之间的相对长度调节。为了便于调节转盘4033进行转动调节，调节转盘4033的圆周外端面上开设有多个插入孔4036，通过插入杆状工具可进行施力转动。使用时，旋转调节转盘4033，调节转盘4033转动时带动螺纹柱4032旋转，螺纹柱4032旋转时调节其与连接套4031之间的相对长度，调整至支撑钢构件4两端的支座盘4037紧紧支撑在支护板B3上。

支座盘4037上开设有限位孔4039，支护板B3上焊接设置防脱柱301，在进行支撑前，将限位孔4039穿到防脱柱301上，可在旋转螺纹柱4032时限制支座盘4037转动滑脱。

支护板A2与支护板B3上均开设限位通孔5，支座盘4037上设置延伸柱4038，在间距调节件403调节时，延伸柱4038可穿插在支护板A2与支护板B3的限位通孔5中，保证支护板A2与支护板B3安装在一体，保证即使基坑面松动，支护板A2与支护板B3也可以连接在一体，保证支护面的稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：围护支撑装置包括支护在基坑（1）内坑壁上的支护板A（2），多个所述支护板A（2）等距排列，所述支护板A（2）的一侧设置支护板B（3），多个所述支护板B（3）等距排列，基坑（1）内坑壁对立的两个支护板B（3）之间通过支撑钢构件（4）进行支撑，所述支撑钢构件（4）由多个单元钢柱（401）以及位于两端的间距调节件（403）进行组装而成，多个所述单元钢柱（401）组装成主体支撑结构，所述间距调节件（403）安装在主体支撑结构的外端部，可进行整体支撑钢构件（4）的长度调节，便于对支护板B（3）进行支撑调节。

2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述支护板A（2）与支护板B（3）呈垂直设置，单侧的所述支护板A（2）和支护板B（3）均设置不少于三个。

3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述单元钢柱（401）的两侧设置有法兰盘（402），相邻的所述单元钢柱（401）之间通过法兰盘（402）进行组装连接，通过螺栓进行紧固。

4.根据权利要求1所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述间距调节件（403）包括连接套（4031），所述连接套（4031）的一端设置抵接在支护板B（3）一侧支座盘（4037），所述连接套（4031）内部螺接螺纹柱（4032），所述螺纹柱（4032）的外端部与调节转盘（4033）安装在一体，且调节转盘（4033）安装在轴承（4034）上，轴承（4034）的内圈安装在连接法兰（4035）上，通过旋转调节转盘（4033）实现螺纹柱（4032）与连接套（4031）之间的相对长度调节。

5.根据权利要求4所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述调节转盘（4033）的圆周外端面上开设有多个插入孔（4036），通过插入杆状工具可进行施力转动。

6.根据权利要求4所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述支座盘（4037）上开设有限位孔（4039），所述支护板B（3）上焊接设置防脱柱（301），所述限位孔（4039）穿到防脱柱（301）上限制支座盘（4037）转动滑脱。

7.根据权利要求4或6所述的一种地铁基坑围护支撑装置，其特征在于：所述支护板A（2）与支护板B（3）上均开设限位通孔（5），所述支座盘（4037）上设置延伸柱（4038），所述延伸柱（4038）可穿插在支护板A（2）与支护板B（3）的限位通孔（5）中，保证支护板A（2）与支护板B（3）安装在一体。

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