CN217074693U - 一种手刹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手刹装置，其包括安装架，安装架的下端活动连接有手刹杆，安装架的上端设置有条形孔，手刹杆的上端滑动设置在条形孔中；手刹杆通过第一弹簧连接有第一拉线，安装架上设置有第一软管，第一拉线滑动设置在第一软管中，第一拉线远离手刹杆的一端连接第一制动蹄。本实用新型中，手刹杆绕安装架的下端转动，通过第一弹簧拉动第一拉线，使第一拉线与第一软管产生相对滑动并使得第一制动蹄对车轮产生制动效果；且在拉动过程中，主要的变形发生在第一弹簧处，第一拉线的塑性变形减少，有利于提高使用寿命。

Description

一种手刹装置

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种手刹装置。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用三轮运输工具，电动三轮车按用途分为家用型和货运型等多种类型；且电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便和价格低廉等优点，被广泛地应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫和社区保洁等短途运输领域。

但是，目前三轮车的手刹装置长期使用后，钢丝很容易产生塑性变形，使得手刹的效用降低。

实用新型内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种使用寿命长的手刹装置。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种手刹装置，其包括安装架，安装架的下端活动连接有手刹杆，安装架的上端设置有条形孔，手刹杆的上端滑动设置在条形孔中；手刹杆通过第一弹簧连接有第一拉线，安装架上设置有第一软管，第一拉线滑动设置在第一软管中，第一拉线远离手刹杆的一端连接第一制动蹄；

安装架上铰接有安装板，安装板的两端分别设置有第二拉线和第三拉线，第二拉线远离安装板的一端连接刹车把，第三拉线远离安装板的一端连接第二制动蹄。

采用上述技术方案的有益效果为：手刹杆绕安装架的下端转动，通过第一弹簧拉动第一拉线，使第一拉线与第一软管产生相对滑动并使得第一制动蹄对车轮产生制动效果；第二拉线拉动安装板，使安装板转动并拉动第二拉线，进而使第二制动蹄对车轮产生制动效果；两种刹车结构均设置在安装板上，提高了刹车的集成程度；且在拉动过程中，主要的变形发生在第一弹簧处，第一拉线的塑性变形减少，有利于提高使用寿命。

进一步地，安装板通过第二弹簧连接在三轮车主车架上。

采用上述技术方案的有益效果为：第二弹簧有利于安装板复位；当通过刹车把拉动第二拉线时，安装板转动，第二弹簧伸长；松开刹车把后，第二弹簧收缩，安装板反向转动并实现复位。

进一步地，安装架上固定设置有连接轴，连接轴上活动连接手刹杆，条形孔的侧面设置有卡口。

采用上述技术方案的有益效果为：手刹杆绕连接轴转动，从而拉动第一拉线，以实现制动；另外，手刹杆在连接轴上滑动，使手刹杆可滑入条形孔侧面的卡口，以实现驻车制动。

进一步地，安装架上设置有若干用于与三轮车主车架连接的安装孔，方便将安装架安装到三轮车主车架上。

进一步地，第二拉线滑动设置在安装板上，第二拉线远离刹车把的一端设置有第一外螺纹，第二拉线通过第一外螺纹连接有第一螺母。

采用上述技术方案的有益效果为：第一螺母用于调整刹车的灵敏度，当第一螺母紧贴安装板时，按动刹车把即可使安装板转动，当第一螺母未紧贴安装板时，则需要按动刹车把并使刹车把转动一定范围后，才可使安装板转动。

进一步地，第三拉线滑动设置在安装板上，第三拉线远离第二制动蹄的一端设置有第二外螺纹，第三拉线通过第二外螺纹连接有第二螺母。

采用上述技术方案的有益效果为：第二螺母也用于调整刹车的灵敏度，当第二螺母紧贴安装板时，转动安装板即可使第三拉线拉动第二制动蹄，当第二螺母未贴近安装板时，则需要转动安装板并使安装板转动一定范围后，才可使第三拉线拉动第二制动蹄。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型实施例中安装架的结构示意图；

其中，1、第一软管，2、第一拉线，3、第一弹簧，4、安装架，5、手刹杆，6、把手，7、第二拉线，8、第一螺母，9、第一外螺纹，10、连接轴，11、安装板，12、第二外螺纹，13、第二螺母，14、第三拉线，15、第二弹簧，16、条形孔，17、卡口，18、安装孔。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1和图2所示，一种手刹装置，包括安装架4，安装架4的下端活动连接有手刹杆5，安装架4的上端设置有条形孔16，手刹杆5的上端滑动设置在条形孔16中；手刹杆5通过第一弹簧3连接有第一拉线2，安装架4上设置有第一软管1，第一拉线2滑动设置在第一软管1中，第一拉线2远离手刹杆5的一端连接第一制动蹄；其中，第一弹簧3可为拉簧，第一制动蹄安装在车轮上；手刹杆5可加长设置，并在末端设置把手6，以方便驾驶人员操作；

安装架4上铰接有安装板11，安装板11的两端分别设置有第二拉线7和第三拉线14，第二拉线7远离安装板11的一端连接刹车把，第三拉线14远离安装板11的一端连接第二制动蹄；其中，第二制动蹄安装在车轮上。

手刹杆5绕安装架4的下端转动，通过第一弹簧3拉动第一拉线2，使第一拉线2与第一软管1产生相对滑动并使得第一制动蹄对车轮产生制动效果；第二拉线7拉动安装板11，使安装板11转动并拉动第二拉线7，进而使第二制动蹄对车轮产生制动效果；两种刹车结构均设置在安装板11上，提高了刹车的集成程度；且在拉动过程中，主要的变形发生在第一弹簧3处，第一拉线2的塑性变形减少，有利于提高使用寿命。

具体地，安装板11通过第二弹簧15连接在三轮车主车架上；第二弹簧15有利于安装板11复位；当通过刹车把拉动第二拉线7时，安装板11转动，第二弹簧15伸长；松开刹车把后，第二弹簧15收缩，安装板11反向转动并实现复位；其中，安装板11上设置通孔来安装第二弹簧15。

具体地，安装架4上固定设置有连接轴10，连接轴10上活动连接手刹杆5，且如图3所示，条形孔16的侧面设置有卡口17；其中，手刹杆5可绕连接轴10转动且可在连接轴10上滑动；手刹杆5绕连接轴10转动，从而拉动第一拉线2，以实现制动；另外，手刹杆5在连接轴10上滑动，使手刹杆5可滑入条形孔16侧面的卡口17，以实现驻车制动；另外，连接轴10远离安装架4的一端依次设置挡板和插销。

具体地，安装架4上设置有若干用于与三轮车主车架连接的安装孔18，方便将安装架4安装到三轮车主车架上；安装时，安装架4可通过螺栓直接与三轮车主车架连接。

作为可选的实施方式，第二拉线7滑动设置在安装板11上，第二拉线7远离刹车把的一端设置有第一外螺纹9，第二拉线7通过第一外螺纹9连接有第一螺母13；第一螺母13用于调整刹车的灵敏度，当第一螺母13紧贴安装板11时，按动刹车把即可使安装板11转动，当第一螺母13未紧贴安装板11时，则需要按动刹车把并使刹车把转动一定范围后，才可使安装板11转动。

作为可选的实施方式，第三拉线14滑动设置在安装板11上，第三拉线14远离第二制动蹄的一端设置有第二外螺纹12，第三拉线14通过第二外螺纹12连接有第二螺母13；第二螺母13也用于调整刹车的灵敏度，当第二螺母13紧贴安装板11时，转动安装板11即可使第三拉线14拉动第二制动蹄，当第二螺母13未贴近安装板11时，则需要转动安装板11并使安装板11转动一定范围后，才可使第三拉线14拉动第二制动蹄。

综上所述，本实用新型集成了两种刹车结构，且通过第一弹簧3减少了第一拉线2的塑性变形，提高了手刹装置的使用寿命。

Claims (6)

1.一种手刹装置，其特征在于，包括安装架(4)，所述安装架(4)的下端活动连接有手刹杆(5)，所述安装架(4)的上端设置有条形孔(16)，所述手刹杆(5)的上端滑动设置在条形孔(16)中；所述手刹杆(5)通过第一弹簧(3)连接有第一拉线(2)，所述安装架(4)上设置有第一软管(1)，所述第一拉线(2)滑动设置在第一软管(1)中，所述第一拉线(2)远离手刹杆(5)的一端连接第一制动蹄；

所述安装架(4)上铰接有安装板(11)，所述安装板(11)的两端分别设置有第二拉线(7)和第三拉线(14)，所述第二拉线(7)远离安装板(11)的一端连接刹车把，所述第三拉线(14)远离安装板(11)的一端连接第二制动蹄。

2.根据权利要求1所述的手刹装置，其特征在于，所述安装板(11)通过第二弹簧(15)连接在三轮车主车架上。

3.根据权利要求1所述的手刹装置，其特征在于，所述安装架(4)上固定设置有连接轴(10)，所述连接轴(10)上活动连接手刹杆(5)，所述条形孔(16)的侧面设置有卡口(17)。

4.根据权利要求1所述的手刹装置，其特征在于，所述安装架(4)上设置有若干用于与三轮车主车架连接的安装孔(18)。

5.根据权利要求1所述的手刹装置，其特征在于，所述第二拉线(7)滑动设置在安装板(11)上，所述第二拉线(7)远离刹车把的一端设置有第一外螺纹(9)，所述第二拉线(7)通过第一外螺纹(9)连接有第一螺母(8)。

6.根据权利要求1所述的手刹装置，其特征在于，所述第三拉线(14)滑动设置在安装板(11)上，所述第三拉线(14)远离第二制动蹄的一端设置有第二外螺纹(12)，所述第三拉线(14)通过第二外螺纹(12)连接有第二螺母(13)。

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