CN217078604U - 一种地铁出站口防洪挡水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁车站建设领域，具体涉及一种地铁出站口防洪挡水结构，包括地铁出站口，地铁出站口的上方设有挡雨棚，地铁出站口的出口位置设有用于防止雨水倒灌进地铁出站口内的防洪挡水结构，防洪挡水结构包括设置在出口位置的基准面下方的升降式挡水结构和设置在出口位置的基准面上方的端部密封组件，升降式挡水结构包括为空腔结构的基座和设置在基座中的升降防洪挡板，基座设置在地铁出站口的出口位置的基准面以下，升降防洪挡板设置在基座中，本实用新型结构简单，设置在地铁出站口的出口位置，当外部的积水过多时，通过本实用新型的阻挡，可以有效的防止雨水倒灌至地铁出站口中，占用空间较小，便于升起和收纳。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站建设领域，具体涉及一种地铁出站口防洪挡水结构。
背景技术
地铁车站是是供旅客乘降、换乘和候车的场所，给旅客提供舒适，清洁的环境，也是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，当暴雨来临时，为了使得乘客行走畅通，需要对地表的雨水进行阻挡处理，避免雨水流入到车站内部影响乘客。
目前，人们在对地铁进行防水处理时，通常利用到防汛挡板，其结构虽然具有较高的稳固性，但其灵活性较低，存放时占用了较大空间，因此，亟需设计一种地铁出站口防洪挡水结构来解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁出站口防洪挡水结构。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种地铁出站口防洪挡水结构，包括地铁出站口，地铁出站口的上方设有挡雨棚，所述地铁出站口的出口位置设有用于防止雨水倒灌进地铁出站口内的防洪挡水结构，所述防洪挡水结构设置在地铁出站口的出口位置，且包括设置在出口位置的基准面下方的升降式挡水结构和设置在出口位置的基准面上方的端部密封组件，端部密封组件的下端与升降式挡水结构的两端部密封设置，端部密封组件的内侧与挡雨棚的端部相连接，且连接部位设有密封垫片；
所述升降式挡水结构包括为空腔结构的基座和设置在基座中的升降防洪挡板，基座设置在地铁出站口的出口位置的基准面以下，且基座的上端面与基准面位于同一水平面，升降防洪挡板设置在基座中，且基座的上端面设有供升降防洪挡板上升并穿出的条形槽，升降防洪挡板的侧壁与条形槽的内壁滑动密封接触，所述端部密封组件的下端与基座的上端面的端部密封连接；
所述端部密封组件的内侧壁上设有用于对升降防洪挡板的端部进行导向的U形导向槽，当所述升降防洪挡板的端部进入U形导向槽时，升降防洪挡板的端部与U形导向槽滑动密封接触。
优选的，还包括用于驱动升降防洪挡板进行升降的驱动调节机构，所述驱动调节机构包括步进电机、同步升降调节组件和传动组件，两个所述同步升降调节组件竖直设置在基座中，且位于升降防洪挡板的两端部的位置，升降防洪挡板的端部与同步升降调节组件的调节端相连接，传动组件设置在基座的底部，且传动组件的端部分别与对应的同步升降调节组件的下端相连接，步进电机安装在其中一个端部密封组件的内部，且步进电机的驱动端与其中一个同步升降调节组件的上端相连接。
优选的，每个所述同步升降调节组件均包括纵向丝杠和纵向滑座，所述纵向丝杠竖直转动安装在基座中，所述纵向滑座螺纹安装在纵向丝杠上，且与基座滑动配合，纵向滑座的侧端与所述升降防洪挡板的端部相连接，所述步进电机的驱动端与其中一根纵向丝杠的端部相连接；
所述传动组件的端部与纵向丝杠的端部相连接。
优选的，所述传动组件包括横向传动轴和对称设置在横向传动轴的端部的换向传动组件，所述换向传动组件的另一端与对应的所述纵向丝杠相连接。
优选的，每个所述换向传动组件均包括相互啮合的锥齿轮一和锥齿轮二，所述锥齿轮一安装在对应的所述纵向丝杠的端部，所述锥齿轮二安装在横向传动轴的端部。
有益效果：本实用新型在使用时，当地铁出站口的外部的积水过多并存在有倒灌至地铁出站口中的隐患时，利用升降防洪挡板将地铁出站口的出口位置挡住，以此来防止积水倒灌至地铁出站口中；
在进行升降防洪挡板的升降操作时，启动步进电机，步进电机带动其中一根纵向丝杠转动，纵向丝杠在转动时通过传动组件带动另外一根纵向丝杠转动，纵向丝杠在转动时带动纵向滑座进行升降动作，并通过纵向滑座带动升降防洪挡板进行同步升降动作，通过这样的方式使得升降防洪挡板进行升降动作，当无需使用时，升降防洪挡板收纳至基座中，不影响基准面的平整性；
在本实用新型中，当升降防洪挡板在升降时，升降防洪挡板和条形槽及其U形导向槽滑动密封接触，保证了接触部位的密封性能，不会出现渗水的现象。
本实用新型结构简单，设置在地铁出站口的出口位置，当外部的积水过多时，通过本实用新型的阻挡，可以有效的防止雨水倒灌至地铁出站口中，占用空间较小，便于升起和收纳。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对本实用新型实施例中的附图作简单地介绍。
图1和图3为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中的局部示意图；
图4为图3中A处的放大图；
图5为图3中B处的放大图；
其中：
1-地铁出站口，2-挡雨棚，3-基座，4-端部密封组件，5-密封垫片，6-步进电机，7-纵向丝杠，8-空腔结构，9-升降防洪挡板，10-纵向滑座，11-锥齿轮一，12-横向传动轴，13-锥齿轮二，14-U形导向槽。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
参照图1至图5所示的一种地铁出站口防洪挡水结构，包括地铁出站口1，地铁出站口1的上方设有挡雨棚，所述地铁出站口的出口位置设有用于防止雨水倒灌进地铁出站口1内的防洪挡水结构，所述防洪挡水结构设置在地铁出站口1的出口位置，且包括设置在出口位置的基准面下方的升降式挡水结构和设置在出口位置的基准面上方的端部密封组件4，端部密封组件4的下端与升降式挡水结构的两端部密封设置，端部密封组件4的内侧与挡雨棚2的端部相连接，且连接部位设有密封垫片5；
所述升降式挡水结构包括为空腔结构8的基座3和设置在基座中的升降防洪挡板9，基座3设置在地铁出站口1的出口位置的基准面以下，且基座3的上端面与基准面位于同一水平面，升降防洪挡板9设置在基座3中，且基座3的上端面设有供升降防洪挡板9上升并穿出的条形槽，升降防洪挡板9的侧壁与条形槽的内壁滑动密封接触，所述端部密封组件的下端与基座3的上端面的端部密封连接；
所述端部密封组件的内侧壁上设有用于对升降防洪挡板9的端部进行导向的U形导向槽14，当所述升降防洪挡板9的端部进入U形导向槽14时，升降防洪挡板9的端部与U形导向槽14滑动密封接触。
在本实施例中，还包括用于驱动升降防洪挡板9进行升降的驱动调节机构，所述驱动调节机构包括步进电机6、同步升降调节组件和传动组件，两个所述同步升降调节组件竖直设置在基座3中，且位于升降防洪挡板9的两端部的位置，升降防洪挡板9的端部与同步升降调节组件的调节端相连接，传动组件设置在基座3的底部，且传动组件的端部分别与对应的同步升降调节组件的下端相连接，步进电机6安装在其中一个端部密封组件4的内部，且步进电机6的驱动端与其中一个同步升降调节组件的上端相连接。
在本实施例中，每个所述同步升降调节组件均包括纵向丝杠7和纵向滑座10，所述纵向丝杠7竖直转动安装在基座3中，所述纵向滑座10螺纹安装在纵向丝杠7上，且与基座3滑动配合，纵向滑座10的侧端与所述升降防洪挡板9的端部相连接，所述步进电机6的驱动端与其中一根纵向丝杠7的端部相连接；
所述传动组件的端部与纵向丝杠7的端部相连接。
在本实施例中，所述传动组件包括横向传动轴12和对称设置在横向传动轴12的端部的换向传动组件，所述换向传动组件的另一端与对应的所述纵向丝杠7相连接。
在本实施例中，每个所述换向传动组件均包括相互啮合的锥齿轮一11和锥齿轮二13，所述锥齿轮一11安装在对应的所述纵向丝杠7的端部，所述锥齿轮二13安装在横向传动轴12的端部。
本实用新型在使用时，当地铁出站口1的外部的积水过多并存在有倒灌至地铁出站口1中的隐患时，利用升降防洪挡板9将地铁出站口1的出口位置挡住，以此来防止积水倒灌至地铁出站口中；
在进行升降防洪挡板9的升降操作时，启动步进电机6，步进电机6带动其中一根纵向丝杠7转动，纵向丝杠7在转动时通过传动组件带动另外一根纵向丝杠7转动，纵向丝杠7在转动时带动纵向滑座10进行升降动作，并通过纵向滑座10带动升降防洪挡板9进行同步升降动作，通过这样的方式使得升降防洪挡板9进行升降动作，当无需使用时，升降防洪挡板9收纳至基座3中，不影响基准面的平整性；
在本实用新型中，当升降防洪挡板9在升降时，升降防洪挡板9和条形槽及其U形导向槽14滑动密封接触，保证了接触部位的密封性能，不会出现渗水的现象。
本实用新型结构简单，设置在地铁出站口的出口位置，当外部的积水过多时，通过本实用新型的阻挡，可以有效的防止雨水倒灌至地铁出站口中，占用空间较小，便于升起和收纳。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种地铁出站口防洪挡水结构，包括地铁出站口(1)，地铁出站口(1)的上方设有挡雨棚(2)，所述地铁出站口(1)的出口位置设有用于防止雨水倒灌进地铁出站口(1)内的防洪挡水结构，其特征在于，所述防洪挡水结构设置在地铁出站口(1)的出口位置，且包括设置在出口位置的基准面下方的升降式挡水结构和设置在出口位置的基准面上方的端部密封组件(4)，端部密封组件(4)的下端与升降式挡水结构的两端部密封设置，端部密封组件(4)的内侧与挡雨棚(2)的端部相连接，且连接部位设有密封垫片(5)；
所述升降式挡水结构包括为空腔结构(8)的基座(3)和设置在基座(3)中的升降防洪挡板(9)，基座(3)设置在地铁出站口(1)的出口位置的基准面以下，且基座(3)的上端面与基准面位于同一水平面，升降防洪挡板(9)设置在基座(3)中，且基座(3)的上端面设有供升降防洪挡板(9)上升并穿出的条形槽，升降防洪挡板(9)的侧壁与条形槽的内壁滑动密封接触，所述端部密封组件(4)的下端与基座(3)的上端面的端部密封连接；
所述端部密封组件(4)的内侧壁上设有用于对升降防洪挡板(9)的端部进行导向的U形导向槽(14)，当所述升降防洪挡板(9)的端部进入U形导向槽(14)时，升降防洪挡板(9)的端部与U形导向槽(14)滑动密封接触。
2.根据权利要求1所述的一种地铁出站口防洪挡水结构，其特征在于，还包括用于驱动升降防洪挡板(9)进行升降的驱动调节机构，所述驱动调节机构包括步进电机(6)、同步升降调节组件和传动组件，两个所述同步升降调节组件竖直设置在基座(3)中，且位于升降防洪挡板(9)的两端部的位置，升降防洪挡板(9)的端部与同步升降调节组件的调节端相连接，传动组件设置在基座(3)的底部，且传动组件的端部分别与对应的同步升降调节组件的下端相连接，步进电机(6)安装在其中一个端部密封组件(4)的内部，且步进电机(6)的驱动端与其中一个同步升降调节组件的上端相连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁出站口防洪挡水结构，其特征在于，每个所述同步升降调节组件均包括纵向丝杠(7)和纵向滑座(10)，所述纵向丝杠(7)竖直转动安装在基座(3)中，所述纵向滑座(10)螺纹安装在纵向丝杠(7)上，且与基座(3)滑动配合，纵向滑座(10)的侧端与所述升降防洪挡板(9)的端部相连接，所述步进电机(6)的驱动端与其中一根纵向丝杠(7)的端部相连接；
所述传动组件的端部与纵向丝杠(7)的端部相连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁出站口防洪挡水结构，其特征在于，所述传动组件包括横向传动轴(12)和对称设置在横向传动轴(12)的端部的换向传动组件，所述换向传动组件的另一端与对应的所述纵向丝杠相连接。
5.根据权利要求4所述的一种地铁出站口防洪挡水结构，其特征在于，每个所述换向传动组件均包括相互啮合的锥齿轮一(11)和锥齿轮二(13)，所述锥齿轮一(11)安装在对应的所述纵向丝杠(7)的端部，所述锥齿轮二(13)安装在横向传动轴(12)的端部。
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| CN202122793507.5U CN217078604U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种地铁出站口防洪挡水结构 |
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| CN217078604U true CN217078604U (zh) | 2022-07-29 |
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| CN (1) | CN217078604U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115419013A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-12-02 | 山东天用智能技术有限公司 | 一种手自一体多电机联合控制地下车库防倒灌装置 |
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2021
- 2021-11-15 CN CN202122793507.5U patent/CN217078604U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115419013A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-12-02 | 山东天用智能技术有限公司 | 一种手自一体多电机联合控制地下车库防倒灌装置 |
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